Sen verran vauhdikkaasti liikkuva lappu että eiköhän tuo uutinen itsessään aiheuta myyntiä, vaikka taloudellisesti ei mitään vaikuttaisikaan.
1 tykkäys
Ei mitään merkitystä - tankkereille tapahtuu vahinkoja kuten muillekin kuljetusvälineille. Yksittäinen tapahtuma, ride on mules 
7 tykkäystä
En tiedä miten tossa tapauksessa menetellään, mutta ilmeisesti tää yksi laiva on nyt sitten tutkintojen ajan ainakin “jumissa”, eli sen osalta volyymi laskee hieman. Vakuutukset toki olemassa itse onnettomuuden osalta ja äkkiseltään vaikuttais että ei tossa ole muuta kuin onnettomuus mitä sattuu. Eli rahallisesti ei suurta mutta ikäviä otsikoitahan tosta saa kun tikkeri vilahtelee että en ihmettele jos maanantaina pulkataan juuri kun odottelen konttiskenen heräämistä kun tiistaina Tritoninkin osari😒. Noh veikkaisin punaista avausta maanantaille mutta ei vaikuta omaan sijoitukseen mikä on odotella osavuosikatsausta.
Edit. Nyt vasta täältä asiasta äsken kuulin ja googletin niin näköjään jotain myrkyllistä kaasua päässyt laivan läheisyyteen ja miehistö evokuoitu että ehdottomasti siis botski pois pelistä tovin aikaa. Toivottavasti miehistö on kunnossa, mutta ei tossa tosiaan rahallisesti niin kolausta tule mutta mainehaitta toki aina ikävä vaikkei ole kenenkään syy. Jokatapauksessa en ihmettele jos avaa punaiselle, mutta ei tosiaan pitäisi olla mikään niin vakava kriisi osakkeenomistajalle.
https://twitter.com/JasmineBala_/status/1452000416598663168?t=vDGsW8uNz2SN2sj4Zphe_g&s=19
4 tykkäystä
Taiski olla Dananoksen pyörittämä laiva
1 tykkäys
Veikkaisin että DACin omistama mutta Zimin pyörittämä. Ennen näitä ostoja tais Zimillä olla yksi oma ja muut leasing botskeja että aika epätodennäköistä että olisi osunut ainoaan omistamaan😅. Toki veikkaisin että vastuu Zimillä, mutta ei tämä oikeasti ole mikään kovin suuri asia. Tuli hallinnassa, vakuutukset, ei näyttäis tulevan suurempia ympäristöongelmia, 40konttia miljoonista mitä kuljetetaan. Toki saattaa kurssi niiata mutta ei luulis sijoituskeissiin vaikuttavan. Ei pitäisi ainakaan viivan alla kummoisesti näkyä, ellei sitten sijottajat ala karttamaan mainehaitan takia. Toki itse olisin tyytyväinen jos mainehaitta jakautuu dacille🤭.
Edit. En saanut uutista auki, mutta muualta siis käsitin että zimin operoima dacin botski.
1 tykkäys
Niin totta, Danoshan noita vuokrailee. Kommentit miehistöstä näytti tulevan heidän kauttaan. Noh huomenna näkee kenen piikkiin menee pörssin mielestä
3 tykkäystä
Konttien tippumisessa mereen ei ole mitään uutta tai ihmeellistä, mutta tulipalo/ympäristöriskit varmasti pelottaa markkinoita. Toivotaan että saadaan tulipalo sammutettua ennen kuin pörssi aukeaa.
