Thanks! But let me put more details to my question by removing misconfusing words.
As I understand, the biggest evil of fossil diesel is CO2. What Neste produces is HVO100, which emits no or very low CO2 amounts. HVO100 is a pretty clear chemical formula.
So, my question is can HVO100 be produced from fossil oil?
P.S. I tried chat gpt to find answers. With no luck. It seems the answer is not written on the web. And even if it is a stupid question, I am keen to find an answer. 
This is totally wrong. HVO emits same amount of CO2 as normal diesel but if you count that renewable component has intake that co2 from air then its net zero.
The outcome is a renewable diesel which has a similar chemical composition to fossil diesel.
What is HVO100? | Neste
Greetings to the discussion participants!
Neste’s market capitalization is 25.08 billion euros, making it a large company with 150,000 owners. Here on our Inderes Forum, we aim for high-quality discussions that benefit investors.
In the Neste discussion thread and generally in various company-specific discussion threads on the Inderes Forum, the focus is on discussing topics that are significant to the respective companies.
Minor details and things that don’t interest the majority of investors do not belong in the company discussion threads. Therefore, I’ve moved some messages to a place where more casual discussions can take place, but even there, discussions should follow the rules similar to chatting – avoid frequent short messages in general. These messages are now in a discussion thread named “Kahvihuone,” where discussions can continue while adhering to the mentioned “rules.”
Here on the Inderes high-quality discussion platform, there are specific rules, but the community consists of polite and friendly individuals.
Thank you for your understanding!
(Apologies, I’m not very proficient in English.)
How do you estimate what might be potential dividends paid in 2024? I estimate that it might reach 2 Eur per share. My estimate is based on these assumptions for 2024: EBITDA 3.8b, capex 1b, debt to ebitda at 0.3; Finish government needs money in the budget.
So, 2 Eur per share dividend - too brave to dream of it?
I think lower pay out ratio is preferred looking at history. Thus I think 2€ might be a bit too much this year.
I don’t think Neste aims to fund the government, that shouldn’t be a factor in dividends IMO. This year the company will take some hits due to union battles and minor shutdowns, while still investing in many places. Dividends can’t be taken too far at this rate.
Ihan mielenkiintoinen kirjoitus. Artikkelissa on paljon asiaa teknisen analyysin näkökulmasta, mutta myös pohditaan toimialan syklisyyttä ja missä vaiheessa nyt mahdollisesti ollaan.
Löytyisikö jostain Nesteen maantieteellisiä markkinaosuuksia?
Vuosikertomuksista voi kaivella. Uusin on 2023 julkaistu, eli vuodelta 2022.
Tällaista dataa ainakin on:
Sen jälkeen on ollut CMD, että sen kalvoista voi löytyä jotain uudempaa dataa.
OP nostaa tavoitehintaa 50e → 51e ja toistaa OSTA.
Käyttökateen ennustavat laskevan, mutta öljytuotteiden kokonaisjalostusmarginaalit olisivat OP:n mukaan nousussa reilulla dollarilla/barreli -24 ja -25, uusiutuvien tuotteiden myyntimäärä kasvais heidän mukaansa 50%, tosin hieman konsunsusta pienemmällä myyntimarginaalilla, uusiutuva lentopolttoaine olisi 14% kokonaismyynnistä. Siinäpä pieni yhteenveto
Neste on mukana Corporate Knightsin vuoden 2024 vastuullisimpien yritysten Global 100 -indeksissä 18. peräkkäistä kertaa.
Corporate Knights analysoi maailmanlaajuisesti yli 6 700 yritystä suhteessa verrokkiryrityksiin toimialalla , painottaen yrityksen keskeisimpien tuotteiden ja palveluiden vaikutusta. Kaikkien listalle päässeiden yrityksen joukosta Neste sijoittui indeksissä sijalle 19. Neste arvioitiin Energia-sektorissa, jossa se sijoittui ensimmäiseksi.
Global 100 -indeksi on vuosittainen yritysten vastuullisuutta mittaava luokitus, jonka laatii riippumaton konsulttiyritys Corporate Knights. Luokitus perustuu 25 vastuullisuusmittarin arviointiin. Nämä liittyvät mm. resurssienhallintaan, henkilöstö- ja talousjohtamiseen, puhtaisiin investointeihin ja puhtaaseen liikevaihtoon sekä toimittajien vastuullisuuteen.
Vihreällä sähköllä tuotettu uusiutuva vety sekä hiilidioksidin talteenotto ja hyödyntäminen ovat tärkeässä asemassa taistelussa ilmastonmuutosta vastaan. Näillä tekniikoilla tuotetut vähäpäästöiset sähköpolttoaineet soveltuvat erityisesti vaikeasti sähköistettäville alueille, kuten lento- ja meriliikenteelle. Yhteinen E-Fuel-tutkimusprojekti, jossa on kehitetty korkealämpötilaelektrolyysiä, hiilidioksidin talteenottoa ja hiilivetysynteesiä, on nyt tullut menestyksekkääseen päätökseen. Kolmivuotisen hankkeen aikana vauhditettiin synteettisten sähköpolttoaineiden kehitystä kohti kaupallisen mittakaavan tuotantoa.
Business Finlandin ja konsortioyritysten yhdessä rahoittama ja VTT:n koordinoima E-Fuel-hanke on osa Neste Veturi -ekosysteemiä. 15 kumppanin projektikonsortiossa oli mukana kaikki arvoketjun osapuolet hiilidioksidin talteenotosta vihreän vedyn sekä polttoaineiden valmistukseen, logistiikkaan sekä liikennepolttoaineiden käyttäjiin lento-, maa- ja vesiliikenteessä.
