Elä huoli, minusta kiva keskustella kun tilanne päällä, minusta ylläpito voi poistaa huomenna vanhentuneet viestit.
En ymmärrä teknistä puolta, mutta käyn joka päivä katsomassa ketjun.
Volyymi laskee ja hinta ei tällä hetkellä, vieläkö päästään alaspäin tänään?
Joutuu tuolla marketwatch pärjäämään.
Edit: heitin toisen erän peliin trailing stop lossilla… Toivotaan parasta 
Onko mitään hajua minkälaiset euromääräiset resurssit tällä firmalla on? Mietin vaan minkälaista tulosta tällaisella pystytään tekemään. Muutaman kerran törmännyt Hindenburgin raportteihin. Mikäli olet ennen vastaavan yrityksen keissejä seurannut, olisi mielenkiinoista tietää kuinka kauan pöhinä yleensä jatkuu syytetyn yrityksen ympärillä ja milloin aletaan sulkemaan positioita. Varmasti useita syytteitä Hindenburg kohdannut, mutta tiedä sitten miten ne on päättynyt. Muutenkin kiitos kontribuutiosta ketjuun, pysyy paljon paremmin perillä ison maailman touhuista!
Eihän näin pienien yrityksien tietoja ole julkisena saatavilla. Mutta arvioisin, että 50-100MUsd margin kassa on käytössä, voi olla enemmänkin. Ne tekee lyhyessä ajassa todella isoja voittoja, siihen koko homma perustuu. Riskit on tietysti isot, minkä vuoksi nämä on muutamien päivien pyrähdyksiä niiltä. Voihan ne sitten pitää pienen osan elossa jompaan kumpaan suuntaan ja jatkaa treidaamista, koska tämähän aiheuttaa pitkän aikavälin volaa kurssiin. Se voi kestää helposti viikkoja/kuukauden.
Ne osaa hommansa ja koska mukana on yleensä totuuksia, niin vetoavat oikeudessa (jos sinne asti keissi ylipäätään joutuu, harvemmin) siihen, että ovat tuoneet julki vain “faktoja”.
Mutta en minä jää näitä seurailemaan, ajanhukkaa. On parempaakin tekemistä, mutta tämän käsityksen olen saanut, kun joskus seurailin tarkemmin. Ja on niistä joku aina linnaankin päätynyt, toimari yleensä. Mutta eihän talousrikoksista joudu kuin siivoamaan, jos sakot saa maksettua 
@viljo sikäli hyvä merkki, että bear volume laskee, mutta pitäisi löytyä nopeasti bulleja, jotka rikkoo noita syntyneitä LH tasoja (32.32, 33.56 varsinkin tämä olisi tärkeää saada klo 22 mennessä rikki).
Vähän kevennystä:
Ostin Nikolaa pienen erän.
Uskon että Hindenburgin väitteet on relevanteilta osin liioiteltuja eikä niillä ole nykyhetkessä enään merkitystä.
Joskus minullekkin täällä naureskeltiin kun vertailin vetyosakkeita Hindenburgiin. Se parhaiten nauraa joka viimeksi nauraa 
Tämä Nikola on mielenkiintoinen keissi seurata kun yhtiöllä ei ole liiketoimintaa joten osakkeen arvostus pyörii puhtaasti sijoitustarinan ympärillä. Johdon Twitter-viestintä on siis sijoittajalle lyhyellä tähtäimellä aidosti tärkeämpi asia kuin milloin ne rekat ovat tuotannossa. Chief Twitter Officer olisi ollut mainio lisä johtoryhmään.
Näithän Twitter kuvia rekoissa joita kasataan käsin! Ei hätää.
Nauran sinulle edelleen jos olet tuota mieltä. Katso mitä tapahtuu energiasektorilla, seisminen muutos menossa.
Ja vetyrekkojen aikataulu on ollut tiedossa koko ajan, en tajua mitä tarkoitat tuolla vikalla lauseella?
(Google kääntäjä)
“Statements in the report that are attributed to a Bosch employee have been taken out of context and are not applicable.”
Bosch has been a supplier to Nikola Motor for several years. In an interview with WirtschaftsWoche, Bosch confirms that it will continue its partnership with Nikola: “The two companies plan to continue working together in the future - including on fuel cells.”
