Muistamme helmikuun tiedotteen
"Kuljetettu rahtimäärä on ollut 300 000 tonnin kuukausitasolla. Vuosien 2023-2024 aikana yhtiö tavoittelee, perustuen uusiin solmittuihin asiakassopimuksiin, kasvattavansa vuosivolyymin yli 4 miljoonan tonnin. "
4 miljoonaa olisi 333333 tonnia kuukaudessa.
Ehkä alan uskoa myös että North Raililla on kovempi markkinaosuus ja osin senkin takia että VR:n rahdit vähentyneet. Mutta en silti vielä usko 20%:iin, mutta uskon että se siinä jossain 15%:ssa saattaa olla. Mutta jos verrataan tuohon helmikuuhun niin Harjavallan ja Kotkan liikenne oli jo käynnissä ja ainut lisä ollut ne pari junaa Siilinjärvelle viikossa… Voisin kuvitella, että tuohon yli 4 miljoonan tonnin kuljetuksiin olisi laskettu ne Uudenkaupungin junatkin joita ei vielä ajettu.
@Aapeli_Pursimo Joko alkaisi olla aika laajalle rapsalle? Nykyinen on jo 1v ja 9kk vanha sekä firman liiketoiminta on aikalailla kokenut isoja muutoksia.
Kuten totesitkin, niin yhtiön liiketoiminnassa (ml. North Rail -hankinta) ja liiketoimintaympäristössä (etenkin Ukrainan sota) tapahtunut tosiaan paljon nopeita muutoksia edellisen laajan raportin jälkeen, joiden myötä päivityskin tosiaan päässyt tässä venymään. Laajan raportin päivitys on kuitenkin tässä prioriteettilistalla korkealla lähikuukausille.
Uudenkaupungin liikenne saatiin tällä viikolla käyntiin ja myös Haminaan vaihteeksi kuormaa(kolmas kerta). Vähän tilastoista katselin, että heinäkuussa olisi ollut vähemmän kuljetettavaa, huhtikuussa ja toukokuussa oli enemmän kuormaa, mutta toki ei nyt kovin isoja eroja.
Iikkan tilastoista muuten puuttuu T74… alkuiset junat vallan, toki niitä ei kovin paljon ole. PAR:ja ei North Rail aja vaan niitä Venäjän puolen rajajunia. Mieluummin itse otan tavarajunat Vainikkalan asemalta eteenpäin, se kun vähän vääristää junamääriä kun on erikseen pätkät Vainikkala-Kouvola ja Kouvola-Harjavalta… Tonnimääriä kun voisi aavistus yrittää laskea sitä kautta, Kotkaanhan menee jopa yli 60 vaunuisia kahden veturin voimin, Ruokosuon, Uusikaupungin ja Harjavallan suuntaan vähän vähemmän.
Nurminen Logistics Oyj:n hallitus on vahvistanut yhtiön päivitetyn strategian sekä pitkän aikavälin taloudelliset tavoitteet vuosille 2023-2025.
Nurminen Logistics Oyj:n toimitusjohtaja Olli Pohjanvirta: “Nurminen Logistics on alansa kannattavimpia toimijoita ja orgaanisesti sekä yritysostojen kautta kasvava kansainvälisen logistiikan mahdollistaja. Strategian ytimessä ovat ympäristöystävälliset rautatiepalvelut Pohjoismaiden, Euroopan ja Aasian markkinoilla, joiden kysyntää tukee kasvava ympäristötietoisuus ja kiristyvät päästöraportoinnin vaatimukset.”
Nurminen Logisticsin päivitetyn strategian tärkeimpänä tavoitteena on jatkaa yhtiön kansainvälisen palveluverkoston kasvattamista Euroopassa ja Aasiassa, sekä panostaa asiakaskokemuksen, vastuullisuuden ja digitaalisten palveluiden kehittämiseen. Lisäksi yhtiö tukee asiakkaiden vastuullisuustavoitteita ja kilpailukykyä tarjoamalla rautatieoperoinnin ratkaisuja logistiikan CO2 -päästöjen alentamiseen.
Yhtiön taloudellinen asema mahdollistaa myös ajanjaksolla 2023-2025 yrityskaupat.
Yhtiön pitkän aikavälin taloudelliset tavoitteet
EBIT-% yli 13 %.
OPO % yli 40 %.
Gearing alle 80 %.
Nettovelat / EBITDA alle 2.
Kasvava euromääräinen osinko.
