Olen koittanut löytää kuinka paljon kulutetaan uusiutuvaa dieselia tai biodieseliä, ja safia, mutta kaikki sivut näyttää eri lukuja.
Lisäksi myös katsonut jos löytyisi paljon tuotetaan näitä maailmalla kokonaisuudessaan ei oikein löydy.
Löytääkö joku muu?
1 tykkäys
@Petri_Gostowski löydätkö sinä tälläistä oikeaa dataa jostain?
Yllä yksi tuollainen mutta ei sisällä kaikki vastauksia. Lisäksi kannattaa aina tutkia tätä:
Suomesta mutta vähän wanhahtavaa jo:
https://valtioneuvosto.fi/documents/1410877/53440649/AFRY_jakeluvelvoite_selvitys_joulukuu2021.pdf/2409f3ce-89d2-5178-7cb7-6a5ad3931ca1/AFRY_jakeluvelvoite_selvitys_joulukuu2021.pdf
IATA: In 2025, SAF production is expected to reach 2.1 million tonnes (2.7 billion liters) or 0.7% of total jet fuel production and 13% of global renewable fuel capacity.
Statista: In 2023, worldwide biodiesel consumption amounted to 65.86 million metric tons.
Ennuste 2025: 70.16
IEA ennuste renewable diesel kysyntä (main case) 21.7 miljoonaa m³ 2025 ja ChatGPT antaa 21.7m³×0,8t/m³=17.36 miljoonaa tonnia (EDIT: korjattu yksiköitä ja arvoa)
EIA biodiesel ennuste 2025 on 52.2 josta tonneiksi muunnos edellisellä tiheydellä antaa 41,76.
17+42= eli vaikuttaa että statista laittaa uusiutuvan dieselin biodieseliksi ja sen luvut ovat yläkanttiin.
Summa sumarum:
Alkavana vuonna 2025 kulutusennuste (miljoonaa tonnia) globaalisti:
SAF 2.1
renewable diesels 17
biodiesel 42
SAF:sta Neste voisi tuottaa siis valtaosan. Uusiutuvasta dieselistä jonkun noin 25%?
EDIT: IEA grafiikasta pysytyy valitsemaan nuo renewable diesel+biodiesel+SAF. Tarjolla on niin main case kuin accelerated case.
17 tykkäystä
Tehdään laskelma tietäen että:
- Yhden litran dieselpolttoaineen polttaminen tuottaa noin 2,6 kg hiilidioksidipäästöjä.
- EU:n päästökauppajärjestelmässä (ETS) päästöoikeuden hinta määräytyy markkinoilla kysynnän ja tarjonnan perusteella. Viime vuosina päästöoikeuden hinta on vaihdellut merkittävästi. Esimerkiksi vuonna 2022 hinnat olivat korkeimmillaan lähes 100 euroa tonnilta CO₂:ta, ja vuoden 2021 keskihinta oli noin 83,60 €/t CO₂
Jos EU:n päästöoikeuden hinta on esimerkiksi 90 €/t CO₂, niin yhden litran dieselpolttoaineen polttamisesta syntyvän 2,6 kg CO₂:n kompensoimisen hinta:
0,0026tonnia×90€/tonni=0,234€
Kompensointi maksaisi siis noin 0,23 € per litra dieselpolttoainetta. Uusiutuvan polttoaineen tuotannossa ja kuljetuksessa kuitenkin syntyy päästöjä joten uusiutuvan pienemmän päästön arvon voisi ajatella olevan ehkä noin 0,2€/litra?
En tankkaa dieseliä joten en tiedä uusiutuvan ja fossiilisen hinnan eroa mutta pitääpä katsoa kun seuraavan kerran näen Nesteen pylonin.
9 tykkäystä
Nesteen säiliöautot ajavat My dieselillä, joten kuljetuksessa ei tule päästöjä, kuten normidieselillä ajettaessa.
