Ei tietenkään, mutta jos halutaan UE-revittelyä kovalla GPU:lla niin se alkaisi sitten olemaan vähintään läppäritason rautaa ja silloin 45W alkaa olla kevyttä
Toisin sanoen, Unreal Engine suurelta osin “menee hukkaan” tällaisessa käytössä ellei sitten heitetä rautaa rajalle niin paljon että tuntuu, joten se että QT ei vedä raytracing-blingbling-3D grafiikkaa ei juuri merkkaa mitään.
Se mikä voi olla UE:lla etu on sitten että löytyy enemmän UE-kokemusta omaavia devaajia koska se on aika suosittu pelinkehityspuolella. Toisaalta ammattilaisdevaaja tekee UIta millä vain työkalulla jos projekti niin vaatii.
Qt:n tavoite on saada 2021 25 % liikevaihdosta autoteollisuudesta eli 75 % muualta. Ajatuksena ilmeisesti on, että kun käyttöliittymät (kunnon grafiikka ei numeronäyttö) halpenevat, niitä tulee moneen kohteeseen. Jääkaapit, uunit, stereot, mikroaaltouunit, kauppoihin ehkä tuotteiden dynaamiset hinta-/infonäytöt jne… IoT aikana elektroniikka sulautuu osaksi normaalia elämää.
Qt:llä on mm. mahdollisimman kevyellä raudalla pyörivä Qt for MCU. Muutenkin tuo työkalujen ja palvelujen määrä alkaa olla kattava https://www.qt.io/product/features
Kattavan vertailun saisi arvioimalla markkinoiden kokoa eri segmenteissä ja miten Qt ja sen kilpailijat tukevat niitä.
Kilpailijoistakin pitäisi perusarkkitehtuuri piirtää auki. Kuitenkin kaikki työkalut ja palvelut rakennetaan sen päälle.
Qt:ssa on periaatteessa esim. React-tuki https://react.nodegui.org/
Ilmeisesti React-koodi korvaa QML-kerroksen eli tämä on mahdollista Qt:n arkkitehtuurilla
Autoalalla on alettu koronan jälkeen nähdä mielestäni enemmän yhteistyödiilejä. Tässä esimerkki kesältä, joka voi olla mahdollisuus Qt:lle (ja jopa SEYE:lle).
Tiedetään kuitenkin, että Ford on rekrytoinut erittäin paljon Qt-koodareita plus että KDAB on oletettavasti tehnyt Audille QT:ta ja lisäksi VW konsernissa laaditaan kokonaan uusi infotainment zydeemi
Tuossa artikkelissa osin viitataan myös näiden yritysten yhteistyöhön autonomisissa ajoneuvoissa. Partnerina siinä olisi Argo AI.
Itsekin hieman eräässä startupissa koodasin autonomista ajoneuvoa ja neuroverkkoja, joten arkkitehtuuri tutuksi ja sijoitan paljon tuolle alueelle.
Suomalainen Unikie on tehnyt vastaavaa kuin Argo AI eurooppalaisille autojäteille, en tiedä miten on tilanne nykyään.
Kun Qt on keskittynyt käyttöliittymään ja osin muihin prosesseihin mm. sensoreiden lukemiseen, niin yhteistyö vaikka Unikien kanssa voisi olla hyödyllinen. Näin Qt voisi strategisesti hahmottaa roolinsa autonomisten ajoneuvojen kokonaisarkkitehtuurissa ja Qt toimisi saumattomasti yhteen muiden yleisten ratkaisujen kanssa.
Olen itse sisäistänyt autonomisten ajoneuvojen teknisiä ratkaisuja näin
Käyttöliittymät ja käyttöliittymän dataan liittyvät prosessit kuten sensorit (Qt)
Ajoneuvon sulautettu arkkitehtuuri, joka usein pohjautuu erillisiin prosessihin, jotka viestivät toistensa kanssa. Lukevat sensoreita ja mm. ohjaavat ajoneuvoa. Esim. Apex AI https://www.apex.ai/apex-os
(Konvoluutio) neuroverkko, jossa Teslan pääpaino on (jonka vuoksi Teslan nykyarkkitehtuuri ei voi toimia autonomisen tason 5 ajoneuvoissa). Siinä se ennakoi kameroiden datan perusteella ympäristöä
Autonomisuutta tukeva liikenneinfra. mm. tiedonsiirto ajoneuvoista toisille ja yhteiseen pilveen (V2X) Tätä Kiinalaiset jo tekevät
Vielä tuohon Unreal Engineen liittyen: Siili_auto:n julkaisema videopätkä aiheesta: Unreal Engine 4 in cars
Ilmeisesti tuon kanssa pääsee aika pitkälle kirjoittamatta varsinaisesti yhtään koodiriviä (“blueprints” ilmeisesti UE-terminologiassa), mikä ainakin markkinoinnin mielestä aina tarkoittaa parempaa tuottavuutta ja nopeammin valmistuvaa tuotetta. Koodareilla taitaa tyypillisesti olla vähän toisenlainen käsitys zero-code -ratkaisujen kyvykkyydestä, mutta se on toisaalta ihan inhimillistä. Pointtina tässä miulla se, että UE voi olla hyvinkin houkutteleva työkalu HMI-palikoiden tekemiseen ainakin jos ennestäänkin on UE ollut käytössä visualisointivälineenä esim. suunnittelussa ja konseptoinnissa. Hinnoittelulla on tuossa tietysti suuri merkitys sille, säästääkö yritys jos ottaa käyttöön UE HMI -työkalut UE:n design-työkalujen rinnalle vaikkapa Qt:n sijasta. Joka tapauksessa näiden uutisten jälkeen väite, ettäkö Qt:lla ei olisi merkittäviä kilpailijoita, ei kuulosta yhtään vakuuttavalta ainakaan autopuolen osalta.
