Liikenteen voimalinjaratkaisut

Tietysti oman alansa edustaja on vakavasti otettavampi tietolähde, kuin twitter-ketju henkilön X tekemänä jolla on oma agendansa. Näin ainakin itse ajattelen.

Esimerkiksi BMW ja Toyota ovat olleet kumpikin sähköisen autoilun edelläkävijöitä. BMW oli ensimmäisten joukossa i3 ja i8 malleillaan ja sitäkautta omaa pitkän kokemuksen ev-markkinoista. Toyotalla on tietysti vielä pitempi kokemus akkujen asentamisesta autoon, since 1997. Samaan kategoriaan menee myös Hyundai-konserni ja Honda. Ja kaikilla näillä on aika samanlaiset näkökulmat tulevaisuuden autoiluun. Se ei varmastikkaan ole sattumaa. Eikä nämä ole suinkaan pieniä tekijöitä autoalalla. Pidän näitä yhtiöitä luotettavina lähteinä.

Ja kyllä minun käsitykseni autoilun tulevaisuudesta on muokkaantunut isolta osaltaan juuri siitä, mitä kyseiset firmat ovat julkisuuteen esittäneet.

Pakko lisätä lopuksi, että Toyota, BMW ja Hyundai/KIA-konserni kaikki ovat tällä hetkellä todella kovassa tikissä. Voimalinjavalikoimat ovat laajat, myynti vetää eikä tunnu kysyntäpuolella olevan ongelmaa ainakaan tärkeimmillä malleilla.

5 tykkäystä

Ja muutenkin tuo autoilun sähköistäminen on vastatuulessa isossa maailmassa.

“Deadhead miles and opportunity costs make electric vehicle ownership dramatically more expensive than just your average car powered by a gas engine.”

Tämä sama ilmiö on havaittu myös Englannissa ja Saksassa. Nämä on tärkeitä juttuja.

En kyllä tiedä mistä tuon jutun luvut on kaivettu. Esimerkkinä, jos latauksen hinta on 0,5€/kwh ja auto kuluttaa 20kwh/100km, tulee tuon latauksen hinnaksi 10€. Vastaavasti 6l/100km kuluttavan bensa-auton tankkaaminen maksaa 1,8€/l hinnalla 10,8€. Eli kun heitetään sähkön hinta täysin yläkanttiin ja bensan hinta alakanttiin, on sähköllä ajo on vieläkin halvempaa.

Todellisuudessa julkisten laturien hinnat pyörivät 18-40cnt/kwh välissä kotilatauksen ollessa keskimäärin vielä halvempaa yösähköllä ajoitettaessa tai jos on vanha halpa sähkösopimus vielä voimassa. Dieselin hinta on pyörinyt omilla nurkilla yli 2€ ja 95 1,90€ nurkilla joten sähköllä ajo on 3-5 kertaa edullisempaa bensalla ajoon verrattuna.

Mihin hintaan saan ostettua Suomesta vetyauton, mikä toimitusaika ja paljonko sillä ajaminen maksaa per 100km ja missä sitä voi tankata?

2 tykkäystä

Huandain sivulta, Nexo 79 900€. Vastaava Huandai Ioniq 5 56 990€. Nexo 95kW, Ioniq 168 kW. WLTP lukema Nexolla 666 km ja Ioniqilla 507 km.

1 tykkäys

Nyt kannattaa lukea artikkelu ajatuksen kanssa. On kyse omistamisen kustannuksista jenkeissä, maailman suurimmalla automarkkinalla. Siellä tilanne on tuo ja sen voit vahvistaa monesta eri lähteestä. Jopa kotona lataamisen hintataso on sen verran korkea, että kustannuksissa ei tule säästöä vs bensa. Pikalaturit vetää kustannukset sitten bensaa korkeammaksi. Sama ilmiö briteissä ja Saksassa jotka kumpikin on isoja automarkkinoita. Ja tämä on iso haaste autoilun sähköistymiselle kun kokonaiskustannukset ovat todella paljon bensa-autoja korkeampia. Sitä kannattaa funtsia, että mikä vaikutus näillä on sitten EV-autojen markkinapenetraatiolle kyseisillä markkina-alueilla.

Se että itse lasket omat kustannukset Suomessa, ei isoa kuvaa liikuta koska meidän automarkkinat ovat olemattoman pienet. Hyvä suomalaiselle kuluttajalle, mutta meidän maa on poikkeus.