Edit: ”The fire “appears to have been contained,” and a salvage and fire extinguishing agency was brought in to ensure the safe return of the vessel’s crew, Danaos said”
2 tykkäystä
Ah, yhtiöriski, hajautus jne…
En ole kemisti, mutta ei kai nyt ihan kauheimpia myrkkyjä kaiketi tulessa ole, mutta ei mitään ihanaakaan tavaraa:
H411 (33.33%): Toxic to aquatic life with long lasting effects [Hazardous to the aquatic environment, long-term hazard]
Kunhan nyt sammuisi vaan äkkiä niin tuskin mitään kriisiä syntyy. Parin päivän hyvä vire kurssille varmaan kyllä katkeaa. Tosin tiedä sitten mitä tällainen tekee rateille… Tuskin juuri mitään.
2 tykkäystä
Joo eikai tosta sen kummempaa konttiliikenteeseen kuin yksi botski poissa sen aikaa mitä tossa menee. Lukemani mukaan tuli sammutettu(?) eikä isompaa ympäristö tai henkilövahinkoa että all good. Kieltämättä sellainen yhtiöriski mitä en ollut ennakoinut😅. Mietin että osarikausi siinä vaiheessa että ensiviikosta lähtee hyvä boogie käyntiin että toivottavasti ei se ei isommin katkea. Pre:ssä saattaa punoittaa reilummin, mutta jos tästä tulee 3viikkoa ennen osaria isompi droppi niin ehkä vähän ihmettelen pohjaan myymistä mutta onhan tossa toki hyvin volaa. Ehkä ihan hyvä että tuli tässä vkonloppuna ja jengi ehtii lukea seuraukset ja tilanteen etenemisen ennenkuin pörssi aukeaa ja tehdä päätöksensä harkitusti.
2 tykkäystä
Homma näyttäisi olevan ohi - olipa hyvä että tapahtui viikonloppuna. Tuskimpa tästä saadaan enää mitään isoa rommia aikaseksi…
“We can’t see any scorching or charring of those adjacent containers, that’s a really good sign,” Brickett said. “The fire is smoldering as you would expect, and we’re continuing to cool on either side.”
1 tykkäys
Mitäs mieltä olette?
Onko teillä uskoa että dirty tankkerien rahtihinnat nousevat tulevaisuudessa (2-10v tähtäimellä)
Jostain systä tehdän uusien tankkerien tilauksia vaikka synkät pilvet edessä.
Nyt en tarkoita jotain lyhytaikaista pomppua ylöspäin.
Tässä mennyt aika monta vuotta nyt ja ei ole öljytankkeri varustamoiden business ollut erikoisen hyvä, suorastaan huono.
Business as Usual, ei 40 konttia ole näemmä mikhään:
WSC reported on average only 1,382 containers were lost at sea per year between 2018 and 2019. So what’s going on? Between Nov. 30 and Jan. 31, more than 2,675 containers were lost in five incidents at sea. That’s almost double the annual average in just a two-month period.
Pre-marketissa ei nyt ihan paniikissa ainakaan vielä vedetä ja käänteisintuitiivisesti tämä tosiaan voi ehkä kääntyä jopa plussan puolelle. Sillä edellytyksellä että paatille ei mitään telakkareissua tule ja parin viikon pesut + ja ehkä NDT:t riittää.
From a broader market perspective, incidents like the Zim Kingston casualty are having a much greater knock-on effect than in the past.
Lars Jensen, CEO of consultancy Vespucci Maritime, told American Shipper in a previous interview, “You always have a vessel that broke down. You always have a port strike somewhere. I wouldn’t say you always have a vessel on fire, but unfortunately, that also happens fairly frequently. Normally, that’s a local problem. Cargo gets delayed a little bit or that cargo is shifted onto another service.
“But now, there are no other vessels. They’re all soaked up — you can’t put a replacement vessel in. And shifting the cargo to the next ship is out of the question, because they’re already booked solid. So, right now, with every additional operational mishap, you’re adding more cargo to the pile of cargo you can’t move that you’re pushing in front of you and things are just getting worse.”
3 tykkäystä
#container
" US inventories reach record high"
Retail varastot edelleen normaalia alempana mutta manufacturing + wholesale korkeammalla vs. pre-covid.