Isot yrityskaupat tai investoinnit saattavat hetkellisesti heikentää omavaraisuutta tai velkaisuutta strategiakaudella.
Tässä on vielä Aapelinkin kommentit päivitetystä strategiasta ja taloudellisista tavoitteista.
Nurminen Logistics julkaisi tiistaina päivitetyn strategian sekä pitkän aikavälin taloudelliset tavoitteensa vuosille 2023–2025. Konsernitason strategiassa nähtiin päivityksen yhteydessä ainoastaan pientä viilausta ja strategian keskiössä on jatkaa kansainvälisen palveluverkoston kasvattamista Euroopassa ja Aasiassa. Puolestaan taloudellisia tavoitteita yhtiö oli päivittänyt vastaamaan paremmin nykyistä liiketoimintarakennetta. Strategiakauden aikana yhtiö hakee kasvua orgaanisesti, minkä lisäksi sen työkalupakkiin kuuluvat myös yritysostot.
Nurminen on hakenut North Railin aikaisempien tilikausien tappioista hakemuksen verottajalle ja H1:n tulokseen merkkasivat varovaisuuden periaatteella laskennallisia veroja North Railin tuloksesta, joista tulosalitus isolta osin johtui. Osaatko sanoa miten verottaja käsittelee yhtiön vanhoja tappioita yrityskaupan jälkeen ja kuinka todennäköistä on, että North Rail saisi hyödyntää vanhan Operail Finlandin tappioita? Nythän Inderesin tulevaisuuden ennusteissa verot ovat pienemmät kuin H1:sen verokannalta voisi päätellä. Nurmisella on myös kumulatiivisia tappioita n. 30M€ vuosilta 14-22, joita se voi hyödyntää tulevaisuudessa.
71 kuormaa näyttäisi tulleen Vainikkalasta viime kuussa. Muutama juna enemmän kuin elokuussa kun Uudenkaupungin liikenne alkoi. Olikohan metanolilla vaikutusta kun Kotkan liikenne vähentynyt alkuvuoteen verrattuna. Eikö viime joulukuussa kerrottu, että puolen vuoden lisäaika tuli siihen, että metanoli meni pakotteiden piiriin… (Nyt noin 50 junaa Kotkaan kun alkuvuodesta meni n.70 junaa)
Ehkä Nurminen nyt keskittyy myös Suomen sisäisiin rautatierahteihin kun lukee “Lisäksi on huomioitu rautatieliiketoiminnnan Suomen sisäiset ja kansainväliset kasvunäkymät”
Voisiko Yaran kuljetukset olla sellainen logistiikkapaketti mistä voitaisiin kenties jättää kilpaileva tarjous kun on nyt North Raililla vaihtotyöveturi sekä Uudessakaupungissa että Siilinjärvellä. Toki vaunuja pitäisi hankkia, säiliökuljetuksiinhan saisi nyt niitä gost-vaunuja ehkä Baltiasta. (niitä kun saa käyttää nykylain mukaan Suomen sisäisissä metsäteollisuuden kuljetusten vaunujen lisäksi)
Yhtiö oli tämän osalta ainakin melko luottavainen H1:n yhteydessä, että North Railin olisi mahdollista hyödyntää jatkossa Operailin historiallisia tappioita, kunhan verottaja saa oman prosessinsa valmiiksi näiltä osin. Verottajan prosessin aikataulusta en osaa valitettavasti tässä kohtaa sanoa enempää. Mutta toki hyvä huomata, että meidän veroennusteemme perustuvat tähän Nurmisen kannalta positiiviseen oletukseen lähivuosille. Kuten totesit niin muiden Suomen liiketoimintojen osalta Nurmisella tosiaan vielä riittää aikaisempia tappioita hyödynnettäväksi verotuksen osalta, kun laskennallisiin verosaamisiin sisältyi H1:n lopussa noin 6,7 MEUR:n suuruinen erä Nurminen Logistics Oyj:n ja Nurminen Logistics Services Oy:n käyttämättömiin verotuksellisiin tappioihin liittyen. Lisäksi yhtiöllä oli vielä vajaat 3,0 MEUR taseen ulkopuolisia laskennallisia verosaamisia aikaisempien tilikausien tappioista.
Eilen julkaistiin Haminkakotkan sataman liikennetilastot syyskuulta, 132tn kuivabulkkia. Liikennetilasto syyskuu 2023_0.pdf (152,8 Kt)
Kuten KooAP totesi niin Kotkan liikenne on hiljentynyt alkuvuoden tasoista. Lokakuun alku on ollut kyllä muuten North Railille hyvin vilkasta aikaa.
