Unfortunately, while these systems were sort of adequate for alerting the driver that they might be tired, they are simply not robust enough to determine if a driver is actually watching the road and that is crucial for these more sophisticated partial automation systems. Tesla is a prime example of a company relying only on steering wheel torque to detect driver attention for its AutoPilot system and that inadequacy has been a contributing factor to multiple fatal accidents where drivers used it as a hands-off system which it is not.
Nyt jäi kiinnostamaan että mitä Tesla meinaa tehdä tämän EU-direktiivin kanssa? Integroivatko Smart Eyen Teslaan vai jatkavatko tuolla nykyisellä linjallaan? Teslahan on se yhtiö mitä muut autoyhtiöt yrittävät kopioida
So our foreign visitors are stating that HW agnostism product development doesn’t allow the software to be run in real-time and/or constistically?
And ARM CPU architecture disables the Smart Eyes opportunity of SW oriented business-approach across different platforms…?
What year is it, 1999?
Honestly, this topic is quite technical, please provide some flesh around your statements. At this point they are simply nonsense.
Also, please enlighten us why DMS is dependant of millisecond-level processing cycles. If the driver checks nice piece of ass in the traffic light, the car will emergency brake immediately? Sorry if I sound a bit harsh, but this is something that is concrete enough as an example where we all can understand that millisecond-level processing isn’t necessarily a must have feature.
As the car systems are quite modular today, I’m quite sure that car systems have some sort of Docker and/or Container based technologies in use (or any similar with different name). In other words, as already stated multiple times, HW agnosticism will be key element when securing business for tomorrow in my opinion. Smart Eye has all this covered pretty well.
That kind of delay does not matter in this context. The delay youre talking about is maybe picoseconds. (SEE processor supplier provides that information on their website.)
Generally SW vs HW:
HW optimized solution runs on cheaper HW and with less power. FPGA hardware (which SEE is using) is maybe 10-30x cheaper and more power efficient than standard GPU/ARM/x86 (aka generic chips which run ”hw agnostic sw”). On the other hand designing FPGA chip is rather engineering intensive work, the software cannot really be patched and major releases of software require designing of new chip. (For example if SEE wanted to create interior tracking product, it would probably require engineering of new chip)
Benefits of SW solution are that it is easier to integrate to other software. Also it could be run on shared chip with other things thus reducing HW complexity of the car. That way the SW solution might appear more appealing to car manufacturers. Yes, there are some costs ($5? $50? - dont know) like a need to have bit more powerful chip, but also lots of benefits.
Because its so complicated I think as a non professional who has not worked in the DMS company its really hard to say if HW optimised or HW agnostic solution is better. There are so many variables which are business secrets that determine it. Such as OEM preferences, how heavy you algorithm is etc…
Therefore I am investing to the company which seems to be doing better on the DMS market. Not to some marketing jargon about HW optimisation / agnosticsm.
When reading these stories, I get a sense that Smart has plug’n’play software, which obviously is not true, but it’s customized for each of their customers’ hardware.
What really amazes me is that SM investors (ones that I’ve heard of) do not possess any kind of self-criticism. Personally I try to question my investment cases, well if not daily, at least weekly. I’m ready (and love) to listen to especially people that have different view than mine, as long as they are well grounded.
Time will tell how this battle continues and who gets the biggest pie. But for now, after doing my homework and questioning them over and over again, I decided to opt for a company with hardware agnostic strategy over a company with design win agnostic strategy.
Jos oli JLR:llä ongelmia ja viivästymisiä, niin nyt näyttää olevan uutta tulossa. Katsotaan mielenkiinnolla mitä tulevaisuus tuo seeingille ja smartille
Tästä oli joskus puhetta täällä, (tosin aika vähän muistaakseni) mutta mites täällä sijoittaneet näkee Seyen pitkällä aikavälillä? Puhutaan nyt aikaa 2025v jäälkeen? Tekniikka on todella uniikkia ja varmasti markkinapotentiaalia löytyis muualtakin teollisuudesta? Villeimpiäkin visioita saa heitellä?
Veikkaan että firmat rupiaa käyttämään tuota tekniikkaa mm. Mainonnan vaikuttavuuden mittaamiseen kohdeyleisöllä, kattelin että smartin toimari käynyt kovasti tykkäämässä https://www.affectiva.com/ firman työntekijöiden postauksia, ties vaikka tekisivät jotain yhteistyötä.
Veikkaan että tekniikkaa käytetään jossain google-lasien tyyppisissä jutuissa, joissa katseella toimiva käyttöliittymä.
Veikkaan että tekniikkaa ruvetaan käyttämään lääketieteessä esim. aivoperäisten tautien ennenaikaisessa tunnistamisessa.
Onhan näitä. Smartin sivuilla aika paljon juttua. Esim. Yliopistoissa tehrään tutkimusta.
Olisihan se hienoa jos SE soveltuisi kaikkeen ja kaikkiin, mutta hieman skeptinen olen. Joitain toimijoita nostettu esille kuten Tobii jne. joiden fokus taitaa olla juuri siellä minne SE:n toivotaan laajentuvan.
Smart tekee 2020 liikevaihtoa 7 miltsiä. Ei ole resursseja syleillä kaikkia maailman eri teollisuudenaloja toimitusketjuineen. Pitää muistaa, että tämä kansainvälisesti vielä ihan nano-cap lappu
siihen peilaten pelkkä automotive tulee tuottamaan tasaista, kasvavaa ja ennakoitavaa kassavirtaa korkealla marginaalilla (ohjelmistotalo!) ainakin noin 15 vuodeksi eteenpäin (2035), koska DMS.