12 tykkäystä
Mitenköhän korjaustyöt etenee Rotterdamissa? Tuotanto ajettiin alas 8.11. tulipalon vuoksi, ja samalla laskettiin uusiutuvien myyntiennusteet. @Petri_Gostowski oli silloin arvioinut seuraavasti:
10 tykkäystä
Neste lienee kohdannut tunteisiin perustuvan myyntiaallon. Tuntuu, että kaikki Nesteeseen liittyvä informaatio on latistavaa. Tämä pitäisi olla tuttua, koska sijoittaminen on myös muutakin kuin numerotietoa. En yhtään ihmettele kurssilaskua. Nyt tunteet ovat ylittäneet realiteetit. Neste on erinomainen yritys, joka on kohdannut väliaikaisesti vastoinkäymisiä. Ei jäädä “tuleen makaamaan”. Emme ole “nesteessä” vaan NESTEEn omistajia. Hyvää Uutta vuotta kaikille.
34 tykkäystä
Kyllä se meno tolkkuuntuu alkuvuonna. Uudet osakeostot ja rahastot tukevat kurssia alkuvuoden. Toki tällä nousulla (kuolleen kissan loikalla) on rajansa ja siitä tullaan rominalla alas ellei Neste pysty tuomaan markkinaan uskoa nostattavaa uutisvirtaa. Mitä se voisi olla? Maaliskuuhun asti eli Q1 voisi myötätuuli jatkua. Sitten tuloshuolet ja käännöksen nopeuden hitaus iskevät pakkia peliin. IMHO
6 tykkäystä
Pienomistajat olleet ostopuolella jo kauan ja hallintarekkarit myyneet. Mikä sitten niiden intressi onkin mutta tuskin on niin tunnetasolla vietävissä.
2 tykkäystä
Siellä on Neste Tomi Lahden valintana vuodelle 2024.
“Nesteen ulkomaalaisomistus nyt noin 30% osakekannasta, kun se enimmillään on ollut noin 40%. Myyntipaine tullut selkeästi sieltä. Ei joku Amerikan salkunhoitaja halua vuoden vaihtuessa näyttää salkussa osaketta, joka on tullut tonttiin yli 50% vuoden aikana. Sehän sais potkut heti. You are fired, kuten tuleva Amerikan presidentti asian muotoilisi. Ulkomaisten myyntipainetta hyväksikäyttäen Nesteen omistajalistalle (sija 8.) on myös ilmestynyt mielenkiintoinen nimi marraskuussa eli St1 Nordic. Siis saman alan suomalainen toimija, jolla ei käsittääkseni ole muita ”finanssisijoituksia.””
Nostettu esiin myös tuota St1 Mika Anttosen sijoitusta ja annettu yksi selitys minkä takia ulkomaalaisomistajat myyvät Nestettä.
44 tykkäystä
Zijoittaja ei malttanut odottaa kuun vaihteen omistajalistoja, vaan on käynyt Euroclearin päätteellä toteamassa Anttosen Neste-panostuksista että
-St1 Nordic on lisännyt joulukuussa Nestettä 2,22 → 3,53 mkpl
-Keele 0,9 → 1,0 mkpl
No syvätkään taskut eivät Large Cappiä pidättele kun myyjiä on riittänyt
https://x.com/zijoittaja/status/1873652739626144120?t=EwBmMTKozOi4OaDSLW6NNg&s=19
https://x.com/zijoittaja/status/1873655029368013110?t=4hr3g5eVC6b9QReavfHzXA&s=19
73 tykkäystä
Ilmeisesti uudet tekniikat laivaliikenteessä ei olekkaan niin itsestään selvästi jopa vanhaa dieseliä parempia päästöjen kannalla. Nesteellä voisi olla hyvä ratkaisu tähän🤔
8 tykkäystä
Tuon kyseisen laivan osalta päästöongelma aiempaan laivaan verrattuna taitaa olla suurempi laiva ja sen koneteho sekä toisena syynä se, että LNG käytössä metaania karkaa ilmakehään. En tiedä onko Nesteellä tepsiviä ratkaisuja mutta ei voi välttyä ajatukselta että Wärtsilän laivamoottorien tuotekehittelyssä lienee tuo metaanipulman taklaaminen myös fokuksessa. Sieltä kaiketi ratkaisuja näihin pulmiin - mutta tällöin on konehuoneessa tosi iso remontti tietysti edessä.
