Esitetään asia näin päin: Mitä sellaista Nikola tarjoaisi Boschille, jota se ei itse tai jo nykyisten kumppanuuksien kautta pystyisi toteuttamaan? Nikolalla itsessään on ainakin viimeisten tietojen valossa hyvin vähän omaa IP:tä.
Korjatkaa jos olen nyt aivan hakoteillä, mutta Nikola on tässä koko kuviossa enemmänkin projektimanageri joka hallinnoi rahavaroja, kuin itse varsinainen toteuttaja. Yhteistyökumppaneiden oli ainakin suunnitelmien mukaan tarkoitus rakentaa rekat, toteuttaa latausasemat jne.
Edit: Tilanne muuttunee, jos Nikola joskus oikeasti saa oman tehtaan aavikolle pystyyn.
Satuin näkemään eilen Dan Ives/Wedbush haastiksen CNBC:llä (buy/45->sell/15).
Dan on ollut pitkään iso “Tesla-uskovainen” ja seurannut Nikolan tilannetta. Ei nähnyt kyllä mitään positiivista tilanteessa ja oli selvästi käärmeissään tapahtumista. Sanoi suoraan, että tässä tilanteessa hän ei näe mitään muuta suositusmahdollisuutta asiakkaitaan kohtaan, jotta voi seistä niiden edessä (tämä oli sanoma, ei suoraan kommentti, jota en nyt muista).
Ei kuitenkaan täysin tyrmäänyt Nikolaa, koska sanoi, että muuten tp olisi 0. Mutta ei usko nyt esillä oleviin toteutusaikatauluihin. Tämä haastis löytyy varmasti netistä, jos kiinnostaa. Selvästi kuitenkin Teslan patterijulkistus oli luonut lisäuskoa sähköakkuihin, mutta se on toinen tarina.
Tuo se taitaa olla ainoa mitä Nikola voi tarjota, mikäli Bosch haluaisi aloittaa jotain isompaa tuotantoa USA:ssa. Mikäli linjasto on suht geneerinen, niin ei sen välttämättä tarvitsisi olla edes vetyautoihin liittyvää. Mutta miksei Bosch voisi myös itse pykätä sellaista. Toki nyt kun Nikolan arvo on huomattavasti pienempi, voisi sen tehtaan saada alennuksella vs. itse tehtäessä.
Eikö Nikolan ainoa mahdollisuus tuottaa arvoa yritykselle ja sen omistajille ole heidän liiketoimintamallissa jossa raskaan liikenteen rekat liisataan niiden käyttäjille ? Tämä edellyttää sitä että Nikola pystyy tuottamaan vetyä polttoaineeksi uusiutuvia energialähteitä käyttäen dieseliä halvemmalla. Liisauksen pitää olla kuljetusyrityksille edullisempaa kuin nykyinen rekkojen omistus ja dieselin käyttäminen polttoaineena.
Tässä casessa eniten ”pelottaa” se että miksei Nikolalta ala pikku hiljaa tulemaan tiedotetta sijottajille että mikä tilanne on… Voihan tässä myös se mahollisuus että pitkittää tiedotetta että moni isompi kiho saa kerättyä halpaa saippuaa salkkuihinsa ja vasta tämän jälkeen tehää erittäin laaja ja hyvä rapsa miten menee jne…
Tätä vähän itsekin tällä hetkellä epäilen. Jokin syy sille on, että on ollut Nikolan suunnalta hiljaista ottaen huomioon vallitsevan myrskyn ympärillä. Toivon syynä olevan sen, että keräävät dataa kattavaa markkinoita rauhoittelevaa raporttia varten, jonka seurauksena kurssi nousee jonnekin $25-$30 välille ja tilanne vähän rauhoittuu.
Käytännössä kuljetusyritykset ovat tulevaisuudessa pakotettuja siirtymään zero-emission vehkeisiin, kun asiakkaat vaativat sitä ja valtiot/osavaltiot kieltävät perinteisten polttomoottorien myynnin ja käytön.
Jotain positiivista Nikolasta eli Ulmissa, Saksassa vissiin Nikola Tre mallia valmistetaan italialaiselle Smet Groupille:
Toivottavasti Nikolan rekkoja saadaan liikenteeseen ja positiivista virettä ja kassavirtaa ensi vuonna. Nykyisen kaltaisessa tilanteessa kohujen ympäröimänä olisi esim. lisärahoituksen saaminen todella vaikeaa jos ei ole osoittaa mitään konkreettista.