1 tykkäys

Kun bensa ja muu fossiilinen polttoaine tulee pikkuhiljaa kiellettyjen listalle ainakin Euroopassa, myöhemmin muualla, niin mitä tilalle?
Vetykö? Kun taas muistetaan miten paljon sähköllä tuotettu vety aiheuttaa häviöitä niin se vasta kalliiksi tuleekin. Siihen lisäksi vielä kalliimpi hankintahinta vetyautolle.
Entä biopolttoaineet? Vastaan itse että huomattavasti kalliimpaa kuin fossiilinen.
Tänne linkattiin jokin aika sitten Porschen suunnitelma jostain synteettisestä polttoaineesta jonka litrahinta saadaan ehkä painettua ’vain’ 1,8€ /l verottomana. Ihanan kallista.

Ratkaisu on onneksi olemassa:

1 tykkäys

Hyvä kysymys. Ei tätä ongelmaa kannata kuitenkaan maton alle pyyhkiä. Se on faktaa ja sen kanssa on elettävä. Kokonaiskuluja on saatava alemmaksi tavalla tai toisella. Autoilun sähköistämisellä on esim. jenkeissä isoja haasteita huolimatta IRA:sta.

Toyotan toimitusjohtaja vaihtuu.

Autot | Toyotan toimitus­johtaja astuu yllättäen syrjään – se viestii yrityksen kärsimyksistä sähköautojen kanssa: https://www.hs.fi/talous/art-2000009352568.html?share=ab48477363765c57006e6c230ed891f7

2 tykkäystä

Oho. Joko väistyvä toimari ei usko kykenevänsä johtamaan muutosta tai joku ei ole ollut tyytyväinen suuntaan. No, tämä on Toyotalle uusi mahdollisuus saada kilpailijat kiinni sähköistyvässä liikenteessä.

Tämä lienee oikea syy vaihtumiselle:

"The current Toyota structural change has been triggered by my resignation,” Uchiyamada said, stressing that he had been considering the timing of his retirement for “some time” to make way for a new generation

“I thought the best way to further Toyota’s transformation would be for me to become chairman in support of a new president, and this has led to today’s decision. Chairman Uchiyamada has long supported me in all imaginable ways,” Toyoda said in a translated webcast.

Ei ehkä ihan niin raflaavaa kuin hesarin otsikko antaa ymmärtää.

3 tykkäystä

Tämä viesti on liputettu ja on siksi piilotettu väliaikaisesti.

8 tykkäystä

Tähän liittyen vielä yksi kuvaaja, jonka voisi nostaa päivän Guardianista:

Liikenteen sähköistymisen voi hoitaa ilman, että tuhoamme tarpeettoman paljon ympäristöä kaivoksilla. (Tokihan myös litiumin tuotannossa tapahtuu jatkuvaa kehitystä.) Se vaan vaatii vähän isomman kuvan miettimistä, kun autojen voimalinjan vaihtaminen.

Sähköistyminen on tosiaan laaja kysymys. Isossa kuvassa kuparin tarjonnan riittävyydestä sen toteuttamiseksi on herännyt huolta.

“Copper is the metal of electrification and absolutely essential to the energy transition,” said Daniel Yergin, vice chairman, S&P Global. “Given the global consensus for Net-Zero Emissions by 2050, it is critical to understand the physical materials required for achieving that ambition. The world has never produced so much copper in such a short timeframe as would be required. On current trends, the doubling of global copper demand by 2035 would result in significant shortfalls.”
The demand surge would be driven, in large part, by the rapid, large-scale deployment of technologies such as electric vehicles, charging infrastructure, solar PV, wind and batteries. More copper intensive than their conventional counterparts, demand from these areas would nearly triple by 2035. At the same time, copper demand from traditional sources not directly related to the energy transition would continue to grow.
This “New Era of Copper Demand” would result in unprecedented and untenable shortfalls in supply, the study says.
Notably, growth in new copper supply capacity—from new mines or expansions of existing projects—would unlikely be able to keep pace with the surge in demand, the study says. The International Energy Agency has estimated that it currently takes 16 years, on average, to develop a new mine, meaning that a new mine seeking permission today would not become productive in time to accommodate the demand spike.
Looming Copper Supply Shortfalls Present a Challenge to Achieving Net-Zero 2050 Goals, S&P Global Study Finds - Jul 14, 2022

3 tykkäystä

Katsokaapas täältä kasvu-% Volvon toimittamissa sähkökuorma-autoissa. https://mb.cision.com/Main/39/3703499/1805260.pdf

Määrät on vielä pieniä, mutta jostain se lähtee. Kuorma-auton alustan mitat ja massat luo henkilöautoon verrattuna aivan toisenlaiset puitteet akustolle. Volvolla on kilpailijoihin verrattuna jo laaja valikoima täyssähköalustoja, eli etumatkaa on. Sijoittamisen näkökulmasta: tee niinkuin kaikki muut, tee se vain ennen muita