Uusi linja josta toimitusjohtaja puhui tuloshaastattelussa on lähtenyt myös mukavasti käyntiin. Kouvola lajittelu - Hangonsaari kuljetusaika on ainakin pisin mitä North Raililla on, jonka takia toimitusjohtaja varmaan puhui “merkittävästä linjasta”. Yaran Uudenkaupungin tehtaalle viedään ilmeisesti kerralla 32 vaunua ammoniakkia ja North Raililla on Uudessakaupungissa Dr21 ratapihaveturi.
Noista Dr21-vetureista kaksi on leasingillä ja yksi oma Resiina-lehden mukaan… Nehän tehty jenkkivetureiden pohjalta ja vähän tuntuu että niitä ei saisi linjakäyttöön Suomessa ilman suuria remontteja, vaikka ehkä niitä voisi saada Virosta lisää. Jolloin kunnon lisäliikenne vaatisi investointeja. Vaikka Powerhaulit on tehokkaita niin onko sähköveturit kuitenkin haaveissa. (Vaikka Powerhaulit tehokkaita niin ei niitä silti kovin paljon ole tehty) Polttoainetehokkuudesta kun toimitusjohtaja puhuu tuolla yhdellä videolla kaksi kuukautta sitte.
Haminakotkan sataman liikennetilastot lokakuulta: 252tn kuivabulkkia eli aika reipas määrä verratuna syyskuun 132tn tasoon. Nopeasti vilkaistuna lokakuun liikennemäärä Kotkaan oli isompi kuin syyskuussa ja marraskuun ensimmäisinä päivinä Kotkaan olisi mennyt noin sama määrä liikennettä kuin vastaavana ajankohtana lokakuussa.
Yhtiöllä olisi halutessaan mahdollisuus pääomanpalautukseenkin. Omien osakkeiden ostoja preferoisin kuitenkin näillä tiedoin.
Taseen osoittaman voiton käyttäminen ja varojenjaosta päättäminen
Yhtiökokous päätti hallituksen ehdotuksen mukaisesti, että 31.12.2022 päättyneen tilikauden voitto lisätään kertyneisiin voittovaroihin ja hallitus valtuutetaan päättämään harkintansa mukaan enintään yhteensä 1,0 miljoonan euron pääomanpalautuksen jakamisesta sijoitetun vapaan oman pääoman rahastosta, yhtiön rahoitusaseman niin salliessa.
“Rautatieliikennettä Suomen ja Venäjän rajan yli kulkee enää Vainikkalan ja
Niiralan rajanylityspaikkojen kautta. Vainikkalan kautta kulkee tavarajunia,
joilla lähinnä tuodaan Suomeen nikkelikiveä ja ammoniakkia ja viedään
Venäjälle kuparikiveä. Lisäksi sen kautta kulkee tavarajunia, joilla kuljetetaan
suuria määriä lannoitteita Hamina-Kotkan satamasta kuljetettavaksi laivalla
kolmansiin maihin globaalin ruokaturvan varmistamiseksi. Kuparikiven
vientiarvo kuukausitasolla noin 30–60 miljoonaa euroa, ja nikkelikiven
tuontiarvo on kuukausitasolla noin 90–140 miljoonaa euroa. Myös Suomen
ydinvoimaloiden tarvitsema ydinpolttoaine saapuu rautateitse Venäjältä,
samoin kuin Suomen kautta eräisiin EU-maihin suuntautuvat
ydinpolttoainekuljetukset. Vainikkalassa on viikoittain noin 800 saapuvaa ja
800 lähtevää junavaunua. Niiralassa junaliikenne on hyvin vähäistä.
Esimerkiksi lokakuussa 2023 oli 24 saapuvaa ja 37 lähtevää vaunua.”
Kuparikiven kuljetukset(ilmeisesti niillä vaunuilla millä tuodaan nikkeliä tänne suuntaan) ja ydinpolttoaineiden kuljetukset oli uusia juttuja itselle… Niirala taisi mennä kiinni rautatieliikenteenkin osalta, saattaiskohan tulla Vainikkala-Niirala lannoitejunia… Ydinpolttoaineiden kuljetukset ovat niitä mitkä voidaan sotilasjunien tavoin jättää pois ettei niitä näy missään julia-sivulla tms…
Hieman sekava kenties, mutta yhtiökään ei ole selkeimmästä päästä.