9 tykkäystä
Nesteyhtiönä on erinomainen. Moniko yhtiö on pystynyt Urals öljystä tekemään voitollisesti hyviä lopputuotteita. tämä tietysti oli aiemmin Nesteen tapa olla hyvä yhtiö. Sittemmin Neste pystyi ennen muita kehittämään hylkyrasvatuotteista käyttökelpoista dieseliä. Eihän tämä kyky tuottaa dieseliä ole kadonnut minnekään. Ainoastaan tilanne miten tätä dieseliä jatkossa halutaan käyttää. Eli jopa voidaan sanoa, että kyky uusiutuvan dieselin käytössä on varsin hyvä. Eri asia on tässä taloudellisessa tilanteessa, miten eri maiden ja EU on halu päättää käytetäänkö uusiutuvaa dieseliä. Todennäköisesti on, että pitemmällä ajanjaksolla päädytään siihen, että uusiutuvaa täytyy tukea enenemässä määrin. Tosin tämä on vaikea asia sanoa, milloin? Jos pitkään salkkuun ostaa, tuskin häviää. Jopa pikavoitot voi saada nyt veromyyntien jälkeen.
26 tykkäystä
Uralsin saanti on hieman vaikeampaa just nyt - ja arvantenkin ainakin seuraavat 10 vuotta. Hylkyrasvojen osalta keskeistä lienee se, onko joku muukin oppinut niitä prosessoimaan.
2 tykkäystä
Millainen vaikutus jakeluvelvoitteen nousulla 13,5 → 16,5 prosenttiin vuoden alusta on Nesteelle?
8 tykkäystä
Anttonen / ST1 ostelee ihan reippaalla kädellä. Mitä ajattelet tästä?
- Ei mitään merkitystä isoon kuvaan. Vähän höpsöjä ne jotka tässä näkee jotain tärkeämpää.
- Kiva juttu että Mikaa kiinnostaa. Mutta loppukädessä Nesteen oma suoriutuminen rartkaisee.
- Todellinen jymyuutinen. Käänne on nyt lähes selvä juttu. Jotain lisäuutista ehkä muhii pinnan alla.
0
äänestäjää
3 tykkäystä
Syvätaskuisista sijoittajista Mika tietää tässä maassa parhaiten, onko Neste nyt hyvä sijoitus. Yhtiön oma sisäpiiri ei tehnyt yhtään ostoa viime vuonna, mutta eivät myöskään myyneet.
Palkkajohto on kuitenkin köyhällistöä Mikan rinnalla, eikä heillä ole yhtä pitkää kokemusta öljytuotteiden markkinadynamiikasta. Jos jotakuta seuraan, niin Mikaa. Meillä on myös yhteistä työhistoriaa.
Rahastot tankkaavat Mikan peesissä. Voihan ne olla väärässäkin.
66 tykkäystä
No ei jakeluvelvoitteen muutos ainakana haitaksi ole, muutoshan on iso.
Neste kun osaa tämä polttoaineissa, niin eikä neste voisi tehdä ja ajaa EU:ssa läpi AdBlue lisäaineen, mikä kestää pakkasta 25 astetta kiteytymättä.
Norjassa väittävät sellaista kamaa olevan myynnissä…
Nämä AdBlue ongelmat on autoilijoiden riesana kuitenkin vielä pitkään… varsinkin raskaassa kalustossa, mutta kallita remppoja joudutaan tekemään myös henkilöautoihin…
5 tykkäystä
Vaihtoehto olisi olemassa joka kestää -30C asti, mutta eipä kelpaa EU:ssa. Taustaa:
Denoxium ei kelpaa, mutta miksi? | Erikoissanomat
8 tykkäystä