Onko ketään muu törmännyt tähän humoristiseen ennustussivustoon? Itse katson tuolta ennen kun ostan/myyn 
(vitsi…) Nimimerkki salkussa 98% QT
6 tykkäystä
Eikö nuo ole pikemminkin sijoitusstrategia-ketjun kamaa? Ei liity nimenomaan QT:hen mitenkään, vaikka se sattuukin olemaan kyseinen isoksi paisunut osake.
4 tykkäystä
Ei se myynti ole aina niin helppoa ja on mahdollista ottaa vaikkapa ~50 pinnan tappiot ennen kuin tajuaa laittaa osakkeet laitaan. Esimerkiksi näin:
Voimme kuvitella että Kuutin nousuun tulee ‘väliaikainen hikka’ ja joudutaan ottamaan yksi heikompi vuosi. Syyllä ei ole esimerkissämme väliä. Se voi olla vaikkapa joku ikävä ja hankala ohjelmistobugi uusimmassa versiossa. Kurssi laskee -25%. Pitkän aikavälin strategia näyttää vieläkin loistavalta ja kaikki analyytikot ennustavat että kasvujuna jatkuu ensi vuonna.
Keskustelupalstalla naureskellaan hätäilijöille ja stoplossin käyttäjille. Yleisesti puhutaan että osakkeesta on puhallettu turhat ilmat pois ja joku ottaa vipuakin, kun kerran laatuosaketta saa “historiallisen halvalla”. Pari heikompaa kvartaalia on jo diskontattu kurssiin eivätkä ne heilauta osakkeen omistajia. Karhut ja härät aloittavat raivoisan väittelyn ketjussa ja osapuolet kaivautuvat poteroihinsa.
Sitten paljastuukin, että ongelmat ovat laajempia kuin aikaisemmin on kuviteltu. Väliaikaisesta ‘hikasta’ uhkaa tulla pysyvä ja kurssi dyykkaa nopeasti toiset -25%. Mitäs sitten tehdään? Onko henkistä kanttia myydä salkun isoin positio kun se on laskenut melkein -50% vai holdataanko ja toivotaan käännettä? Olen joskus ollut tässä tilanteessa ja usko pois, se on erittäin kurjaa.
Eikö tämä ole bulleron alkuperäinen määritelmä? 
Pelottavin lause mitä sijoittaja voi ikinä suustaan päästää.
Mutta nyt tämä menee jo hieman enemmän offtopicin puolelle, joten jätän tämän tähän. Kuutti on varmasti hyvä osake, mutta olkaahan varovaisia!
44 tykkäystä
Eka, saitko idean tähän nokiaketjusta ? 
Mutta samaa mieltä seka @Pohjolan_Eka ja @Karmapolice kanssa. Ensiksikkin että romahdus ei yleensä kyllä tapahdu hetkessä. Siihen on yleensä hyvin aikaa reagoida. Mutta on kiistämätön tosiasia ainakin omassa pienessä sielunelämässä että skenaario yleensä omalla osallani menee kuten Eka kuvailee. Mulla ei närästä isommatkaan heilunnat. Ja luurankoja kaapissa on vaikea arvioida, kaapissa kun ovat. Jotenka yleensä irtaudun liian myöhään. Onneksi olen iän myötä päässyt irti siitä että en uskaltaisi realisoida tappioita.
Kosketuspintana QT:hen osaan mielestäni kohtalaisen hyvin arvioida minkälaiset tilanteet saattaisi aiheuttaa pidempiaikaista haittaa. Jonka lisäksi nykyään osaan keventää myös jo keventynyttä yhtiötä riskin pienentämiseksi jos sellainen “tilanne pahempi kuin miltä näyttää” alkaa ilmaantua. QT on kuitenkin hyvin selkeä yhtiö, pieni ja kapea kun on.
5 tykkäystä
Arvopaperi-lehden sivulta poimittu:
" Uusia nimiä (Helsingin pörssin huippuyhtiöiksi) on tarjolla vähemmän. Näyttöohjelmistoja tekevä Qt Group on yksi tällainen, mutta Taalerin Mika Heikkilä epäilee, että miljardin arvoiseksi paisunut yhtiö myydään vielä ulkomaille."
3 tykkäystä
@Jorelyytikko viittasi samaiseen aiheeseen. samat sanat mutta kauppalehdestä… öh.
Lienee totta kun sama asia kahdessa paikassa toistetaan
1 tykkäys
Olin muutama aika sitten puheissa yhden Qt:n yksityisen suuromistajan kanssa. Hän näki hyvänä vaihtoehtona yrityksen myymisen. Ollaan mukana niin isossa markkinassa, ettei omat resurssit riitä. Tulee joku isompi peluri ja runnoo markkinat itselleen.
Toivottavasti myyntihinta alkaa kakkosella.
Tämä ei ole sisäpiiritietoa, koska hänellä ei sitä ole.
