Mustang Mach E – Qt Inside.
Mikä merkittävintä, tässä uusi koko Fordin IVI-perusplatta Sync4.
Edeltäjä Sync3 oli Qt:lla lgpl v2.1 lisenssillä, mutta nyt kun uudet Qt-jutut on opensource-puolella lgplv3.0, niin mikä on se iso ero, ei ole mahdollista enää Open Source-lisenssillä mennä suljetussa kuluttajatuotteessa. So. Commercial-lisenssillä menee!
Iso juttu!
Loistavaa. Se olikin tiedossa, että 13/15 isoimmasta valmistajasta on tehnyt eriasteista yhteistyötä. Vielä emme kaiketi tiedä kovin monia, mutta onko listaan täydennettävää:
Tässä tulee samalla hyvä katsaus, minkä mallista autoa laittaa sitten kun Qt on tenbaggeröinyt… (ja sitten heräsin unesta)
Totta, tämä on iso juttu.
”Both Sync 4 and OTA update capability will debut with select 2020 models and eventually trickle down to Ford’s entire lineup. ”
Lähde: Ford debuts Sync 4, introduces over-the-air updates for 2020
Ford valmistaa sentään ihan mukavia määriä autoja vuosittain.
Meille amatööreille vielä selvennöstä:
Oppiva tietoviihdejärjestelmä
Mustang Mach-E:ssä nähdään ensimmäistä kertaa uuden sukupolven SYNC-tietoviihdejärjestelmä, joka oppii nopeasti koneoppimisen avulla kuljettajan mieltymykset.
Järjestelmä voi ehdottaa esimerkiksi salille menoa huomattuaan, että kuljettajalla on tapana treenata maanantaisin. Tai pyytää soittamaan kotiin, jos kuljettaja tekee niin aina työpäivän jälkeen.
Uuden järjestelmän valtavan 15,5-tuumaisen näytön ja pelkistetyn käyttöliittymän ansiosta siinä ei ole Fordin mukaan monimutkaisia valikoita. Käyttöliittymää hallitaan älypuhelimista tutuilla kosketus-, pyyhkäisy- ja nipistystoiminnoilla. Pelkistetty ohjaamo valtavine näyttöineen tuo vahvasti mieleen Teslan.
Järjestelmä on myös langattomasti yhteensopiva älypuhelimiin ja mobiililaitteisiin saatavien sovellusten, kuten Applen CarPlayn, Android Auton ja AppLinkin kanssa.
Mustang Mach-E kykenee vastaanottamaan suuriakin järjestelmäpäivityksiä verkon yli Teslojen tapaan.
Alkaisko nyt olla viimeiset hetket nousta junaan?
Edit: äkkiseltään laskien joku 5.5 miljoonaa autoa menee vuodessa.
noin taisin sanoa jo enne edellista kvartaalia. että viimeinen mahdollisuus.
Eikös se tämä baijerilainen konepajakin valmista kulkineita.
Hakevat näemmä Qt-kehittäjiä.
You create the HMI for navigation, entertainment, car settings, connectivity, and speech recognition using C++ and QT for the customer-
https://jobs.thelocal.de/jobs/23607073-c-qt-software-developer-m-f-d-hmi-bmw-at-techconnect
Lisätään siis BMW Qt-käyttäjiin 
mistäs näitä nimiä nyt yhtäkkiä alkoi tupsahdella…
Edit2:
Edit:
Jos eletään vaikka vuotta 2022 ja Ford puskee markkinoille 5.6 miljoonaa autoa, joissa on yhteensä 20 miljoonaa näyttöä… niin paljonkohan sieltä kirstuun kilahtaa vuodessa Qt:lle…? Paljonkohan tuollainen sopimus muodostaa ~ 100milj liikevaihdon tavoitteesta
Mites se Koenigseggin diili, lasketaanko mukaan?
Peugeot oli muistaakseni myös.
Olen kovasti vinkannut inderesille tätä mallisalkkuun… joko nyt
Vai pysyvätkö ulkona kun kokoajan ns. kallis arvostus…
Johdon myynnit on aina huono asia, mutta ne on myös aina suhteutettava kokonaisomistukseen.
Itse en ole Qt:n nykytilanteesta mitenkään huolestunut (vaikka en tiedä Qt:n tuotteista juuri mitään, en ole koodari), mutta autoteollisuudesta tiedän jotain ja autoteollisuuden tuotekehityssyklit ovat todella pitkiä - Käytännössä uutta mallia aloitetaan kehittämään heti, kun vanha on saatu valmiiksi ja yhden automallin ikä on yleensä noin 6-7 vuotta.