Itselläni ei ole kokemusta koodarina sen enempää Qt:sta kuin UE:stäkään, enkä toistaiseksi omista sen enempää Qt Groupia kuin Siiliäkään.
Qt World Summit 2020 -tapahtuman puheenvuoroissa Ford, Schrödinger ja monia muita
Qt Group Oyj Lehdistötiedote 19.10.2020
Qt-ekosysteemin suurin vuosittainen tapahtuma järjestetään tänä vuonna virtuaalisesti 22. lokakuuta. Mukana on jälleen Qt-asiakascaseja, keynote-puheenvuoroja sekä demoja, jotka antavat viitteitä tulevaisuuden ohjelmistokehityksen suunnasta.
The Qt Companyn vuosittainen Qt World Summit -tapahtuma oli alun perin suunniteltu pidettäväksi Palm Springsissä keväällä 2020. Covid-19 pandemiarajoitusten myötä tapahtuma muutettiin virtuaaliseksi. Paikkana on virtuaalinen 3D Palm Springs -ympäristö, jonne osallistujat voivat lennättää luomansa avattaren ja osallistua tapahtumaan mistä päin maailmaa tahansa. Aiempina vuosina elävän yleisön edessä ovat esiintyneet maailmanluokan yritykset kuten Google , LG , Omron , Toyota , Hasselblad ja Daimler , sekä muita riippumattomia asiantuntijatahoja. Myös tänä vuonna tarjolla on tietoa ohjelmistokehityksen tulevaisuudesta ja alan trendeistä erilaisten puheenvuorojen muodossa. Tapahtumassa voit kuulla mm. seuraavat puheenvuorot:
Patrick Lorton, CTO, Schrödinger Enabling Next-Generation Drug Discovery
Jeff Cotter, Feature Engineer, Ford Automotive Virtual Automotive Feature Simulator
Nicolai Josuttis, C++ standardointikomitean jäsen, kirjailija, puhuja From C To C++20 and beyond
Lars Knoll, Chief Architect, The Qt Company Qt6 and other cool new stuff - What’s coooking?
Keynote-puheenvuorojen lisäksi Qt World Summitissa on tarjolla asiantuntijapuheenvuoroja muun muassa seuraavista aiheista: Python integraatiot, käyttöliittymäsuunnittelu sekä 3D grafiikat ja animaatiot. Puheenvuoroja pitävät Qt:n asiakkaat, partnerit sekä Qt:n omat tuotekehitysasiantuntijat.Lisätietoja tapahtumasta sekä rekisteröityminen: www.qtworldsummit.com
“Vaisala Oyj on solminut Hyundain pääkonttorin kanssa globaalin sopimuksen sää- ja liikennetapahtumien ennusteiden tuottamisesta. Yhtiön data näkyy Hyundain uusien autojen kännykän etäkäyttöön asti ulottuvan Bluelink-infotainmentpalvelun kautta.”
Mielenkiinnosta kun foorumilla paljon keskusteltu Qt:n ja SmartEyen yhtäläisyyksistä niin vähän selailin SmartEyen työpaikkoja. Osu silmään seuraava: Software Engineer to Smart Eye Japan - Smart Eye AB | Jobylon
Paikassa hakijalta toivotaan osaamista QNX:stä joka taitaa osua myös QT:n tarjoamiin vaihtoehtoihin alla olevan linkin perusteella. QNX - Qt Wiki
Onko tosiaan autokauppa niin hajallaan että 18 suurinta kattaa vain 38% vai tulkitsenko noita nyt väärin?
Ei tietysti meidän bisnekseen vaikuta, mutta kysyn kun alkoi ihmetyttämään pientä ihmistä.
Jep, SUM on vihreällä olevat eli nähdäkseni hyvällä varmuudella Qt-inside merkit.
Edes dual sourcingia ei ole SUMmaan laskettu mukaan, vaikka on selviä viitteitä siitä että Qt on käytössä osassa merkeistä/malleista. Tämä tasapainottaa hieman sitä riskiä, että jossain vihreässä olisikin dual sourcing käytössä (hyvin mahdlollista).
lisäys: Jos tuosta ottaa konservatiivisesti 1,5 USD per auto niin saadaan noin 34,5*1,5 ~52 milj USD per vuosi automotivesta heti. Tosiaan todellisuudessa tuo on korkeampi rojaltti per auto. Mutta yhtiön kommunikoimalla 25% säännöllä ollaan heittämällä 200milj USD liikevaihdossa v. 2025. Lisäyksenä tähän on näissä “emerging OEM-merkeissä” myös kuuttia sisällä:
Mielestäni tämän päivän listaus tukee vahvasti sitä ajatusta, että Qt:n itse kommunikoima 175milj tavoite v. 2025 on konservatiivinen.
ei muilla