Analyytikon kommentti ja oma kommenttini tuosta yo. laskelmasta. Mulla loppuu yksinkertaisesti taidot kesken. Eli käsi pystyyn täällä 
. Suhtautukaa nyt hyvin suurella varauksella.
Ps. Onneksi kohta saataneen paljon ammattimaisempia arvioita laajan rapsan muodossa 
Kaipa voit laskea vaikka tuohon 83euron päälle vielä vaikka 50% epseistä päälle, jotka saattaisi osinkoina tulla. Esim 0,5x2,1e+0,5x1,6e jne. miten ikinä tuo tulos saattaisi kehittyä. Eli pyöristettynä vaikka 2-3e lisää tuohon skenaarion kurssiin.
Mutta mielestäni alkuperäinen laskelmasi ajaa paremmin asian, kun siitä paistaa läpi (niinkuin pitääkin) mutkien suoraksi veto, eikä yritetä liikaa desimaaleilla yms. pelata. Noilla kumuloiduilla osingoilla on kumminkin yhtä iso vaikutus kokonaistuottoon kuin sillä saadaanko liikevaihtoa 0,4e vai 0,41e per laite.
Ja ehkä aston sitten vuonna 2025 esittelee kunnon DCF mallinnukset vuoden 2030 näkymistä, kunhan kerkeää harjoitella.
Mähän voin aina käydä muokkaamassa jo valmista DCF:ää - mulla on edellinen tallessa 
Mun pitää vaan kattoa uudet parametrit läpi, onko kiinnostusta? (voisin tota taas väsää solubiologian opiskelun ohessa 
)
PS: @Aston_Livingstone huomio ja sisäistä tää, oikeesti! 
no tuskin tuohon kukaan vastaa, että ei kiinnosta 
anna mennä vaan jos itseäsi kiinnostaa tehdä!
DCF-arvo on nyt hyvin lähellä Mikaelin DCF-arvoa, mutta pikkusen korkeampi tosta resultantista lopulta tuli!
Ainakin kivasti turvamarginaalia siihen nähden mitä yhtiö ja foorumi on ennakoinut. Ebit% otetaan huomioon jos tulee hintakilpailua 0,45 per laite?
EBIT% on jo adjustoitu aika hyvin valmiiks, ja toisaalta toi $0,4 per laite on $0,05 alhasempi ku mitä alkuperäsissä oletuksissa!
“Kun osinko jakautuu…”
”2031 ja 2032 liikevoiton kasvu ei mahtunut Exceliin” Kuulostaa erinomaiselta! 
Hienoa työtä @Johannes_Sippola 
Pystytkö DCF-mallista jalostamaan jonkun version, joka antaa käyvän arvon vuoden 2025 alussa? Eli esim Mikaelin käyttämillä EV/EBIT, EV/S kertoimilla mitä saat ulos?
Se on se suuri kysymys johon haluaisin vertailla omaa taulukkoani… eli paljonko ”astonin pilipalissa” on heittoa ammattimaisempaan arvonmääritykseen, kun kassavirta huomioidaan?
DCF:ssä kato on Aston semmonen yleinen “ongelma” tämmösessä tapauksessa, että toi diskonttotekijän rooli on jo niin suuri tuolla 2025 eteenpäin ajanjaksolla, että se arvo ei kovin helposti kasva vaikka mitä tulevaisuudenodotuksia vääntäis. Tietenkin DCF:n voi vaihtoehtoisesti aatella niin, että jos DCF palauttaa nyt nykykurssin arvon, niin jos nykyset ennusteet osuu nappiin, niin sillon Qt:n pitäis (paperilla!) tuottaa WACC:n mukanen tuotto (per annum), joka Mikaelin mallissa on 7,9% Eli tommonen käyvän arvon palauttaminen DCF:n kautta jonain tulevana vuotena n on ainakin todella hankalaa - pitää käyttää vähän luovia keinoja, jos niitä edes on, tuleeko @Mikael_Rautanen sulla mitään mieleen? Oon pikkusen Damodaranin valuaatiokurssin (MBA) videoita katellut, mutta en muista mitään tapaa miten tämmöstä multippeleiden avulla johdettua käypää arvoa vuotena n vois verrata jotenkin DCF-laskelman ulosantamaan arvoon, saatikka että kykenis jotenkin johtamaan DCF:stä jonkun vastaavanlaisen tavan laskea käypä arvo vuotena n…
Muutaman tunnin päästä esitellään ”Teslan tappaja” Lucid Air…
…tiedätte kyllä mitä on sisällä…
Todella kiva katsoa millaista näyttöä speksattu sinne…
Tää oli hyvä!