14 tykkäystä
jos joku tarjoo 200 eur/ osake, niin voin vakavasti harkita!
23 tykkäystä
Tällä hetkellä ei taida yksittäistä kilpailijaa olla, joten yrityksen osto lienee todennäköisempää?
Lukusuositus koko artikkelille.
Poimintoja;
“The bigger transition automotive will face is really as the car is becoming more and more of a software device, gathering huge amounts of data, and then building up from the data artificial intelligence, knowledge about the driver, road conditions, safety, and then improving the way this device behaves.
“There’s a decision we have to make: are we becoming the providers of kind of a shell, a body style which then is equipped with a computer from a third party that is running the cars, or are we able to convert this exciting, precious device into a real internet device?
“These are competencies which we didn’t own before, which we have started building up over the past couple of years but there’s still a long way to go.”
Datan omistajuudesta. Sataa suoraan kuutin laariin.
To achieve this, do automakers need their own operating systems?
“Yes, we need our own operational system to really be able to manage the car, keep the car safe, connect the car to the cloud, get all the intelligence from the cloud into the car, and we want to have the ownership of this process. This would be the ‘brain’ of the car, and we want to give it to other parties.
“We see that probably as the most important race and decisive point for our industry in the next five to 10 years.”
Teslasta:
You call Tesla a competitor. Do you see them as a potential partner, as well? You seem to have a fairly friendly relationship with Mr. Musk.
“We think it’s a very important competitorbecause he’s really pulling the industry. Coming from a software background, he has capabilities which we still have to build up. He’s a reference for us. If we look into our future and what the car has to become, it has to become electric and it has to become an internet device.
Pandemiasta ja softasta. ”We cannot work in every niche”
VW’s annual supervisory board meeting where medium-term plans are decided is next week. Are you going to have to reduce investment?
“The pandemic has an influence. There are several million cars missing in our planning, so we have to adapt. But we don’t compromise on our technology roadmap. The investment in software, in autonomous driving will increase. Investment in EVs will increase. But yes, we are putting more pressure on the complexity of our product portfolio. We cannot work in every niche.”
Kannattaa tsekata linkit uutisteksteistä, esim
22 tykkäystä
Softapuolella on olemassa termi: Not invented here - Wikipedia
Se yleensä johtaa lopulta kalliimpiin kustannuksiin ja jopa kalliisiin tietovuotoihin (tai vastaaviin ongemiin), mikäli tietoturva on mallia “Jaska teki sen viime sprintissä”. Varsinkin autoissa en oikein usko, että se olisi hyvä asia, jos kaikilla valmistajilla on oma versio “samasta” asiasta. Toki voivat yrittää ensin pari vuotta.
5 tykkäystä
Bloombergin artikkelit on valitettavasti maksumuurin takana, joten jäi lyhyeksi tutustuminen tuohon “vw.os”-juttuun.
Mutta sitä mietin, että onko tällä hetkellä vielä edes oikein tarjolla missään tuollaista auton “operationaalista” softaa jos sellaista ei autonvalmistaja itse haluaisi tehdä? En siis puhu entertainment-puolesta (jota ehkä voikin jonkunlaisena pakettiratkaisuna jo saada?), vaan nimenomaan siitä puolesta joka ottaisi kokonaisvaltaisesti haltuun auton hallinta- ja apulaitteet, moottorin ohjauksen (tai ainakin siihen tiiviin integraation), autonomisen ajamisen järjestelmät yms. Vaikka autojen komponentit kaiketi alkavatkin standardoitua tarjonnan kutistuessa muutaman suuren valmistajan haltuun, tuollaisessa luulisi olevan pelkästään eri osien välisessä integraatiossa sen verran hommaa, että mitään valmista pakettia ei voine kukaan tarjota. Siihen päälle tulisi vielä autovalmistajan haluamat kustomoinnit, joilla saadaan lopputuloksesa juuri sen automerkin tyylin mukainen. Tuo järjestelmä olisi vähintään yhtä tärkeä autonvalmistajalle kuin tällä hetkellä esim. moottori, joten luulisin ainakin isompien valmistajien jatkavan talon sisäistä tuotekehitystä myös softan osalta. En tosin ole kauhean hyvin perillä autonvalmistuksen nykytilasta tai lähitulevaisuuden tuulista, joten oikaiskaa jos meni metsään.
Siihen on vielä hyvin pitkä matka, että autoja tehtäisiin kuin puhelimia nykyään. Ja tämä sikäli osin off-topicia, että Qt on kuitenkin “vain” käyttöliittymän rakennuspalikka ja -työkalu. Tärkeä toki auton myymisessä kuluttajalle.
1 tykkäys
QT Group: “Pidä, Sijoittajan toiveyhdistelmä, erinomainen kasvu ja kannattavuus. Mikäli näin arvokasta omistat, pidä kaksin käsin kiinni. Tulevaisuus näyttää valoisalta” (Ahti Tuusa).