Miksi muuten klo 22 mennessä?
power hour NYSE:ssä, huipentuu klo 22.50->
Toivottavasti moni ei ohita raporttia vain sillä verukkeella, että Hindenburg on shorttina ja haluaa kurssin kyykkäävän. Aivan varmasti haluaakin, mutta ei se välttämättä tarkoita etteikö raportti pitäisi paikkaansa. Ottamatta kantaa kys. puljuun, niin sehän on hyvä osakemarkkinoille, jos löytyy näitä “käänteisiä” analyysitaloja, joiden businessmalli on etsiä epäilyttäviä firmoja, kaivaa näistä mätä esille ja julkistaa koko homma muiden tulkittavaksi. Jos he ottavat tästä vaivanpalkaksi isot voitot shorteillaan, niin entä sitten, saadaan yksi mätä firma pois markkinoilta huijaamasta sijoittajien rahaa.
Huom. kunhan pysytään faktoissa. En tunne tätä lafkaa, mutta ihan mahdollista myös, että Hindenburg on lisännyt omaa maustettaan, jotta helposti kupliva soppa on saatu kiehumaan yli.
Kannattaa kuitenkin ehdottomasti lukea itse raportti, jos on rahaa pelissä. Disclaimer, olen ollut NKLA bull ensimmäisistä VTIQ päivistä lähtien ja vetytalouden suuri uskovainen, mutta nyt on pakko jäädä odottamaan Trevorin vastinetta (myin ansiokkaasti lähes pohjilta viime torstain korjauksessa). Trevorin somehype ja (pienet) katteettomat lupaukset on jo pitkään silittänyt vastakarvaan ja raportti avasi silmäni, että on tässä nyt jotain mätää. Onko tyyppi sitten pelkkä patologinen valehtelija, joka ei osaa pitää suutaan kiinni, vaiko armoton huijari, en tiedä. Mutta jos oma luottamus firman pääomistajaan on tällä tasolla, niin parempi pysyä hetken sivussa.
Olen selannut kahteen kertaan rapsan ja toisen kerran jälkeen itse pystyin toteamaan, että siinä ei loppujen lopuksi ole mitään sellaista, miksi saisi tämän GM sopparin ja toimituksen ikäänkuin epäonnistumaan. Kaikki tarvittava osaaminen tulee käytännössä heiltä ja Nikola toimittaa lähinnä auton konseptisuunnitelman. Kaikki muu liittyy Trevorin sanomisiin ja tekemisiin ja tekemättä jättämisiin. Eli mollaa henkilökuvan pahasti, mutta jos itse projekti GM:n voimin ja Nikolan tuoman rahoituksen avulla etenee suunnitellusti, niin voi hyvin kysyä, että so what? Nikola syntyi SPAC:ina ja jatkaa SPAC:ina oloaan, siirtämällä rahoituksen valmistukseen.
Ne kaksi johtohenkilöä, jotka raportissa muuten mainitaan, on kieltämättä paperilla outoja nimityksiä. Mutta kun ei heistä ole tietoa, niin uskoisin, että CEO löytää niihin osaajat nopeasti, kunhan toi GM-projekti tuosta hieman etenee. Infran saaminen pystyyn on ihan ykkösjuttu kokonaisuudelle.
Itselleni tämä on toistaiseksi ollut treidauskohde, mutta nykyisen treidiposition kohtaloa pitää miettiä, jätänkö holdiin. Jos tässä yhteydessä pohjat syntyy näille tasoille (aikaisempi HL oli 29, nyt noin 31), tämä antaisi kyllä vankan tukitason jatkoa varten. Ihan pikku tölväisyt ei noita tasoja enää rikkoisi, jos hommat etenee.
Noista muista hilavitkuttimista en kyllä välitä ja toivottavasti niistä ei koidu mitään viiveitä tai haittatekijöitä itse varsinaiselle projektille. Mutta ei tuota Badger-junaa enää pysty pysäyttämään. Ehkä siitä jotain apuja konstruktion koestamiselle on saatavissa.
CNH Industrial? Se on Ivecon emoyhtiö, jonka alla on myös noita perinteisiä traktoribrändejä kuten Case ja New Holland. Iveco valmistaa Nikolan kuorma-autot Euroopassa siellä Ulmin tehtaalla Saksassa.
E:
Ja omistaa 7,11 % Nikolasta.
Hyvä kuva oikeasta elämästä. Kertoo aika paljon tämän hetkisestä todellisesta tilanteesta. Mutta tästä se nyt sitten lähtee 
. Ja Nikola kirii kovaa kiinni taka matkaa 
Ainaki FIM salkunhoitajalla on vähän varovainen suhtautuminen