Hankkeessa tuotettiin onnistuneesti satoja kiloja synteettisiä hiilivetyjä, jotka on tarkoitettu uudenlaisen vastuullisen liikennepolttoaineen tuotantoon. Neste jalosti hiilivedyt pääosin hiilineutraaliksi synteettiseksi e-dieseliksi, jota testattiin dieselkäyttöisellä traktorilla loppuvuodesta 2023. Projektin aikana konsortioyritysten teknologioita kehitettiin edelleen ja tuotetun dieselin todettiin palavan puhtaammin kuin tällä hetkellä markkinoilla olevat fossiiliset ja uusiutuvat dieselit. Sähköpolttoaineita voidaan pitää hiilineutraaleina, koska ne tuotetaan talteenotetuilla hiilidioksidipäästöillä ja uusiutuvalla vedyllä, mikä kompensoi hyvin moottorissa palamisen aikana vapautuvaa hiilidioksidia.
Lentämisen päästöoikeudet kallistuvat ja vihreä siirtymä etenee EU:ssa:
"Siinä missä päästökauppa pätee toistaiseksi vain EU:n talousalueen sisäisiin lentoihin, lokakuussa hyväksytty EU-asetus kestävien lentopolttoaineiden käytöstä (Refuel EU Aviation) vaikuttaa kaikkiin EU-maista lähteviin lentoihin eli myös kaukolentoihin.
Asetus velvoittaa jakelemaan tietyn osuuden kestävää lentopolttoainetta fossiilisen kerosiinin seassa unionin suurilla lentoasemilla. Osuus kasvaa ajan mittaan. Ensi vuonna sen pitää olla kaksi prosenttia ja vuonna 2030 kuusi prosenttia."
Melko pieni kuitenkin tuo uusiutuvien osuus suhteessa kerosiiniin.
Danske Bankin päivitetty näkemys Nesteestä. Suositus OSTA, tavoitehinta 50,00 €. 
(Screenshot maksuttomasta ja verkossa vapaasti luettavissa olevasta Dansken aamukatsauksesta.)
Tavoitehinnoissa on kyllä hillitön haarukka tällä hetkellä:
Tällä hetkellä 30-59e.
Luin jostain että lentoliikenteen määrä kasvaa kolminkertaiseksi vuoteen 2050 mennessä. Vaikka totuus ei olisi noin hurja niin joka tapauksessa lentopolttoaineiden kulutus kasvaa maailmanlaajuisesti vuosi vuodelta. ST1:n omistaja Mika Anttonen on aika monessa esitelmässään käynyt läpi maailman energiantarvetta (https://www.youtube.com/watch?v=bwdlHIeoYXM). Jos 1l raakaöljyä saadaan 0,1l lentokerosiiniä niin nopeasti päästään siihen johtopäätökseen että lentämisen kasvaessa tarvitaan lisää öljyä. Uusiutuva lentopolttoaine ei riitä edes pitämään sitä tuossa suhteessa mitä se nyt on.
Vaikea uskoa että pystyttäisiin tuohon EU:n jakeluvelvoitteeseen koska yksinkertaisesti ei ole mahdollista tuottaa sellaisia määriä uusiutuvaa.
Tilannepäivitys lakkoasiaan:
Vaikea tuosta on tarkkaan sanoa, että miten tämän vaikutus eroaa tuotantomielessä siitä, että ajettaisiin alas. Mutta riskienhallinnan näkökulmasta tämä on varmasti parempi ratkaisu.
Neste palvelee tiellä liikkujien tarpeita maan kattavimmalla, yhteensä noin 720 aseman verkostollaan ja laadukkailla palveluillaan. Verkosto muodostuu Neste- ja Neste K -asemista, miehittämättömistä Neste Express- sekä raskaan liikenteen Neste Truck -asemista. Kesko suunnittelee vetäytymistä Neste K -liikenneasemien operoinnista vuoden 2024 aikana. Neste K -liikenneasemia on yhteensä 64. Suunnitellussa muutoksessa tavoitteena on, että polttoainemyynnin lisäksi asemien palvelut jatkuvat Nesteen palveluna ja Plussa-ohjelma jatkuu. Muutoksella ei ole vaikutuksia Nesteen muuhun asemaverkostoon ja palveluihin.
“Nesteen laaja asemaverkosto palveluineen vastaa asiakkaiden muuttuviin tarpeisiin jatkossakin. Suunnitellun muutoksen kohteena olevien Neste K -asemien laadukkaiden polttoaineiden ja Easy Fill -lasinpesunesteen myynti jatkuvat normaalisti. Muutos ei vaikuta Neste-liikenneasemiin ja siellä tarjottaviin palveluihin, sähköautojen Neste MY Uusiutuva Lataus -palveluun, Neste Express- tai raskaan liikenteen Neste Truck -asemiin”, sanoo Nesteen Suomen asemaverkostosta vastaava johtaja Katri Taskinen.
Kesko vastaa tällä hetkellä Neste K -asemien päivittäistavarakaupasta sekä oheispalveluista, jotka ovat osa K-ryhmän päivittäistavarakaupan kokonaisuutta.
Nordea julkaisi päivitetyn Neste-analyysinsä. Suositus (OSTA) ja tavoitehinta (56,00 €) pysyvät ennallaan.
Do we have a technical analysis enthusiasts here? Could you please comment: Am I right to say that 30 eur is some kind of resistance level? And if we break it, the share price can go down the mountain?