Koko DMS-markkinan koko on noin 3.5mrd €, eli 500x puljun liikevaihto, jjosta oletettavasti se 1/3 eli miljardi euroa (muistanko oikein Redin rapsasta ?) aina tulisi uudelleen RfQ-/kilpailtavaksi parin vuoden välein. Redin rapsa pohjaa taas Smartin johdon haastatteluihin ym. jossa toimiala tunnetaan ja nähdään jo pari-kolme vuotta etukäteen toimialan kehitystä ja omaa asemoitumista siinä…
Mä en odota Smartin sijoituskeissiltä paljoa muuta kuin tätä DMS-/OMS-kyvykkyyttä 2020-luvulla. RI-puoli ei edes hirveästi minua kiinnosta, mutta tietysti teknologian olemassaolon ja kehittämisen kannalta sitä on tarvittu nyt ja jatkossa. Itse kyllä tietävät mitä siellä hääräävät.
Ymmärrän hyvin miksi Smart on fokusoinut automotiveen yli 10 vuotta. On ymmärretty tämä kokonaisuus ja että joskus tämä tekniikka tultaisiin vaatimaan autoihin. Nyt se aika on pian käsillä…
Yhtiö on siis kaapaisemassa satoja kertoja itseään suuremmasta markkinasta näillä näkymin sen 40-50%… ei tietysti tarkoita osakkeelle satakertaistumista, mutta johonkin 5-10x voi hyvin tälle laskea pidemmälle aikavälille noin varovaiseksi arvioksi konservatiivisilla kertoimilla
Tuossa Smartin kotisivuilla pyöriessäni, niin tuosta mainosvideosta näytti että tuo naiskuljettaja olisi tunnistettu kuljettajaksi kasvojen perusteella. Tuohon ominaisuus on jo varashälytinmarkkinalla tuolloin myös samalla jos pystyy kuljettajan tuolla tavalla tunnistamaan ja miksei samalla estämään ajamisen Tuli vain mieleen kun tässä oli keskustelua muista liiketoimintamahdollisuuksista, mutta voi olla että tätä sivuttu täällä vähän aikaisemmin.
Ois tuollaista AIS live-online launchia tarjolla maaliskuussa 11 päivä jos kiinnostelee. Luvassa real-time demoa eye-trackkingista. Toivottavasti toimii
BMW sivuilta voi käydä tutkimassa varustepaketteja, mutta tässä vähän uutista
2021 BMW 8 Series safety technology
Active Guard : BMW’s standard set of advanced safety features includes forward-collision warning with pedestrian detection and low-speed automatic emergency braking, post-crash braking, driver fatigue monitoring, plus automatic seat belt tensioning and window closing if an accident is imminent.
Eli lienee osassa 2021 BMW-mallistoa nyt vakiovarusteena, kuten olen vähän alkanut epäillä
Ilmainen eBook aiheesta autonomous Driving. Ei sisällä niinkään DMS-juttuja mutta yleisesti alan kehityksestä. Eräällä sivulla on kylläkin epäilyttävän Smartmainen kuva ihmisen silmästä
Tosin onhan kuljettajan väsymistä tarkkailevia järjestelmiä ollut jo useita vuosia vakiovarusteina autossa. Eihän nämä vielä ole toimineet kameralla, vaan mitanneet lähinnä ohjauspyörän liikkeitä.
Samoin automaattinen turvavyönkiristys, josta @Junkbondking kysyi. Omissa autoissa kyseinen kiristys on kaksivaiheinen. Ensin turvavyön kiinnityksen jälkeen jokin sähköinen mekanismi kiristää ns löysät pois. Lisäksi kolaritilanteessa turvavyössä oleva patruuna laukeaa airbagin tavoin kiristäen vyön. Ei varmasti toimi kameralla, vaan kiihtyvyysantureilla.
@Aston_Livingstone Oliko DW puolelle vielä virallisia julkistuksia tulematta vai lieneekö satsaus enempi toteutuspuolessa ja markkinoida tuotteen saattelemana 2022 →
On syytä vahvasti olettaa, että kevään aikana julkaistaan tuloksia 2020 vuoden kilpailutuksista. Seeingin CEO interviewin jälkeen olen entistä optimistisempi Smartin osallisuudesta tulevissa winneissä
Toteutuspuoli pitäisi Smartin johdon mukaan alkaa kiihtyä tästä vuodesta alkaen. Ainakin hakemalla BMW 2021 mallistoa näyttäisi siltä, että DMS on entistä laajemmin tulossa käyttöön. Lisäksi jos katsoo joitain muita valmistajia ja jaettuja winnejä niin 2021 vuodesta eteenpäin on syytä olettaa muitakin valmistajia mukaan. Muista valmistaja otetaan esimerkkinä vaikka Volvo, jonka SPA2-platform uudet mallit tulevat syksystä. Taitaa uusi XC90 keretä ensimmäisenä ulos loppuvuonna ja sitten 2022 lisää.
Nämä lähtevät tietysti kiihtyvään kasvuun eikä heti alkuvuodesta varmasti päästä mihinkään superlukuihin. Omat odotukset kasvulle on erityisesti H2/2021 aikana. Koska platformien ramp-up kestää pari-kkolme vuotta ja mallistot laajenevat sitä mukaa alustoilla niin DMS jalkautuu sieltä mukaan.
Mitä tuleviin winneihin tulee niin 2021-2022 on myös jaossa >1 mrd€ verran winnejä Ne realisoituvat tuotteisiin oletettavasti 2024-2025 mennessä.
Sorry if I sound a bit harsh, but this is something that is concrete enough as an example where we all can understand that millisecond-level processing isn’t necessarily a must have feature.
Tuli vain mieleen kun tässä oli keskustelua muista liiketoimintamahdollisuuksista, mutta voi olla että tätä sivuttu täällä vähän aikaisemmin.
