Katselen välillä noita teknisen analyysin ketjuja ja jos seurailet niin laita ihmeessä sinne ihmeessä Zimistäkin näkemystä. Volaa on ainakin montaa alan lappua enemmän. Yleinen veikkaus on että korjaus on ollut noita dac/deutche myyntejä mutta mitään varmistusta ei ole tullut. Jotain levotonta sieltä nyt osarista joka tapauksessa paukkuu ja riippuu sitten sijoittajien näkemyksestä mihin asti katsotaan. Täälläkin hieman hajontaa sen suhteen kun itse taas odotan tankkeri tilanteen parantuvan reilu vuoden päästä ja pidän sitä vielä hieman “too soon” sijoituskohteena vaikka melko paljon Scorppareita omistankin. Tammikuussa saattaa pärähtää 15$ osinkoa niin kyllähän toi jonkun verran antaa tukea tarkkailla tilannetta sinnekkin ja pohtia. Samalla esim Mintzmyer ei edes näe peliä yhtä paljon satamaruuhkien puolesta betsaamiswna kuin toveri @naata .
Tähän ne avasi jo aiemmin 24/7 satamaa mutta se ei lähtenyt ainakaan vielä skulaamaan kun ei siellä ole edes rekkamiehiä tarpeeksi. Samaan aikaan tulee myös tällaisia kannanottoja mikä tuntuu melkoisen käsittämättömältä populismilta.
Itse kontteja en ole seurannut, mutta kun toi energiaongelma on oikeasti melkoisen iso, ja on riski erittäin kylmästä talvesta, sekä Kiinan huolesta sinisestä taivaasta olympialaisissa, niin osa bearcase skenaarioista pelkää että siellä on tuotanto melko isoissakin seisokeissa talven aikana, ja se toki vähentäisi vietävää volyymia melkoisesti.
Edit2.
Tästä vielä löyty pari kaaviota mikä vähän kuvastaa tota ongelmaa ja sitä ettei se ratkea vain pitämällä satamat auki. Onhan noi Jenkkien satamat myös melko kivikautisia kun vertaa Kiinan puolelle, mutta Kiinassa ei toki olekkaan ammattiliittoja hidastamassa kehitystä tai antamassa työntekijöiden oikeuksien haitata toimivaa linjastoa.
Seeking Alphan tietoa: ZIM on ostellut 3 alusta lisää niiden neljän aikaisemman lisäksi.
ZIM Integrated Shipping Services (NYSE:[ZIM] has acquired seven secondhand vessels (built between 2007-2009) in a number of separate transactions during October 2021, for a total consideration of ~$320M.
The vessels purchased include five 4,250 TEU vessels and two 1,100 TEU vessels.
Eli Glickman, ZIM President & CEO, stated: “Since going public our focus has been to allocate capital to strengthen our commercial prospects and create long-term shareholder value. With the opportunistic acquisition of these much-needed vessels, we have drawn on our strong cash position and our agile approach to maintain and expand our operating fleet to meet growing customer demand, while remaining committed to delivering industry superior profitability. Going forward, we will continue to complement our primary strategy of chartering-in the vast majority of our vessels, by selectively acquiring second-hand tonnage when the appropriate opportunities arise.”
Miten noita kannattaa kenenkään myydä näillä reittihinnoilla? No, nyt tietysti voi saada vanhoilla aluksillakin paremman hinnan.
Joo kyllä noita puljaillaan. Zim tais saada nyt haluamansa fleet koon täyteen minkä oli aiemmin ilmoittanut. Jotain laskuja oli että parissa kolmessa vuodessa olisi botskit maksettu ja käyttöaikaa ~15v eli näillä leasing hinnoilla ja jotain leasingeja tainnut päättyä niin varmaan hyvä diili.
Tässä bisneksessä on pimeäpuoli vahvasti läsnä vaikka markkina olisi kuinka vahva. Merillä on vahva orjakulttuuri ja sitä selkeästi vielä vaalitaan tänäkin päivänä
“Crude oil could justifiably trade to the next level higher on the storage drought at Cushing alone,” Mizuho analyst Bob Yawger tells Bloomberg. “Forget about fuel switching, whether OPEC+ adds additional barrels, or dollar weakness. If Cushing continues to slide, it could get ugly quickly.”
Jollain ilveellä sitä sitten pitää täytelläkin… Ilmeisesti tuolta on erityisesti lähtenyt tavaraa liikkeelle aasian suuntaan.
En tiedä miten tossa tapauksessa menetellään, mutta ilmeisesti tää yksi laiva on nyt sitten tutkintojen ajan ainakin “jumissa”, eli sen osalta volyymi laskee hieman. Vakuutukset toki olemassa itse onnettomuuden osalta ja äkkiseltään vaikuttais että ei tossa ole muuta kuin onnettomuus mitä sattuu. Eli rahallisesti ei suurta mutta ikäviä otsikoitahan tosta saa kun tikkeri vilahtelee että en ihmettele jos maanantaina pulkataan juuri kun odottelen konttiskenen heräämistä kun tiistaina Tritoninkin osari😒. Noh veikkaisin punaista avausta maanantaille mutta ei vaikuta omaan sijoitukseen mikä on odotella osavuosikatsausta.