Tuli vilkastua kaikkien nuitten referenssien kotisivuja (monihan oli jo ennestään Qt:ta penkoneelle tuttu!).
Sieltä löyty ainakin muutaman työpaikkailmosta parhaillaankin toivetta Qt-osaamisesta.
Ja sittten siellä täällä näky näyttöjä… paljon näyttöjä… 
Tästä sitten tulevaisuuden standardi, eikö niin:
https://dreamahead.com/replay-launch
13min kohdalta sekä 15m30sek kohdalta eteenpäin saattaa kiinnostaa Qt- ja SE-sijoittajia en oo vielä pidemmälle kerennyt katsoa
Lucid Airista lueskellessa tuli tällainen tekstinpätkä vastaan (The Verge):
Another new feature is Amazon’s Alexa voice assistant will be natively integrated into the Air. That means drivers will be able to use Alexa to control the vehicle’s navigation, answer calls, change radio stations, and even link up with their Echo device at home.
Robust voice recognition is more than just a novelty, though. It can be a key element in reducing driver distraction. Being able to toggle between the directions, temperature, and Spotify while keeping my eyes on a road made me a better driver and reduced the likelihood that I’d swerve or let my attention wander. Smartphones and digital infotainment systems that invite a lot of scrolling or tapping are obvious distractions, and tech companies need to come up with better ways to mitigate that problem.
Tämä sai minut pohtimaan yleisemmällä tasolla, miten ääniohjauksen kehitys mahtaa tulevaisuudessa vaikuttaa kosketusnäyttöjen markkinaan. Ainakin toistaiseksi ääniohjaus ja kosketusnäyttö lähinnä täydentävät toisiaan. Mutta voiko hamassa tulevaisuudessa häämöttää tilanne, jossa ääniohjaus alkaa syödä kosketusnäyttöjen markkinaa? Tai hidastuuko näyttöjen kehitys - riittääkö tulevaisuudessa keskinkertaisempi kosketusnäyttö, jos ääniohjaus toimii kuin junan vessa?
Näkisin asian enemmänkin niin, että molemmat ominaisuudet täyttävät toisiaan, kuten esimerkiksi älypuhelimissa nykyään. Skenaario, missä olisi vain ääniohjaus on puoliksi mahdoton “accessability” ongelmien noustessa pintaan. Voittaja on se, joka saa integroitua molemmat systeemit järkevästi.
Sijoitussummitissa julkastu Vareliuksen haastattelu.
No perhana. En ole ehtinyt vielä näitä Summitin videoita katsoa, mutta ovat kyllä näköjään harmillisen lyhyitä. Olisi ollut komeeta kuunnella kunnon syväluotaava sessio Vareliukselta ja muutamalta muulta toimijalta/asiantuntijalta. 
Omakohtaisen kokemuksen perusteella tuota ääniohjausta ei juurikaan tule käytettyä, vaan mielummin kosketusnäyttöä. Ehkä ääniohjauksessa on parannettavaakin, mutta jopa 100% täydellinen ääniohjauskomento on useimmiten hitaampi kuin nopea hipaisu tai 2 näytöltä. Ääniohjaus on myös kiusallinen jos on matkustajia, koska se rikkoo keskustelun. Toimii tietysti kerran party trickinä uuden matkustajan kanssa. Autojen itsestään ajavuuden kehittyessä jää myös enemmän aikaa ja huomiota näppäillä näyttöjä. Kannattaisi Lucidinkin panostaa siihen “consumer 3rd screeniin” eikä antaa Amazonin vakoiluohjelmille valtaa (toim. huom.).
Eli näyttö jää, tai en ainakaan ostaisi ääniohjausta priorisoivaa käyttöliittymää.
Omasta näkökulmasta ääniohjaus ei tule autoihin yksinään. Saattaisi aiheuttaa suuria vaaaratilanteita, jos tekoäly tunnistaisikin keskustelusta vahingossa jonkin komennon tai matkustaja alkaisi tahallaan pilailemaan. Toki käskyt voitaisiin ohjelmoida vain tietylle äänelle mutta tämäkin olisi mahdollisesti hankala toteuttaa. Ainoastaan äänikomennoilla olevat autot voivat jossain kohtaa vallata osan markkinaa mutta sanoisin, että tämä tilanne on pidemmällä tulevaisuudessa.
Kosketusnäytöt ovat omasta mielestäni enemmän se “the thing”. Ei ole Qt:n markkina nyt ainakaan lähiaikoina uhattuna ääniohjauspuolelta.