BP vetäytyi yhteistyöstä Nikolan kanssa. Toivottavasti muut kumppanit pysyvät. BP tarkoitus oli rakentaa vedyn tankkausasemat.
Parempi termi lienee tosiaan jäädytetty. Mulla ei ole tarkempaa tietolähdettä kuin esim. Yahoo enkä ole huomannut että osapuolet olisivat kommentoineet tarkemmin neuvottelujen tilannetta:
SMET Nikola Tre: power and eco-sustainability for battery trucks
Tuosta SMET:in uutisesta poimittua, aika moista sillisalaattia, luotettavuus aika huono tällaiseen (Google Translate):
The new SMET Nikola Tre trucks are about to arrive on Italian roads. Nikola Motor Company is committed to the Ulm plants in Germany to guarantee the delivery of the new road vehicles for the Smet Group by 2021. Thanks to the Nikola Tre vehicles powered by hydrogen, the road transport sector will experience a great change, both in terms of eco-sustainability and performance. These vehicles, in fact, guarantee a maximum speed of 120 km per hour and a range of up to 1,000 kilometers, an optimal performance for vehicles with this technology.
Toki noissa pitkälle tulevaisuuteen ulottuvissa lupauksissa kannattaa muistaa se, että mikään ei estä myöhempiä päättäjiä kumoamasta edellisten päättäjien antamia lupauksia. Politiikassa hyvä nyrkkisääntö on, että mitä pidemmälle tulevaisuuteen jokin lupaus annetaan, niin sitä todennäköisemmin lupaus ei tule koskaan toteutumaan.
Trendi on tietysti ihan selkeä ( = vähäpäästöisten autojen osuus tulee kasvamaan jatkuvasti), mutta tuollaisiin “bensa-autot kielletään kokonaan vuonna X” -tyyppisiin lupauksiin kannattaa suhtautua hyvin skeptisesti.
Itse veikkaan viime aikaisten vetyosakkeiden mm. Nikolan osakkeen laskun johtuvan puhtaasti suurten sijoittajien osakemanipuloinnista, jotta saavat ostettua mahdollisimman halvalla vetyfirmoja- potentiaalit ja voitot kun tulevat olemaan todella suuria 5-10 vuoden sisällä.
Siksi en kovin huolissani Nikolan kurssilaskusta nyt olisi. Kunhan se päivä tulee, että hintaa ei pystytä keinotekoisesti pitämään alhaalla, tulee näihin erittäin suuret päivänousut.
Sehän ei voi olla selitys, että vetysektori Nikola kärjessä olisi alunperin noussut rajusti Robinhoodilaisten yms. yksityissijoittajien hypettämisen takia, ja nyt kun realiteetit alkavat iskeä, pihisee ilmat ulos hypestä?
Yleensä sijoittamisessa kannattaa lähteä liikkeelle fundamenteista, sitten miettiä liikuttaako kurssia jokin taho (esim. pääomistajan myynnit, indeksiin nousu jne) ja viimeisenä, jos koskaan, epäillä ”isojen sijoittajien osakemanipulointia”.
Nykypäivänä suuremmat keinottelijat kyllä pystyvät sekä nousuista että laskuista voittoja tekemään, että liki mikä tahansa on mahdollista tuolla saralla.
Suuri osahan sijoittajista sijoittaa mutulla ja tunteella-siksi puhutaan juuri noista sopuli-ilmiöistä, että kovin tarkkaa tutustumista itse yrityksen talouteen kovinkaan syväluotaavasti osa ei tee.
Tunnustan, etten ole Nikolan talouteen kovin syväluotaavasti ole perehtynyt. Markkinapotentiaali on varmasti merkittävä jos KAIKKI suunnitelmat menevät putkeen. Sanot, ettei suuri osa sijoittajista ole syvällisesti perehtynyt keissiin. En silti oikein ymmärrä, millä syväluotaavalla analyysillä pääsee tulokseen, ettei riskit tässä sijoituskeississä olisi aivan valtavat. Markkina-arvo 7,7 miljardia, ei liikevaihtoa. Fundamenttisijoittajallehan tärkeää on diskontatut tulevat kassavirrat. Kun edes liikevaihtoa ei ole, täytynee tulevien kassavirtojen arvioimiseen käyttää aika montaa muuttujaa, joista olemassa paras arvaus, ei muuta. Spekulointi (jossa ei tietysti ole vikaa sinällään), siitä, että joku maksaa näistä lupauksista vielä enemmän kuin tämänhetkinen sijoittaja on asia erikseen.