En näe tätä erityisen positiivisena container ratejen kehitykselle, mutta katsotaan miten homma etenee.
#container
ZIM Kingstonin haverissa menetettyjen konttien määrä on noussut tarkastuslaskennassa 106:een. Mitenhän tuossa vastuukysymykset menee, jos joku pienempi alus törmää sellaiseen ja saa vuodon? Tai jopa uppoaa?
Itse ZIM:in kurssi ei näytä isommin reagoineen koko tapahtumaan, samaa pientä heiluntaa kuin aiemminkin.
1 tykkäys
Näyttöhän tuossa on lähes mahdotonta. Purjevene kun törmää pimeällä merellä kelluvaan konttiin, niin kenen kontti se oli?
Joskus on ollut jotain kaavailuja kontteihin tulevista suolatulpista tms venttiiliratkaisuista, eli ne uppoaisivat muutaman viikon kellumisen jälkeen.
Taatusti ei tule: isoa rahaa ei kiinnosta (maksaa) ja pieniä ei kuunnella.
Tässä alla todetaan yhden puheenvuoron sisällä kontteja tippuvan mereen vuosittain 10000 kpl ja toisena lukuna 20000 kpl. (Toka puheenvuoro, Brian Simpson)
Linkki on 11 vuotta vanha.
“Niin kauan kun omistajia ei tunneta ja kun kontteja ei voida tunnistaa ja paikantaa, konttien palauttamisen ja vahingonkorvausten suhteen ei voida tehdä mitään.”
(Dominique Riquet)
4 tykkäystä
Jos laiva ei uppoa tai muutu korjauskelvottomaksi, ei tällä ZIM:in arvostukseen ole vaikutusta. Tietysti alus on korjauksen ajan pois käytöstä, joka vaikuttaa jonkin verran, mutta sekin hukkuu laskennallisesti pieneksi. Vakuutuksethan korvaa vahingot asiakkaille.
2 tykkäystä
Onkos tossa @DayTraderXL 50,5$ hujakoilla jotain vastusta kun jostain siitä näyttäisi Zim korjailleen muutaman kerran?
Laitoin tän pörssien suunta ketjuun niin laitetaan tännekkin jos joku konttimies ei bongannut.
En lainaile jutusta sen kummemmin kun helposti luettavissa, mutta kertoo Jenkkien hallituksen ja kenttäporukan suurista erimielisyyksistä mikä satamissa on vikana. Nythän tilannetta on pyritty korjaamaan lähinnä 24/7 satamilla ja sakoilla odottaville laivoille. Tainnut johdolta kuulua myös lausuntoja “se korjaa pian itsensä”, mikä ehkä osittain kertoo siitä että tilannetta johtamaan on palkattu ihmisiä joilla ei ole satamista, meriliikenteestä ja logistiikasta kokemusta.
Pyrin olemaan fomottelematta mutta sen verran tankattu että lienee myöhäistä. Triton konttilaatikko lafka tavallaan avasi skenen osarit ja itsekkin tuplasin swingin kun markkinat avasi sen kanssa tiistaina miinukselle kunnes nousu lähti. Costamare dyykkas sitten perinteisesti, tekee sen melkein joka osarista ja nousee viiveellä. Costahan julkaisi loistavan ennusteiden mukaisen osarin jääden muutamia senttejä ennusteiden epseistä mutta samalla ennusteiden tavoitehinnat on melko kaukana nykykurssista että aivan loistava osarihan se oli tällä hinnalla.
Tosta linkkaamastani tekstistä voi tosiaan jokainen tehdä omia päätelmiä ketä tilanteesta uskoo. Onhan siinä aina omat riskinsä sijoitella peakin aikana. Toki tässä kelattu kuukausi q4:sta hirveillä ratehinnoilla että jokainen hetki sataa kassaan rahaa. Konttilafkat itse ei ainakaan usko pikaiseen helpotukseen. Toki siinä on aina se perinteinen riski että lafkat on yltiöoptimistia botski investointeineen, mutta ainakaan vielä mielestäni mikään ei ole vihjannut että tilanne olisi korjaantumassa nopealla aikataululla.
