Itse laittaisin low:n 10 tasoon - on siinä kyllä chartti, ei voi kuin hymyillä
4 tykkäystä
Kovin on samanäköistä käyrää.
Repsahdin, ja möin kolmasosan pois 
.
Nyt kädet ristiin ja odottamaan dippiä?
Noh, jäljelle jääneiden kahden kolmasosan hinnaksi jäi laskennallisesti 5 dollaria/kpl.
Eli oli miten vaan, niin näillä mennään. 
1 tykkäys
Missä vaiheessa tää liikkui 28.44usdhen 
. Sulki muistaakseni 26 jotain.
Tais sulkea 27,1. After hours nousi tuonne 28,4. Vaikuttaa siltä, että sama karnevaali jatkuu, pitää tarkkailla taas premarkettia.
Täältä tulee itse seurailtua. VTIQ Stock Price | VectoIQ Acquisition Corp. II Cl A Stock Quote (U.S.: Nasdaq) | MarketWatch
4 tykkäystä
Melkoinen nousu oli kyllä eilen, kun melkein 33% päädyttiin plussalle. Warrantilla varustettu paketti on nämmä vielä halutumpi ollut ja se päätyi 37,5%. Nyt olisi kyllä se kuuluisa kristallipallo kova sana tässä, eli missä kohtaa uskaltaisi myydä ja ostaa halvemmalla takaisin. Vai uskaltaako tämän kanssa sitä lainaakaan tehdä 
siltä ainakin tuntuu tällä hetkellä.
1 tykkäys
Tämän arviointiin ei kyllä pysty käyttämään mitään muuta kuin psykologiaa ja sekin on omalta osaltani keittiötasoista. Vaikka itsekin eilen myin 27,2 vajaan puolet, koska olin niin aikaisemmin päättänyt, niin nyt jo vähän kaduttaa. Kärkyn ostoa alempaa, kuten varmaan moni muukin, mutta olen valmistautunut siihen, että sitä ei enää tule, tai pitää pystyä hyödyntämään päivän sisäinen dippaus esimerkiksi tänään. Lappuja vapautuu markkinoille todennäköisesti tällä hetkellä enimmäkseen niin, että porukka keventää “riskiä” ja tuntuu, että entistä useampi haluaa mukaan ja riskin keventäjätkin kärkkyvät uutta ostopaikkaa. Hitaasti tuntuvat heräävän tuolla rapakon takana, vaikka suurin huomio ja hype on nyt varmaan käytettykin.
Vaihto on jatkuvasti isoa, nousupäiviä takana useampi ja prosentit reiluja. On vaikea nähdä, että vielä saataisiin reiluja laskupäiviä. Varsinkin kun on seurannut sitä, kuinka hanakasti nuo päivänsisäiset dipit ostetaan heti pois. Joka tapauksessa, jään odottamaan mielenkiinnolla taas tätäkin päivää ja voin nyt suhtautua neutraalisti molemman suuntaiseen liikkeeseen.
5 tykkäystä
Tarvittaisiin vähän rapsakampi lasku niin se saa taas käänteis-FOMOn päälle joka voimistaa laskua. Kunnes taas ne jotka myi aikaisemmin katsovat että nyt ollaan tultu alas paljon, otetaan uudestaan kyytiin ja kurssi kääntyy.
10 tykkäystä
En muista onko tätä aihetta käsitelty mutta tässä olis selitys miten vetyä tuotetaan kustannustehokkaasti jos sähkön hinta korkea:
https://twitter.com/nikolatrevor/status/1258584137285410818?s=20
Tämän lisäksi tietty mahdollisimman paljon käytetään aurinkopaneeleita. Tuulivoimasta en osaa sanoa…
1 tykkäys
“We can provide massive buffering to a grid and in exchange they give us big discounts on energy averaging what we need.”
Tuo ei kyllä kerro melkein yhtään mitään. Eli siis varastoivat sähköä vetynä ja sitten toimivat voimalaitoksena sähköverkon suuntaan? Eivät voi ainakaan toimia minään markkinatoimijana, sillä vaste ei kyllä riitä sähköverkon tarpeisiin (vrt. sähköakut). Mikäköhän tuollaisen sähköverkko → vety → sähköverkko hyötysuhde lopulta on
Toki vaihtoehtona myös oman sähkönkulutuksen tiputus ja sitä kautta rahallisen hyödyn saaminen verkko-operaattorilta sopimusta vastaan. Se ei taaskaan sovellu pitkän aikavälin strategiaksi, sillä on erittäin epätodennäköistä että Nikola olisi juuri se halvin kulutuksen vähennyksen tarjoaja.
@Hurde Mitä tarkoitat vaste ei riitä? Etteikö ole tarpeeksi nopeasti säädettävä? En tiedä miten nopeasti pystyy tukemaan verkkoa mutta ei H2 aseman välttämättä tarvitse kuulua nopeaan taajuusreserviin. Hitaampikin säätö riittää, ja esim. Suomessa automaattinen taajuudenhallintareservi aktivoitumisaika 5 min. Luulisi vastaavaan pystyvän?
