Markkina on mielenkiintoinen. CATL:in kanssa tehty soppari on toki huima asia. NIO:lla ollut omaakin tuotantoa, jos muistan oikein. Ja BaaSin hinnan tippuminen on hieno asia, käytetään sitä fygeä jota firmaan ängetään ovista ja ikkunoista. Turvaa asiakkaita. Tämä Kiina-autojen vauhti on sitä, että välillä tuntuu… että olisi kiva vaan olla vuosi pois markkinoilta ja katsoa, että mitä tapahtuu.
Jos väitteet siitä, että 10 vuoden päästä on vain 5 iso volyymi-firmaa maailmanlaajuisesti, niiin mä pistän siihen kyllä NIO:n, Bydin, Telsan, Stellantiksen ja VAG companyn. OK, oma lehmä ojassa.
Huima on uutinen kyllä ja ootellaan, josko tämä etenee tästä vielä reilusti “huimempiin” tasoihin lähivuosina nousee.
Itse ajattelen NIO:n tulevaisuutta tässä kohtaa taloudellisessa ja suorituskeskeisyysmielessä ihan sen kannalta, että NIO tulisi saamaan tuloja juuri tästä omasta akunvaihto-busineksestään. Tällä voitaisiin tuoda balanssia muuhun toimintaan.
Tämä edellyttäisi toki, että aiemmin luodut diilit tuovat uusia autovalmistajia/automalleja, jotka sopivat asemiin, sekä uusia asemien rakentajia, jotka vain maksavat NIO:lle asemien rakentamisesta lisenssimaksua. Tällöin tämä homma lähtisi pos-pulkkaan ja rajusti. Samalla voitaisiin nähdä mahdollisesti tulevina vuosina jokin länsimaalainen autonvalmistaja, joka voisi samaan diiliin ryhtyä.
EV-kärryjen osalta kuitenkin taitaa olla niin, että tullaan alas tässä tuotannollisesti ja myynnin osalta tai ainakin taantumukselliseen vaiheeseen, jossa kuluttajat ja myyjät tasapainoilevat hinnan/tuotteen osalta millainen tuote kävisi kaupaksi.
Yllätys ei tämä lieneen kuitenkaan ole ollut niille tahoille (ei ainakaan itselle), jotka ovat veikanneet sähköautojen arvonaleneman toteutuvan. Sähköauton akusto ja vaihtoarvo käyettynnä määrittää sen mitä autosta voidaan maksaa. Jos puolet tai enemmän sähköauton arvosta menetään vähintään 10 vuoden kohdalla (tai jonkun laskutoimituksen mukaan 100%), niin ei voida puhua enää jälleenmyyntiarvosta tai tilanteesta, jossa ostajalla olisi kiinnostusta laittaa rahaa käytettyyn autoon.
Siel oli näköjään GM (General Motors) liittynyt yhteistyöhön NIO:n latausjärjestelmien kanssa.
"Cadillac and Buick EV owners will be able to view the location, price of Nio’s charging piles in real time on their apps’ charging maps.
Separately, Nio said in its statement that its energy arm Nio Power has entered into a partnership with SAIC-GM on charging network connectivity that will allow owners of Cadillac and Buick-branded EV models to enjoy better charging services."
Siel oli näköjään GM (General Motors) liittynyt yhteistyöhön NIO:n latausjärjestelmien kanssa.
Joo, ja toi on isompi juttu kuin moni miettii. Autojen kilpailu on niin huimaa (ja yliarvostus tippunut). Lähes kaikki valmistajat tiputtavat BEV:ien hintoja.
Latausverkosto tuottaa jo tällä hetkellä voittoa NIO:lle. Infrastruktuurin kehittäminen on erittäin tärkeää tässä vaiheessa ja kumppanuuksien saaminen siihen.
Kuten otsikko sanoo… NIO - Paljon enemmän kuin pelkkä auto
Lotus seuraava yhteistyökumppani. NIO - Paljon enemmän kuin pelkkä auto
Lotus is the latest automaker to partner with Nio on charging and battery swap.
Previously, automakers including Changan Automobile, Geely Holding, Anhui Jianghuai Automobile Group (JAC), and Chery have partnered with Nio on battery swap.
SAIC Motor, Jiyue, Geely Automobile Holdings and Deepal have already announced their access to Nio’s charging network.
Tää oman Shenji NX9031 5nm:n chipin julkaiseminen autonomiseen ajoon on kyl ja todella yllättävää ja makeera. Ei oo R&D panostukset menneet hukkaan. Nyt käytössä ET9:ssä. Se vastaa Nion mukaan neljää Nvidian Drive Orin X:ää. Jos totta, ni onpas huikean huikea juttu.
Täähän saa vähän Teslan näyttämään omituiselta. Eivät onnistuneet oman chipin tekemisessä, pistävät sen 10 miljardia AI:n R&D:en Muskin mukaan seuraavan 3 vuoden aikana, mut Nio taitaa olla ainakin samalla viivalla autonomisessa ajamisessa, ellei edellä. Huawei myös samalla viivalla.
Ja Niolla koko techkki oman kehityksen varassa. Pakko vähän innostua. Ja taatusti myyvät tuota myös muille. et vähän ku nVidia, Tesla ja energialafka yhdessä.
Ja ihan “perusbusineksen” kanssakin näyttää menevän suht hyvin. Pikkuhiljaa (onneksi) alkaa tämä erilainen lähestymistapa autoihin (ja kokonaisuuteen) tuottamaan sitä hedelmää, jota olemme odottaneet. Kovassa kilpailussa pitää olla erilainen, ja se alkaa nyt näkymään. Ei tarvitse mennä pelkkää price wariin, kun on muutakin tarjottavaa kuin pelkkä auto. Vertaa esim. Xpeng @99999 Ja sit kun otetaan vielä BSWAP co-operationit, gridit ja oman latausverkoston jakaminen muille, niin hyvä tästä vielä tulee
Ensimmäisen valmistuneen auton jälkeen meni reilu 3 vuotta, kun saavutettiin 100 000 valmistunutta autoa.
Nyt meni toiset 3 vuotta ja ollaan autossa numero 500 000.
Itse katsoisin elintärkeäksi NIO:lle myös, että BaaS-bisnes ottaa lisää tuulta alleen. Muut jo liittyneet autonvalmistajat alkavat julkaisemaan BaaS-asemiin sopivia automallejaan, uusia autovalmistajia tulee mukaan BaaS-standardiin, jotta homma lähtisi kunnolla liiton. Lisää kolmansia osapuolia valmistamaan lisenssillä BaaS-asemia esim. energia-/ öljy-yhtiöistä jne. Tärkeää on siis mielestäni standardin luonti ja sen laajentaminen kattamaan koko Kiinan. Tästä sitten globaaliksi standardiksi → Rahat lisenssisopppareista NIO:lle.
