En nyt sanoisi, että tulee tarpeettomia, mutta näissä FCEV vs BEV väittelyissä useimmiten tullaan siihen lopputulokseen, että FCEV on se ykkösratkaisu raskaassa liikenteessä ja BEV taas henkilöautoissa. Energiaketjusta kannattaa käydä lukemassa lisää aiheesta, siellä on muistaakseni käyty useaan otteeseen näitä läpi.
2 tykkäystä
Tätä samaa kysymystä pohdin Zaptecinkin kohdalla aikoinaan. Silloin tulin siihen tulokseen, että vedyn läpimurtoon on vielä aikaa ja tuskin kaikkea liikennettä hoidetaan vedyllä ikinä (tai ainakin se vie vielä paljon aikaa).
3 tykkäystä
Mietin itsekin tuota Zaptecin kohdalla, mutta tosiaan itsekin vähän kallistun siihen suuntaan, että kevyessä liikenteessä BEV on parempi tai sitten rinnalla on polttokennovaihtoehto kuten ”bensa” tai ”diesel” suhteellisen tasavertaisena.
Lähinnä mietityttää se, suurten akkujen lataaminen ja latauksen kesto että kalusto saadaan liikenteeseen 24/7 tai edes ”23/7”. 
2 tykkäystä
Kyllä, ja tähän päälle näiden akkujen vaatima koko, joka taas vie rahdista tilaa ja tuo painoa todella paljon.
Mutta tosiaan vetyrekat alkavat yleistymään vasta jostain 2022 eteenpäin.
1 tykkäys
Itsekin olen kyllä sillä kannalla, että raskas liikenne toteutuu enimmäkseen vedyn avulla. Mutta kannattaa ehlä miettiä siltäkin kantilta, että mitä eroa on ajella kaupungissa pientä ympyrää suhteellisen kevyellä kuormalla vs roudata kiviä ja keilapalloja Vuosaaresta Kittilään tjsp… Ihan sama kalusto ei välttämättä ole optimi molemmille rundeille. Vety on uskoakseni pitemmän päälle suvereeni ratkaisu vain toisessa casessa.
Ja eihän nyt tähän hätään ole mitään vetyinfraa tai tuotantoa laajamittaisiin ratkaisuihin, kuten vaikkapa koulukyyteihin. Eikä tule vuosikymmeneen olemaan, ei sitten mitenkään. Olisi myös puhdas kusetus ja törkeän kallista pilkkoa maakaasusta vetyä tankattavaksi (IMO). Vihreän vedyn tuotanto on muutenkin tarkoitus toteutua uusiutuvan sähköntuotannon sivutuotteena periaatteessa surkealla energiatehokkuudella, koska sillä ei siinä kohtaa ole mitään väliä. Onko muuten välttämättä järkeä tehdä ensin sähköä vaikkapa tuulesta, sitten muuntaa se hyötysuhteella X vedyksi ja vasta sitten käyttää autoissa… Molemmille ratkaisuille löytyy kysyntää kyllä tulevaisuudessa
7 tykkäystä
Kouiubussilla on ajoa 2 tuntia päivässä ja muutama kymmentä kilometriä tarvii rangea. Rahtina pikkumuksuja jotka ei mitään paina. Täydellinen käyttötarkoitus akuille.
8 tykkäystä
Jos katsoo noita Lion Electricin rapsoja niin painotus on selkeästi jossain muualla kuin cross-continent kuljetuksissa joissa vedyn mahdolliset hyödyt tulisivat esille. Käsittääkseni suurin osa kuljetuksista on juuri noita mihin Lion Electricillä tarjotaan ratkaisuita. Stop and go puoli on ideaali kohde akuille, varsinkin kun päivämatkat on pakostakin aika maltillisia kaupungeissa.
Vedyllä on käsittääkseni vielä matkaa että päästään käyttökustannuksissa edes dieselin tasolle saatikka sitten halvemmaksi. Tosin Bidenin tarjoamista tuista ei ole vielä hajua, eli voi olla että se kompensoi hiukan.
Bidenin tavoitteet korvata valtion kulkupelit EV:llä vaatii ihan sairasta tuotantovoluumin lisäystä, jos se toteutuu. Tämä näin jatkokommenttina tuohon Bidenin tukiin liittyen.
1 tykkäys
Fysiikka on siinä määrin energiamuotojen turhaa muuntelua vastaan, että vähäisen muuntelun akkuratkaisu voittanee kaikkialla, missä sitä vain toimintasäteen, painorajoitusten ja latausaikojen puitteissa voi järkevästi soveltaa.
Raskaan kuorman vetäminen useampia satoja kilometrejä ei akulla onnistu, ainakaan nopeasti ja yhtäjaksoisesti, mutta linja-auto ei ole ihan sellainen (saati koulubussi). Eikä vaikka joku infranhuoltokone kuten katuharja tai roska-autokaan tarvitse satojen kilometrien toimintasädettä.
