Samaa mieltä että salmen sulkeminen olisi todella epätodennäköinen lopputulos. ” Kaikki optimoidaan halvimman/tehokkaimman mukaan” on toki totta, mutta ei halvimman tai tehokkaimman kuljetusketjun kannalta vaan kokonaisuuden. Lähi-itä tuottaa eniten koska tuotanto on siellä halpaa, ei pelkän sijainnin takia. Jos toi epätodennäköinen skenaario toteutuisi, en usko että samoja tuotantotasoja tai tonnimaileja saavutettaisiin pariin vuoteen.
Anyway, en itsekään usko tähän skenaarioon vaan olen long crude ja product tankers noin 15% salkusta. Kysyin vain tarkennusta koska tämä Hormuzin blokkaamisen uhkaus oli ainoa huomaamai ”uutinen” jonka koen vaikuttavan tankkereiden kysyntään ja itse koen sen negatiiviseksi.
Niinkin tuoreesti kuin vuonna 2021 oli keskustelua eri shipping ketjujen yhdistämisestä, koska ei näistä eri laivafirmoista käytävä keskustelu nyt niin tiivistä ole. Lisäksi monet merenkulkuun liittyvät tapahtumat ovat eri segementeille yhteisiä, kuten nyt esimerkiksi Punaisenmeren tilanne tai vaikka Panaman kanavan kuivuus.
@Lafetämä viesti kahvihuoneella sai asian uudelleen mieleeni ja päätin ottaa asian työn alle ja pyysin bulkkeriketjujen (niitä oli kaksi!) yhdistämistä tähän ketjuun.
Nyt tämä muutos siis toteutettu ja muokkasin ketjun nimeä nykyistä tilannetta vastaavaksi. Mielestäni tuota ketjun nimeä voisi vielä kehitellä, mutta näin nyt alkuun.
Toivottavasti tällä tavalla kaikki merikuljetuksista kiinnostuneet saavat parhaalla tavalla tietoa alasta.
Olen aika pikkusieluinen kun aktivoiduin sanomaan tämän, mutta on niin huikea tankkerien kevät että pakko oli tulla mainitsemaan ‘I told you so’. Myös Hannisdahlille v**uilu drybulkista osui napakymppiin, joskin nössöilin tammikuussa ja menetin hyvät loppunousut😔. CNY rommia ei tullutkaan.
Niin ja ne lähi-idän raketitkin jatkoivat viuhumista ja ZIM oli helposti löydettävä hyötyjä.
Nyt voinkin taas poistua pohtimaan kaikessa hiljaisuudessa niitä ei niin hyvin menneitä ennustuksiani…
Nyt tämän rakettimaisen öljytankkeri nousun jälkeen pitääkin alkaa jo vakavasti miettimään kevennyksiä ja pääoman allokoimista toisiin shipping luokkiin. Nyt vain ongelmaksi koituu se, että mihin niitä pääomia ruvetaan allokoimaan?
Dry bulk on jo heräillyt koomastaan ja luotto kiinan vetämään asset classiin on hataralla pohjalla. Kaasutankkerit taitavat olla enemmän syklin huipulla kuin alussa. Car carriers on osaltaan jo karannut kurssinousujen myötä ja ankkurointi vanhoihin hintoihin on liian vahvasti sisäänrakennettu. Myös konttialuksien fundamentit aika hataralla pohjalla pidempää aikaväliä ajatellen.
Ei kai tässä kai muuta mahdollisuutta ole kuin tehdä lyhyempää kauppaa shippingillä, kun tilaisuuksia tarjotaan. Kela se vaan pirun vie rajoittaa opiskelijan treidaamista viimeiseen asti ja vie kaikki tuet pois, jos vähänkin vahingossa tienaa. On se maailma kummalliseksi mennyt…
Maksumuurin takana nyt mutta kyllä Yahoo Finance pian sen näyttää.
Se muun muassa väittää, että huippusesonki (kesä-syyskuu) on tänä vuonna jo alkanut.
" “As more shippers start a peak season early, they create a capacity shortage and rates go up, causing other shippers to join the early stampede,” said Lars Jensen, a shipping analyst and founder of Copenhagen-based Vespucci Maritime. In process, they’re “creating the crunch they hope to avoid,” he said.
Spot shipping rates have responded by going up sharply."
“Adding to that, limited shipbuilding capacity is making ships prohibitively expensive, and cheap high-leverage debt is less readily available because banks are more reluctant to lend than in the last super-cycle, according to Nicolas Duran, a managing director at Fearnley Securities.
“Usually, what kills every boom is that the market drops off a cliff because shipowners pump all their profits into building new ships,” he said. “For once shipowners are making an enduring return on the risk they’ve been taking and this time they seem to have learned a lesson. They are not all pumping all their profits into ordering ships. They have started diversifying.””
Ei ehkä mitään uutta veteraaneille, mutta tämä podcast oli ainakin minulle hyvä tilannepäivitys, joten linkitän mikäli muitakin sattuisi kiinnostamaan:
En seuraa enää alaa kovin aktiivisesti ja olen myynyt pois kaiken muun paitsi GSL:n, josta en osaa päättää että onko konttialukset hyvä idea vuosille 2025-2027 vai ei.
