Stocktwitsissä puhutaan, että ratet nousevat raketin lailla. Scorpio +9%. Näkeekö noita rateja mistään livenä?
4 tykkäystä
Laitoin kaikki STNG:t ulos hetki sitten. Pitkä treidi, mutta daily OB ja en pysty henkkoht arvioimaan, että onko lähiaikoina tämä sotatilanne hyvä vai huono. Päätin ottaa tuumaustauon ja varmistaa profitit.
10 tykkäystä
Sama, varsinkin kun olin velaksi hankkinut. Varmaan huono veto, mutta riskienhallinnalla on hintansa. Sori nollapostaus. Jos näkisin ratet jostain, niin olisin ehkä jättänyt myymättä.
2 tykkäystä
Ei livenä. Mutta Feanleys ja Gibson’s julkaisevat viikoittaiset raportit. Ratet määräytyy neuvotteluissa ja siellä on brokerit kuvassa mukana - eli ei täysin läpinäkyvä markkina. Tosin joitakin rahti futuureja on tietyillä kauppapaikoilla - tiedän vain että näitä on mutta en ole ollut tekemisissä näiden kanssa
4 tykkäystä
Tein saman homman eiliseen pomppuun, olisko 17.15 ollut keskihinta. Ei oikein luottoa tähän puljuun ja nyt on maailman tilanne sellaisessa solmussa ettei tiedä mitä tapahtuu.
Kaiken teorian mukaan STNG pitäisi hyötyä massiivisesti tästä Ukraina-tilanteesta mutta kun ei tiedä ja Bugbee on ihan snadisti hämärä tyyppi, ei voi tietää ollaanko samassa veneessä pienomistajana.
1 tykkäys
Tradewinds: US hits Sovcomflot with restrictions as sanctions deployed to punish Russia
US entities will not be able to buy Sovcomflot debt or equity under new rules
Ja koska tuo koskee yhdysvaltalaisia rahoituslaitoksia oletettavasti, niin se käytännössä rajoittaa tuon fleetin pois yleisiltä markkinoilta.
The company’s fleet (owned & chartered) specialises in hydrocarbon transportation from regions with challenging icy conditions and includes 145 vessels with a combined deadweight of 12,674,917 tonnes with the average age of 9 years. More than 80 vessels have an ice class.
Sovcomflot operates vessels in the segments that are in highest demand by the leading Russian and international oil & gas companies. The company services large-scale energy projects in Russia and abroad, including Yamal LNG, Sakhalin-1, Sakhalin-2, Prirazlomnoye, Novy Port, Varandey, Tangguh. The company is one of the biggest customers of civil shipbuilding in the Russian Federation (wikipedia) - jos yrittää mennä sovcomflotin sivuille tulee varoitus viruksista, urkkimisesta yms. eli sieltä en sitten uskalla hakea tarkempaa koostumusta fleetistä.
Tuon luulisi vaikuttavan jollain tavalla markkinoihin. Toki tuo chartattu fleetti sitten mahdollisesti tulisi takaisin, joskin on siinä myös kaiketi pientä riskiä saavatko laivat takaisin (riippuen missä laivat ovat).
3 tykkäystä
Fleet:
Main Page (ei viruksia)
Olisi kiinnostavaa tietää kuinka suuri osuuus on SCF,llä Primorsk viennissä EU/Continenet/UK,iin (venäjän toiseksi suurin vientisatama)…
En tiedä mutta ainakin noita Pietarin katuja (aframaxeja) liikkuu Suomenlahdella. Ihan viime päivien satunnaisen AIS vilkuilun perusteella ~10%. Sitten kuka rahdannut toiset alukset?
No se liikenne taitaa loppua nyt kun swift loppuu toimimasta. Oma arvaus tankkeri liikenteen loppumisesta tyystin Primorskiin.
Mitä näitä kaasulaivafirmoja nyt olikaan nimeltään? Saattaa olla kohta kysyntää…
Edit: tai sitten ei
Ei noita enää monta ole. Treidannut niin halvalla että aika paljon ostettu private puolelle. Viimeisimpänä taisi olla Teekayn kaasupuoli? Flng ja Golar itsellä salkussa. Flng:n ceo Kalleklev on ihan hauska ja aktiivinen twitterissä.
Imo kultaa vuollaan noissa Aasia long hauleissa mitä oli loppuvuodessa kun ne osti kaiken mahdollisen kaasun.
1 tykkäys
Mitkä on tämän hetken ajatukset öljytankkereiden markkinoista/lähiajan rateista, vai onko vielä liian aikaista arvioida?
Nettiä olen kahlannut mutta en ole kärryillä, ehkä enemmän positiivista näkemystä tankkereille
Vai onko kaikki lyöneet jo laput laitaan?
http://www.gibsons.co.uk/market-reports
Tuolta päällimmäinen raportti viime Perjantailta. Vaikeasti ennustettava tilanne kaikin puolin.
Keskiviikkona Feanleys julkaisee oman viikoittaisen katsauksensa. Ehkä siitä saa jotain irti.
Kyllä tonnimailit taitavat kasvaa VLCC puolella ja sen varaan luotan.
2 tykkäystä
Öljytankkereiden rateja on kyllä hieman vaikea seurata IMO. Kannattaa ehkä seurata niitä, jotka rateja pystyvät seuraamaan, ainakin Hannisdahlia.
Nyt kun ollaan otettu venäjän öljy jo ainakin puheissa tähtäimeen, niin ainakin volaa tulee alueella riittämään. Ei ole kyllä kykyä tehdä kunnon analyysiä, että mihin suuntaan mennään.