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/reservit-ja-saatosahko/automaattinen-taajuudenhallintareservi/
1 tykkäys
Peak powerin tasaaminen ei vaadi mitään älyttömiä määriä ja peak ajat on hyvin tiedossa etukäteen.
Kyllä tuo voi toimia jos asemia on tarpeeksi.
1 tykkäys
Varmasti voi toimia, en kiellä sitä. Pohdinnassani oli lähtökohtana kaksi ajatusta:
Korkea sähkön hinta, eli toisin sanoen matala sähkön saatavuus:
-
Nikola voi tienata rahaa pienentämällä kulutustaan, kun sähköverkon operaattori tarjoaa rahallista korvausta kulutuksen pienentämisestä. Käsitykseni mukaan vaikea olla halvin tarjoaja pitkällä aikavälillä, ei niin toimiva strategia.
-
Nikola voi toimia voimalaitoksena sähköverkon suuntaan. Tämän taloudelliseen kannattavuuteen vaikuttaa huomattavasti muutoksen sähköverkko → vety → sähköverkko hyötysuhde. Sähkön tuotanto on erittäin kilpailtua alaa ja liian matala hyötysuhde johtaa siihen, että halvempia tarjoajia löytyy markkinoilta.
-
Reservinä toimiminen. Edellisessä viestissäni otin enemmän kantaa nopeaan reserviin, mutta olette oikeassa, asemat voisivat toimia pidemmän käynnistysajan reservinä. Asiaan vaikuttaa sama hyötysuhdekysymys kuin yllä olevaan.
Matala sähkön hinta, eli toisin sanoen korkea sähkön saatavuus:
- Riippuen aseman normaalista käyttöasteesta, kulutusta voidaan mahdollisesti nostaa varastointia varten (toimiminen voimalaitoksena sähköverkon suuntaan).
Eli kumpaankin tuotanto-bufferina toimimiseen vaikuttaa selvästi energiamuunnoksen hyötysuhde, mistä olisi kiinnostava kuulla lisää. Lisäksi voin myöntää, että en ole kovinkaan perehtynyt jenkkilän energiamarkkinoihin vrt. Eurooppa. Oletuksenani oli, että markkinat toimivat lähes samoin.
1 tykkäys
Olisiko niin, että vetyaseman tankissa olevasta vedystä X määrä varataan reserviksi sähköverkkoa varten? Heitän hatusta 20% olisi vaikka tällaista varalla olevaa säätöenergiaa. Asemilla on tehokkaat aurinkopaneelit, joten oletetaan taas huvin vuoksi että tämä 20 % reservi saataisiin tehtyä täysin ilmaisella energialla.
Täten koko varattu reservi on mahdollista tehdä ilmaiseksi, ja jos se käytetään kulutuspiikkien tasaukseen jolloin sähkö on vieläpä kallista, niin onko hirveästi väliä jos hyötysuhde ei ole täydellinen? Verkkoon saadaan piikkien tasaukseen voimaa ja vastalahjana yöllä kulutuksen ollessa alhainen, saadaan sopimusten mukaan vieläkin halvempaa sähköä jolla täytetään vetystankit. Hyvässä tapauksessa aurinkopaneelien kapasiteetti on niin iso ettei kaikkea sähköä tarvitse ottaa silloinkaan verkosta mutta näin varmistetaan jatkuvasti halpa sähkön hinta. Milloin aurinko ei paista, halpaa sähköä tulee verkosta ja silloin kun verkkoa ei tarvitse tukea aurinkopaneelien tuotannosta jää entistä enemmän omaan käyttöön.
Paljon mutuilua. Kunhan pohdiskelen…
4 tykkäystä
Log into Facebook | Facebook. Trevon eilen livenä päämajasta. Aurinko Paneeleja pihalla paljon👍
2 tykkäystä
Premarketin tähänastisen käytöksen perusteella tästä päivästä tulee ihan yhtä hurja kuin aikaisemmistakin. Tämän kohdalla on kyllä pätenyt se, että aina kun mietit myyntiä, niin olisi ollut parempi ostaa. Onneksi otin monta myyntitoimaria hädissäni pois, kun alkoi näyttämään siltä, että tila pohjoissuunnassa loppuu näytöltä kesken.
3 tykkäystä
Tänään täytyy keventää kun tuottoprosentit jo kolminumeroisia. Fomon stigmaa pakko keventää muuten ei hermot (ja järki) kestä tälläisissä lapuissa.