Tuo Kevinin video ei ole oikeastaan kovin mehukasta pohjaa keskustelulle, kun se on kritiikkiä eri yhtiön markkina arvoa kohtaan, eikä E-mobilityn arvostus nähdäkseni nojaa Amazonin aiesopimukseen. Toki mielelläni haluaisin Lion Electricille tilauksia vuoksiksi eteenpäin.
6 tykkäystä
Jonkinlaiset akut tarvitaan polttokennoautoihinkin kuormien tasaukseen.
Although automakers could design an FCEV with plug-in capabilities to charge the battery, most FCEVs today use the battery for recapturing braking energy, providing extra power during short acceleration events and to smooth out the power delivered from the fuel cell with the option to idle or turn off the fuel cell during low power needs
2 tykkäystä
En löytänyt tietoa, että LION olisi hakenut/saanut noita tukia, mutta jokatapauksessa näen nämä uutiset positiivisena yhtiön kannalta. Rahaa on saatavilla, mikäli sitä tarvitaan.
12 tykkäystä
No nyt näyttäisi löytyvän. Laiton myös henkilökohtaista pyyntöä verkkopankin kautta, mutta myös täältä sisäisesti. Oli kuulemma tullut paljon pyyntöjä tämän lisäämisestä.
2 tykkäystä
3 tykkäystä
Ei auennut linkki oikein niin…
29.01.2021
- Delivery of BMW i3 Battery packs to North American customer
- Scalable energy range of 84 - 252 kWh
- Solution is adaptable and ready to use in different bus and truck types
- Next steps will focus on further development of the 800V system
Zug, 29 January 2021 – LION E-Mobility AG subsidiary LION Smart GmbH, a developer of electrical energy storage systems and lithium-ion battery system technology, has delivered battery packs to be used in a 400V system for a North American customer. The BMW i3 batteries can be adapted for various types of buses, trucks and public transit vehicles, with possible energy capacity ranging from 84 - 252 kWh depending on the number of packs and configuration.
“We are happy to announce fulfillment of our client’s order has been delivered on schedule and series production of the 400V buses moves forward”, says Thomas Hetmann, CEO of LION Smart. “The BMW i3 battery pack we are using is one of the safest and most reliable battery packs currently on the market. This, combined with our engineering expertise in custom battery pack integration, makes the 400V solution an ideal solution for public transit agencies and logistic companies looking to convert existing fleets to electric or hybrid power.”
After fulfilling the 400V battery pack order requirements and completing series production, next steps will be the further development of the 800V system. The higher power and energy capacity of an 800V system would be suitable for a variety of larger vehicles, including Class 8 heavy-duty trucks.
16 tykkäystä
Paljonko diili tuo $$$?
2 tykkäystä
Teknisesti näyttää mielestäni vahvalta nyt. Ei enää yliostettu, intraday lowina käyty koskettamassa 12 EMAa, vaikka kyllä nyt notkahti alemmas kun aluksi ajattelin. Toki tässä nyt laajempia laskupäiviä alla. Viidettä päivää pitkät hännät alaspäin ja päiväkynttilöistä muodostuu tuollainen kampa. Viikkotasolla bull flag. Myyntilaitaa alkaa löytyä kuuden tasosta.
9 tykkäystä
Itseäkin kiinnostaisi. Tilaus ilman hintaa? Onko tämä iso vai pieni juttu 
Eikö tuo ole olemassaoleva tilaus joka on nyt toimitettu ajallaan?
@Pohjolan_Eka onko sulla tutkimustesi perusteella mitään käsitystä miten iso kakku myytyjen light akkujen liikevaihdosta/tuloksesta tuloutuu Lionille? Ymmärtääkseni heillä ei ole omaa tuotantoa vaan ovat olleet vain mukana suunnittelu/kehitystyössä ja arvoketju on ainakin itselleni epäselvä
3 tykkäystä
Näin itse myös ymmärsin asian pikaisella lukemisella.
Ei siis mielestäni mikään uusi diili.
Ehkä turha uutinen, mutta kai se on hyvä, että yhtiö infoaa asioista.
Niinpä… Kai näistäkin voi tiedottaa vielä erikseenkin 
Kyllä se on ihan hyvä juttu sijoittajien kannalta, että firma saa niitä kauppoja vietyä sinne lopulliseen maaliinkin. Kannattaa niistä kertoa. Tilaus ei kuitenkaan ole sama asia kuin toteutuva kassavirta, joskus ne projektit kusee ja varsinkin katteet sulaa.
Tilauksen allekirjoitushetkellä ei myöskään saa kokonaissummasta kuin jotain 5-20% ja tämän kaltaisen uutisen jälkeen voi vasta odottaa että 100% tilauksesta on laskutettu. Oikeasti siellä voi olla vielä kanissa rahaa koko takuuajankin, jos on iso teollisuustilaus vaikkapa. En usko että tässä niin on.
4 tykkäystä