Tradewindsin jutut maksumuurin takana niin laitetaan kuvakaappaus:
Edit.
Aikataulu veikkausta uusista botskeista. Alhaista aina 2023 q3 asti ja tässäkin voi ottaa huomioon tehtaiden sulkemiset energiakriisistä johtuen. Tilanne jatkunee talven yli ja siitä seuraavan mahdollisen aikataulujen viivästykset.
14 tykkäystä
Itse aina pyrin hakemaan tukea myös sieltä, missä on paljon tehty kauppaa. Sehän kertoo osittain siitä, kummalla puolella profit-rajaa suurin osa sijoittajista on (vaikuttaa psykologiseen paineeseen). POC edellisen heinäkuun lopun lown 33.71 jälkeen on 48.55. Ollaan päästy sen yläpuolelle, mikä on positiivista. Toisaalta ollaan juuri myös sen kaupankäyntialueen (elokuun loppu ja lokakuun loppu) ylätasoilla, jossa on selvästi tehty akkumulaatiota (haettu hintatasapainoa, josta on pompattu ylöspäin).
Weekly higher low 42.14 on vahvistunut (daily up trend) ja seuraava vastus 51.88 pitäisi saada rikottua. Se jälkeen on ulappa vapaa, aava meri edessä ja taivaanrannassa häämöttää ATH
15 tykkäystä
Mainio juttu “kentältä”, joskin hieman mietityttää, kun “rekkakuskilta” tulee noin viiltävän tasokasta funda-analyysiä. Onhan sitä kai ollut aikaa jonoissa miettiä ja jäsennellä 
Mutta eipä se taida joo virtauksen pullonkaula siellä merillä olla, vaan nimenomaan ketju kuivalla maalla, satamista eteenpäin. Toistaiseksi rateindeksitkin piirtää sitä tunturia, mikä tosin voi edelleen olla vuosien päästä katsottuna terävä piikki, mutta ei mene kyllä mun järkeen mitenkään ajatus, että tällainen kaaos nopeasti selviää. Nyt on maailman liukuhihna kurtussa ja ajettu rullalle, hihnasto pitäisi pysäyttää että saisi korjattua. Not happening!
Loppukaneetti tossa stoorissa oli kyllä sijoittajan kannalta hyvin pahaenteinen, “this is the new normal”.
EDIT: ei ollut tarkoitus rekkakuskeja dissata, tuossa jutussa vaan on ihan valtavasti syvyyttä, johon harva pääsee ammatista riippumatta!
7 tykkäystä
Joo, toisaalta jos asiaa alkaa miettimään kuka tietää satamien ongelmat ja vaikka ihan Suomessakin varastojen logistiset ongelmat yms niin kyllä se yleinsä on se duunari eikä se johtoporras jollei sillä ole kokemusta käytännöntasolla. Norsunluutornista katselemisen sanomiselle on usein ihan paikkansakkin😅. Mutta siis hienoa että tällaisia kirjoituksia tulee ja hyvin jäsennelty teksti koska jossei moni analyytikko ymmärrä tuota koko logistista kompleksia niin vielä harvempi suomalainen tajuaa vaikka miten jenkkien ammattiliitot vaikuttaa asiaan.
Jottei ole nollapostaus niin noissa rateissa on vielä se “tukeva” puoli että niistä saatava kassavirtahan jaetaan esim osinkoina jälkikäteen. Eli esim Minzmyer kirjoitellut miten suhteessa laskeviin rateihin, niin aiemmassa huippusyklissä esim Costamare on paukuttanut sijoittajille ylituotta pitkään ratepiikin jälkeen. Osasyynä lienee myös sopimusten kesto eli miten hedgetty.
4 tykkäystä