Vähän tekee mieli bulleroida, vaikka ei ole vielä mitään varmaa tietoa että vaikkapa Sovcomflotin fleetti tippuisi pois markkinalta. Isompi vaikutus lienee tietty sillä, että kuljetellaanko venäjältä öljyä ylipäätään mihinkään lähiaikoina.
5 tykkäystä
Joo älkää seuratko tankerdatan Calvinia. Se on vissiin valvonut pari vrk putkeen ja twiitit on sen mukaista sekoilua.
Minäkään mistään tiedä mutta lähtökohtaisestihan tankkerit on sotahedgejä siinä missä fossiiliset energialaputkin. Itse ainakin istun ihan tyytyväisenä ison nivaskani päällä vaikka toki hieman vaikea tässä on kaikkia seuraamuksia itselle ymmärtää.
Onko toi Suezmax nyt sitten joku preemio kun ajellaan niin lähellä sota-aluetta? Ajomatkat varmaan pitenee? Sinälläänhän näitä on ns helppo holdata ihan product puolellakin koska eihän tässä käytännössä pelata vain sotapreemion puolesta (ompa kylmästi sanottu, mutta se on mitä on), vaan myös esim siitä että lentoliikenne palautuu ja pullonkaulojen ja työvoimapulan helpottaessa opec+ pääsisi pikkuhiljaa johonkin tavoitteisiin ja Jenkit saisi jollain aikavälillä tuotantoa nostettua. Toki sanottava että pieniä capexien nostoja ollut osareissa öljylafkoilla ja nekin lähinnä inflaatiosta johtuvia. Mitä yritän sanoa on se että jos olettamus on, kuten itselläni, että ollaan koettu ratejen pohjakosketus, niin sitä surffailee vähän huolettomammin ylös alas kun koronakin väistyy taka-alalle. Scräppingistä en ole kyllä kuullut kuukauteen oikein mitään uutta infoa ja jämähtikö toi Iranikin nyt paikalleen? Ainakin jostain luin että Iran tajuaa itsekkin kuinka nyt olisi täydellinen aika saada hyvä soppari aikaan ja pois bannista kun hinnoilla vain nousupainetta.
Noh ei tämä olisi ensimmäinen kerta kun tankkerit pettää, mutta ainakin ytd on ihan positiivista kurssiliikettä sille shippingin hylkiöllekkin.
8 tykkäystä
Suezmax-tankkerien raten nousu voisi vihjata siitä, että eurooppalaiset jalostamot ovat alkaneet konfliktin puhjettua kyselemään aika nopeasti Trafiguralta yms. toimijoilta raakaöljytuonnista Arabian niemimaalta, kun on tajuttu, että raaka-ainetoimitusten jatkuvuuteen Venäjältä kohdistuu merkittävää epävarmuutta pakotekeskustelun myötä. Luonnollisin alusvalinta Euroopan öljykuljetuksiin lienee juuri suezmax, koska lyhin reitti Eurooppaan - erit. välimeren maihin mutta myös Pohjois-Eurooppaan - on Suezin kanavan läpi. Omaa spekulointiani, ei ole faktoja esittää tästä.
4 tykkäystä
10% maailman Suezmaxeista on venäläisessä omistuksessa (en nyt muista lähdettä, jostain luin Twitterin kautta) ja siitä syystä näissä ratet nousseet merkittävästi enemmän kuin VLCC:ssä. Lisäksi VLCC:llä ei pääse seilaamaan Suezin kanavan halki.
Koska tankkerimarkkina on epäjoustava, 10% fleetin poisto korottaa rateja merkittävästi
Kun Eurooppa tarvitsee venäläisen öljyn tilalle öljyä, tulee se mitä todennäköisimmin Lähi-Idästä Suezin kanavan kautta. Koko Afrikan kiertämisessä VLCC:llä ei ole oikein järkeä, paitsi siinä vaiheessa kun VLCC ratet ovat siihen riittävän suotuisat. Jenkeistäkin toki voi öljyä rahdata VLCC:llä, mutta jenkeillä taitaa itselläkin olla nyt suurta pulaa öljystä.
2 tykkäystä
Suezin-kanavaa saa kulkea alus,jonka syväys on korkeintaan 20.1metriä.
Scorppareilla on ainakin handymax joka syväyksen (11-12m) puolesta olisi sopiva paatti ainakin,muista heidän alustyypeistä en äkkiseltään löytänyt syväys tietoja.
Miten näette scorppareiden kaluston sopivuuden markkinatilanteeseen, jos suezin kanavan kulkemiseen tulee isosti litarvetta?
Vai olisiko Euronav tässä tilanteessa paremmassa asemissa?
1 tykkäys
Eikös Sorppari ole tuotepuolen kuljettaja? Isoimmat tuotetankkerit Aframaxeja (LR2) ja ne menee Suezista läpi.
Edit: Tajusin että luin väärin. Siis Handymaxit menee heittämällä Suezista. Suezmaxit ovat isoimmat raakatankkerit, jotka menee kanavasta läpi. VLCC:t ainoat näitä isoimmat tankkerit (nykyään aikonaan ollut isompiakin). Kuivapuolella myös joitakin isompia.
Edit2: Lisätään vielä tämä selvyyden vuoksi: Oil tanker sizes range from general purpose to ultra-large crude carriers on AFRA scale - Today in Energy - U.S. Energy Information Administration (EIA)
1 tykkäys
Handymaxien draft lienee jotain 10-11m luokkaa, ei todellakaan 20m luokassa. Ei taida 20m mennä rikki kuin VLCC:llä ja joilla jättibulkkereilla
2 tykkäystä