10 tykkäystä
On ollut jo vuodesta 1969 (ekat versiot - sattumoisin juuri Volkswagenin!) ja vieläpä standardoituna 
Vuodesta 1996 alkaen se on ollut pakollinen kaikissa uusissa autoissa.
Autonomista ohjausta tuo tosin ei tue, mutta jos mennään 30 vuotta eteenpäin, en olisi yllättynyt mikäli “OBD-III” tukisi sitäkin, jos autonomiasta tulee suosittu ja yleinen.
2 tykkäystä
Seison korjattuna. Olin jo vastaamassa jotain siitä että eihän tuo mahdollista kuin tiedon lukemisen, kunnes osuin artikkelin “Security issues”-kappaleeseen joka todensi, että kyllä sillä saa myös muokattua asioita 
. Mutta hyvä, on standardi tiedon välittämiseen. Koitin haeskella millaisia toimittajia OBD-järjestelmille on, mutta hakutuloksiin tuppaa pelkästään linkkejä diagnostiikkasovelluksiin yms kuluttajille suunnattua.
Waymo on pitkällä näissä täysin autonomisissa autoissa.
1 tykkäys
Löytyy siis ohjelma esim. VW:llä ja jokaisella muulla varmaan oma. Ulkonäkö ei ole paras, mutta sieltä voi muokata satoja parametrejä ja sekoittaa auton täysin, jos haluaa. Näet myös kaikkien antureiden antamat arvot yms. Mutta se ei ole sellainen, johon joku toinen voi tehdä oman appin, niin kuin esim puhelimessa.
1 tykkäys
OBD2-liitäntä sisältää liittimissä mm. CAN-väyläliitännän. Usein autonomiset toiminnot kulkevat auton ECU/ohjausyksiköiden, toimilaitteiden ja sensorien välillä CAN-väylässä.
comma.ai vastaa hieman Teslan autopilottia mutta sen voi kytkeä autoon erikseen. Se kytketään OBD2/CAN-väylään.
Toki auton ohjaus, kaasu, jarrut jne. on oltava moottoriohjatut ja ohjaus CAN-väylän kautta
CAN-väylä on sarjaliikenneväylä eli uusia laitteita voi kytkeä väylän rinnalle
4 tykkäystä
Kuutti taas tänään ATH, 46.80 
ATH:ta saa ketjussa hehkuttaa ja kommentoida, mutta voitais varmaan Kuutin osalta sopia, että seuraavat hehkutukset vasta 50 eetun jälkeen ja siitä sitten ylöspäin vain 2.5 eetun korotuksilla
Ei menisi tämä ketju tukkoon eikä kyläpoliisi eikä Johtaja Sippola turhaan hermostuisi
Masse-setä, FA, vihreätä rakastava tolkun ihminen 
81 tykkäystä
Täällä on keskusteltu Qt:n roolista uusissa autoissa sekä auton ohjausta ulkopuolisella softalla. Itsellä sulautettujen inssinä on hieman myös tästä kokemusta, joskaan en ole tavallisiin autoihin softaa tehnyt.
Autonomisuus tuntuu etenevän siten, että ADAS-toiminnallisuudet (Advanced driver-assistance systems) lisääntyvät ja sitä kautta autoihin tulee entistä enemmän autonomisuutta, sensoreita ja toimilaitteita ohjataan moottoreilla. Tähän tulee ajan saatossa yhdistymään myös liikenneinfran ja auton kommunikaatio, kuten tästä 3 min videossa Fordin testeistä näkee Ford V2X-testit
Autossa ohjaus on jaettu ohjausyksiköihin (ECU) eli pieniin “tietokoneisiin”. Näitä voi olla vaikka Brake/EPS ECU, Steering/EPS ECU jne. Nämä keskustelevat toistensa kanssa CAN-väylän kautta. CAN-väylään on pääsy OBD2-liitännästä ja siten autolle voi tehdä hyvinkin monimutkaisia testejä.
Suurta prosessointia vaativa puoli voisi olla eroteltu ethernet-puolelle.
Voisi kuvitella, että Teslan neuroverkko-osuus on tehty näin. Sensorien nopea luku voi asettaa kriteerit sille, mihin ne on arkkitehtuurissa järkevä sijoittaa. Tuossa on kuva yhdestä arkkitehtuurista kohdassa ADAS System Require ADAS Architecture
Qt:n toiminnallisuutta voidaan kutsua vaikka Dashboard ECU tai Instrumentation MCU.
Muissa kuin autojen käyttöliittymissä (kodinkoneet, teollisuuslaitteet…), Qt:llä voisi kuvitella tehtävän laitteen koko toiminnallisuus käyttöliittymä + logiikka
Jos joku on tehnyt kuluttaja-autoihin näitä, saa korjata
19 tykkäystä