Noin puolessa välissä tulee ns. “minor change / facelift”, jossa on yleensä tehty pieniä muutoksia auton keulaan ja perään (esim. puskurit, valot yms. pientä), usein myös saattaa tulla uusia moottoreita ja vaihteistoja saataville, mutta nämä eivät sido juurikaan tuotekehitysresursseja, sillä nykyään lähes kaikki autonvalmistajat ovat kimpassa jonkinlaisessa ryhmittymässä, kuten VW/Audi/Skoda/Seat/ym. tai Renault/Nissan/Mitsubishi/Dacia (myös yhteistyötä Daimlerin ja Opelin kanssa, joidenkin mallien osalta), jolloin moottorin suunnittelee joku taho ja ne vain istutetaan kaikkien valmistajien malleihin. Eli perustekniikan; moottori, vaihteisto, alusta puolesta on ihan sama minkä auton ostat, ne on kaikki periaatteessa samoja. Toki kaikki valmistajat hienosäätävät autot omanlaisiksi esim. softien ja jousituksen avulla.
Autoteollisuudessa on nyt iso murros menossa, kun kaikki yrittävät sähköistää mallistojaan kiireellä (lähinnä CAFE-regulaation vuoksi, jos autoteollisuus olisi saanut päättää, niin sähköistäminen olisi tapahtunut paljon hitaammin) ja samalla isoksi asiaksi on noussut kuin tyhjästä autojen infotainment-järjestelmät. Yhtäkkiä on tajuttu, että se joka saa auton IVI-järjestelmästä “puhelinmaisen” saa kilpailuetua, connectivitya unohtamatta. Ja kun Qt on tähän väliin itsensä saanut, niin uskoisin, että ainakin vähintään seuraavat 3-5 vuotta tulevat olemaan kovaa kasvua, koska perinteiset autonvalmistajat eivät helpolla lähde investoimaan uusiin “työkaluihin” jos nykyisissä ei ole mitään vikaa ja ellei tarjolla ole jotain uutta ja mullistavaa, josta saa kilpailuetua. En tiedä voisiko tällainen olla esim. virtuaalinen kanssamatkustaja/opas, jollaista esim. Nissan on visioinut Japanissa.
Uskon, että tulevaisuudessa (toki tapahtuu jossakin määrin jo nyt) osa “minor changea” on myös auton IVI-järjestelmä. En kuitenkaan usko, että kesken automallin elinkaaren tehdään juuri muuta kuin päivitellään grafiikoita hieman erinäköiseksi, koska hardware on lukittu jo tuotaessa malli markkinoille ja se asettanee myös joitain rajoitteita softalle.
Tulevaisuudessa fyysiset ohjaimet (nappulat) tulevat vähenemään autoissa ja tilalle tulee näyttöjä, kuten Peugeot jo esitteli konsepti-mallissaan (Qt Selected by Peugeot for Digital Cockpit in New Concept Car).
Itse olen siis tässä mukana luottavaisin mielin pelkästään jo sen vuoksi, että Qt näyttäisi päätyvän useamman autonvalmistajan valinnaksi. Kaikki muu business on plussaa siihen päälle.
Ja pahoittelut, että tuli myös paljon off-topic asiaa.
Tuskin näyttöjen määrän mukaan lisenssejä maksetaan, vaan tietokoneyksiköiden. Autossa yksi tietokone ohjaa montaa “tyhmää” monitoria. Vrt. pöytäkone, johon on kytketty monta näyttöä.
Mulla oli jostain sellainen käsitys, että se olisi nimenomaan lisenssi per kosketusnäyttö, mutta joku fiksumpi voisi nyt kertoa?
Off-topic - autossa on muuten tänä päivänä helposti yli kymmenen erilaista ohjausyksikköäkin.
Sama käsitys inden rapsan perusteella. Täytyypi huomenna tarkistella.
On ainakin autoissa runtime-lisenssi per näyttö. Näin sanoi Varelius joko jonkun kvartaalin julkkarin yhteydessä tai yhtiökokouksessa.
Listaan voidaan lisätä vielä eurooppalainen sähköauto valmistaja Rimac. Menee tosin vähän Koenigseggin samaan kategoriaan (eli suuren yleisön ja massatuotannon ulkopuolelle). Molemmathan tuottavat autoja vuodessa vain n.100 kpl.
Jokainen diili kuitenkin otetaan vastaan.
Tällaisessa keississä alkaa helposti mielikuvitus keulimaan, kun aletaan listaamaan foordeja, daimlereita, bemmuja ym. automalleineen ja multimediakeskuksineen asiakkaiksi.
Nyt joku teistä asiantuntevista voisi seuraavaan viestiin heittää vähän jäitä hattuun että pysyy itsellä joku järki tässä 
Hankalinta on kun ei osaa suhteuttaa Fordin tapaisen homman vaikutusta liikevaihtoon…
Hmmm… SmartDeviceLink core dokumentaatiossa puhutaan vain Qt 5.3 ja Qt 5.5 versioista. Menikö siinä haaveet jakelulisenssituotoista SDL ekosysteemiä käyttäviltä autonvalmistajilta?
Sama fiilis, mutta pohdin pitäisikö hypätä vielä kyytiin vai ei. Kattelin tätä jo 8 euron päältä
Toistaiseksi autoissa on aikalailla se yksi kosketusnäyttö. Ei tuo Astonin mainitsema neljä näyttöä per auto vuonna 2022 aivan utopiaa ole, mutta uskon sen olevan vielä silloinkin Xzibit ja Pimp My Car niche 