Edit. Nyt vasta täältä asiasta äsken kuulin ja googletin niin näköjään jotain myrkyllistä kaasua päässyt laivan läheisyyteen ja miehistö evokuoitu että ehdottomasti siis botski pois pelistä tovin aikaa. Toivottavasti miehistö on kunnossa, mutta ei tossa tosiaan rahallisesti niin kolausta tule mutta mainehaitta toki aina ikävä vaikkei ole kenenkään syy. Jokatapauksessa en ihmettele jos avaa punaiselle, mutta ei tosiaan pitäisi olla mikään niin vakava kriisi osakkeenomistajalle.
Veikkaisin että DACin omistama mutta Zimin pyörittämä. Ennen näitä ostoja tais Zimillä olla yksi oma ja muut leasing botskeja että aika epätodennäköistä että olisi osunut ainoaan omistamaan😅. Toki veikkaisin että vastuu Zimillä, mutta ei tämä oikeasti ole mikään kovin suuri asia. Tuli hallinnassa, vakuutukset, ei näyttäis tulevan suurempia ympäristöongelmia, 40konttia miljoonista mitä kuljetetaan. Toki saattaa kurssi niiata mutta ei luulis sijoituskeissiin vaikuttavan. Ei pitäisi ainakaan viivan alla kummoisesti näkyä, ellei sitten sijottajat ala karttamaan mainehaitan takia. Toki itse olisin tyytyväinen jos mainehaitta jakautuu dacille🤭.
Edit. En saanut uutista auki, mutta muualta siis käsitin että zimin operoima dacin botski.
Konttien tippumisessa mereen ei ole mitään uutta tai ihmeellistä, mutta tulipalo/ympäristöriskit varmasti pelottaa markkinoita. Toivotaan että saadaan tulipalo sammutettua ennen kuin pörssi aukeaa.
Edit: ”The fire “appears to have been contained,” and a salvage and fire extinguishing agency was brought in to ensure the safe return of the vessel’s crew, Danaos said”
En ole kemisti, mutta ei kai nyt ihan kauheimpia myrkkyjä kaiketi tulessa ole, mutta ei mitään ihanaakaan tavaraa:
H411 (33.33%): Toxic to aquatic life with long lasting effects [Hazardous to the aquatic environment, long-term hazard]
Kunhan nyt sammuisi vaan äkkiä niin tuskin mitään kriisiä syntyy. Parin päivän hyvä vire kurssille varmaan kyllä katkeaa. Tosin tiedä sitten mitä tällainen tekee rateille… Tuskin juuri mitään.
Joo eikai tosta sen kummempaa konttiliikenteeseen kuin yksi botski poissa sen aikaa mitä tossa menee. Lukemani mukaan tuli sammutettu(?) eikä isompaa ympäristö tai henkilövahinkoa että all good. Kieltämättä sellainen yhtiöriski mitä en ollut ennakoinut😅. Mietin että osarikausi siinä vaiheessa että ensiviikosta lähtee hyvä boogie käyntiin että toivottavasti ei se ei isommin katkea. Pre:ssä saattaa punoittaa reilummin, mutta jos tästä tulee 3viikkoa ennen osaria isompi droppi niin ehkä vähän ihmettelen pohjaan myymistä mutta onhan tossa toki hyvin volaa. Ehkä ihan hyvä että tuli tässä vkonloppuna ja jengi ehtii lukea seuraukset ja tilanteen etenemisen ennenkuin pörssi aukeaa ja tehdä päätöksensä harkitusti.
Homma näyttäisi olevan ohi - olipa hyvä että tapahtui viikonloppuna. Tuskimpa tästä saadaan enää mitään isoa rommia aikaseksi…
“We can’t see any scorching or charring of those adjacent containers, that’s a really good sign,” Brickett said. “The fire is smoldering as you would expect, and we’re continuing to cool on either side.”
Mitäs mieltä olette?
Onko teillä uskoa että dirty tankkerien rahtihinnat nousevat tulevaisuudessa (2-10v tähtäimellä)
Jostain systä tehdän uusien tankkerien tilauksia vaikka synkät pilvet edessä.
Nyt en tarkoita jotain lyhytaikaista pomppua ylöspäin.
Tässä mennyt aika monta vuotta nyt ja ei ole öljytankkeri varustamoiden business ollut erikoisen hyvä, suorastaan huono.
Business as Usual, ei 40 konttia ole näemmä mikhään:
WSC reported on average only 1,382 containers were lost at sea per year between 2018 and 2019. So what’s going on? Between Nov. 30 and Jan. 31, more than 2,675 containers were lost in five incidents at sea. That’s almost double the annual average in just a two-month period.
Pre-marketissa ei nyt ihan paniikissa ainakaan vielä vedetä ja käänteisintuitiivisesti tämä tosiaan voi ehkä kääntyä jopa plussan puolelle. Sillä edellytyksellä että paatille ei mitään telakkareissua tule ja parin viikon pesut + ja ehkä NDT:t riittää.
From a broader market perspective, incidents like the Zim Kingston casualty are having a much greater knock-on effect than in the past.
Lars Jensen, CEO of consultancy Vespucci Maritime, told American Shipper in a previous interview, “You always have a vessel that broke down. You always have a port strike somewhere. I wouldn’t say you always have a vessel on fire, but unfortunately, that also happens fairly frequently. Normally, that’s a local problem. Cargo gets delayed a little bit or that cargo is shifted onto another service.
“But now, there are no other vessels. They’re all soaked up — you can’t put a replacement vessel in. And shifting the cargo to the next ship is out of the question, because they’re already booked solid. So, right now, with every additional operational mishap, you’re adding more cargo to the pile of cargo you can’t move that you’re pushing in front of you and things are just getting worse.”
