Itse lähdin aikaa sitten tähän GSL kyytiin, koska näin heidän valitun segmentin tilanteen (ja vuosien varrella tullut perehdyttyä asiaan työnkin puolesta) ja tulossa olevan pulan näistä laivoista. Tätä laajempaa konttirahtien nousua en millään muotoa voi väittää ennustaneeni. Eli selitys sille miksi tällä ladulla ollaan.
Uudisrakennukset ovat linjanneet tässä vaiheessa strategiassa ulos, eli tästä ei ole pelkoa. Mielestäni yritys vaikuttaa järkevästi johdetulta ja tasapainottavat melko hyvällä tavalla myös asiakassuhteita (mm. ZIM on siellä mukana + kaikki muut isot nimet). Tavoite näyttäisi olevan kasvu käytettyjä laivoja järkevään hintaan hankkimalla, jonka pystyvät kattamaan täysin 3-4v kassavirralla. Toki jossain vaiheessa fleettiä täytyy alkaa uusimaankin, mutta nyt ei ole oikea hetki.
Omat tarkemmat analyysit vielä tekeillä, mutta niin kauan kuin kassavirta on kasvava (ja fleetti uudistuu) on helppoa pysyä mukana. Samoin on tarkoitus tutustua tuohon ZIMiin myös tarkemmin ja katsoa josko löytyisi jossain vaiheessa hyvä ostopaikka. Tykkään heidän asset light mallistaan ja uskon että saattavat haastaa aikaa myöten isompiakin pelureita.
Tarkoitus palata asiaan kunhan olen ehtinyt tutkia asioita vielä tarkemmin
). Tämän luulisi hillitsevän investointi halua (tai ainakin rahoituksen saamista) uusiin laivoihin - ainakin raakapuolella. Ja koska romutuksia on nyt alkanut vihdoin tapahtua käsitykseni mukaan, niin uskoisin tilanteen olevan menossa parempaan suuntaan tältä osin. Lisäksi kun vielä huomioidaan maltillinen tilauskirja, toiveita paremmista ajoista on vielä olemassa. Parhaimmillaan tämä voisi johtaa jopa alitarjontaan aluksista, mutta tämän näen itse hyvin optimistisena skenaariona. Eli sijoituskohteiden taseen ja kassavirran tulee mieluiten olla sieltä paremmasta päästä.