2 tykkäystä
prototyypit ja low volume kokoonpano
Pratt & Miller Mobility is a name many might not recognize but may be the most important supplier for the Nikola Two truck. The Detroit-based company assembled the vehicle. It specializes in prototype and low-volume assemblies. Once Nikola starts mass producing the vehicle at its Arizona manufacturing plant (which is currently being built), Pratt will hand off the duties, but as the vehicle goes through extensive testing and possible changes, Pratt remains a critical partner.
Peilit & kamerasysteemejä
Bosch worked with Mekra on the digital vision system…
…In addition to standard visibility views, a digital trailer panning feature smoothly shifts the view of the mirror system as the truck and trailer turn. This provides the driver with more visibility than ever before when maneuvering tight turns and reversing with the trailer.
Milton also sees Nikola’s trucks as female-friendly. He envisions trucking companies addressing the driver drought in part by recruiting female drivers using the Nikola truck features such as a camera system that alerts the driver when there’s a person lurking within 50 feet of the cab.
Ohjaus ja Keyless entry
Bosch is also supplying the electronically controlled steering system called Servotwin, which is a foundation technology for advanced safety systems, and something called the Perfectly Keyless digital key. Hardware on the truck communicates with a smartphone via Bluetooth to allow a driver to lock and unlock or start the vehicle. The digital key can be shared with other drivers as needed, and restrictions can be placed on it as well, so someone can only unlock the door but not start the vehicle, or have access to it for only a certain number of days, increasing security.
Jarrut
Electronic air brakes for trucks are rare in the U.S. Nikola is equipping its trucks with an electronic air brake-activation system developed by Michigan-based Wabco Holdings.
The system sends an instantaneous digital signal when the driver begins applying the brake pedal. The brakes start working within milliseconds. Stopping distances are 30 to 60 feet shorter than with a standard mechanical air brake system, Milton said.
The air brakes are augmented with regenerative braking. It uses friction from the electric motors to slow the drive axle while generating electricity that’s stored in the battery pack.
Meritor, a name familiar to those in the trucking industry with a long-history of providing quality components and service, has supplied regenerative braking systems for the trucks, allowing the electric motors to receive energy boosts as the system recoups energy typically wasted during braking events and transmits that power to the batteries.
Akselit ja moottorit
Electrically driven axles – eAxles – from Bosch will move the truck.
Each eAxle has two liquid-cooled motors, one for each wheel. Nikola trucks can be configured with one or two driven axles.
Each 800-volt motor supplies 250 peak horsepower, for 500 horsepower per driven axle, or up to 1,000 horsepower and 2,000 pound-feet of torque for a two-axle configuration.
myyntiä & huoltoa
Ryder System, Inc. is providing sales and maintenance support to Nikola. Thompson Machinery, a Caterpillar dealer, will offer maintenance in Tennessee and Mississippi.
Muuta:
For its new fuel cell laboratory, which will be able to test fuel cells from a single cell to a full stack in a climate-controlled environment, Nikola has partnered with AVL Test Systems.
AVL will provide the electrification and fuel cell testing equipment for the facility.
Mahle has supplied a thermal management system, HVAC system as well as a compressor, remote cooling sensor and exhaust system.
Other suppliers include TE Connectivity, which supplied the high voltage and high amperage connector cables for the truck as well as numerous sensors, and through its sister company Q Cells, 174 Power Global will supply the solar panels that will adorn the tops of Nikola’s hydrogen stations.
Koostettu allaolevista linkeistä
https://www.freightwaves.com/news/equipment/the-suppliers-behind-the-nikola-hydrogen-electric-truck
https://www.trucks.com/2019/05/22/inside-nikolas-truck-technology-fuel-cells-tail-lights/
Lisäksi ulkomuistista:
-
automaattisen ajon mahdollistavista systeemeistä ym. apujärjestelmistä on sanottu että näissä rekoissa ei sellaisia tule heti olemaan mutta kaikki on valmiina/yhteensopivia jos kolmas osapuoli haluaa sellaisia alkaa hommaamaan
-
Vetytankeista ei vedenpitävää tietoa mutta kuten ennen jo mainittiin niin Hexagonia on näkynyt jossain kuvissa ainakin ja kenties mainittukin jossain. Vähän alkaa jo unohtua mistä kaiken kuullut
-
dHybrid systems on Trevorin edellinen firma jonka möi Worthington industiesille, ja tällä rahalla on Nikolaa perustettu. Nyt tämä firma tekee Nikolan kanssa yhteistyötä.
dHybrid Systems is the second largest natural gas fuel system provider in America.
Edit: Ainiin, akuista ei kerrottua tietoa mutta Nikolahan osti sen jonkun startupin joka kehittelee uutta akkuteknologiaa. Esitellään syksyllä. Järkevää olisi käyttää omaa tuotantoa 
Edit2: HAAA! Edag niminen firma jonka kohdalla lukee “Cab & chassis engineer”. En tiedä valmistaako vai suunniteleeko… Tässä slaidissa noi muutkin toki mukana joista osa jo tuolla ylempänä tulikin
26 tykkäystä
