Oheista kuvaa Smartin edellisestä vuosikatsauksesta on useamminkin tässä ketjussa lainattu. Yhtiö on siis esittänyt Design Winin ja tuotantoon menemisen väliseksi aikahaarukaksi 1-3 vuotta. Muistaakseni jossakin yhteydessä oli myös puhetta että Kiinassa tuo DW:sta tuotantoon menemisen aikaväli on tyypillisesti lyhyempi kuin Euroopassa, elikkä ihan aiemmin viestityn mukainen aikataulu tässä vielä on.
Jos katsot Smartin IR kalvoja niin development vaihe Euroopassa on 3 vuotta, Kiinassa 1 vuosi ja ulkomuistista oliko Japani 2 vuotta. Eli tämä oll varmasti DMS-softa.
Aftermarket tuote jos olisi kyseessä niin veikkaisin vahvasti, että se olisi tiedotteessa kerrottu. 
Edit
Kaikki merkit viittaavat siihen että Smart tulee menestymään hyvin seur 24kk kilpailutuksissa
Tähän vaikuttaa myös se, missä vaiheessa Smart voi julkaista voittonsa. Automallin suunnittelu voi olla siinä vaiheessa jo aika pitkällä.
Muutama esimerkki viime vuosilta.
Kyllä samaa mieltä. Tuon perusteella ratissa ja polkimissa olisi tunnistimet.
Katsoin kuitenkin esim tätä videota, niin mielestäni aika selvästi tossa ratin takana mittariston yläosassa vilkkuu kokoajan 2kpl IR-valot. Juuri siinä paikassa, jossa niiden oletettu sijainti muutenkin olisi.
Ilmeisestihän tuossa mersussa on 3D näyttö ja oletettavasti sekin tarvitsisi silmänliikettä seuraavan kameran. Oliskohan näin, että mersussa on kuitenkin kamera ja DMSssofta sisässä, vaikka sitä ei käytetä (kenties) vielä liikenneturvallisuusmielessä…? Tai sitten sitä käytätään myös turvallisuusmielessä, mutta markkinoinnissa tätä ei haluta tuoda aktiivisesti esille
IR valot 2 kappaletta, siitä ei ole mitään epäselvää videon perusteella.
Tätä IR kameraa käytetään silmien ja kasvojen tunnistamiseen. Jos haluaa säätää peiliä, katsoo siihen.Tai on avaamassa ovea jalankulkijaa päin. Se myös tunnistaa eri ajajat ja säätää asetuksia siten. Myös varkaiden ja matkustajien tunnistamiseen. Mutta tosiaan vielä ei avustavaan ajamiseen.
Well done SM! High end, low volume product 
We have another topic for seeing machines, please continue there.
Jotta ei menisi pelkästään liputuksen arvoiseksi, niin sellainen mukava ajatus tuli, siitä, että s- sarjaahan on totuttu pitämään autoilun tulevaisuuden suunnannäyttäjänä. Regulaatiot tulee vaatimaan sisäkameraa joka tapauksessa, niin miksi silmientunnistuksen toiminnallisuuksia ei laajennettaisi muuallekin kuin tarkkaavaisuuden seuraantaan, kuten ilmeisesti @Gepo98 mukaan tehdäänkin. Se tarkoittaisi mahdollisesti käyttökohteiden laajentumista ja silmän/eleidentunnistuksen merkityksen kasvamista osana vuorovaikutusta ja ohjausta paitsi eri kulkuneuvojen myös muiden laitteiden kanssa.
Hi, I unfortunately can’t comment on our research coverage on specific companies. Also, I should not be mistaken for our analyst covering Smart Eye (Viktor Westman). You can find all our research on Smarteye here - Smart Eye - Redeye
Have a great day!
Best regards,
Viktor
Hi, please see my answer to @Seinakadun_Keisari above.
Have a great day.
Best regards,
Viktor
Ajattelin että SEYE vs SEE graafit voisi kiinnostaa isossa kuvassa muitakin Smart/DMS sijoittajia.
Vaikka lyhyet kurssimuutokset ovat ainakin itselleni yhdentekeviä, niin saa tästä jotain perspektiiviä uskosta DMS markkinaan ja sen suurimpiin pelureihin.
Seeing ottanut vuoden aikajänteellä Smartin nousun lähes kiinni viimeaikaisen nousun myötä:
Pitkässä juoksussa Smartilla vielä etumatkaa:
Barnden on jo marraskuussa 2019 SM:n CMD:llä tituleerannut firmaa DMS:n kuninkaaksi paikalla olleen toimittajan/osakeomistajan mukaan (en pikaisella googlettamisella löytänyt suoraa lähdettä).
“Colin Barden an independent analyst at Semicast Research presented the news that investors in Seeing Machines have long waited to hear: though the coronation has been delayed, it will be the King of DMS.”
Myös markkinaosuuksista mielenkiintoisia kommentteja, joista tosin tiedetään jo sen verran, että ovat varsin kaukana tämän hetken tilanteesta.
“Barnden presented his projections for the market shares come 2022. He estimates 40-45% for Seeing Machines, followed by 15-20% for Mitsubishi Electric. All other rivals are left lagging far, far behind, with Smart Eye in particular estimated at 5-7%.”
En tiedä mikä kytkös Colinilla ja SM:llä on, mutta kaikki tiivistyy tähän: missä SM, siellä Colin. Kaveri kiertää puhujana kaiken maailman kissanristiäiset, jos vain SM on paikalla.
Kaikki muut Tier2 kilpailijat ovat hänelle ilmaa Smartia lukuunottamatta, joka taas saa lokaa niskaansa muidenkin edestä.
Tämähän se eniten häiritsee. Esiinnytään itse-tituuleerattuna industry experttinä ja “RIIPPUMATTOMANA / ITSENÄISENÄ analyytikkona” ja sitten kuitenkin jutut on ihan HEVONPASKAA.
On kaverilla varmaan teknistä asiantuntemusta. Mutta kyllä tuo vahva bias ja suosiminen on kääntynyt itseään vastaan sen jutuissa.
Videossa monesti vilahtanut OAX8000 herätti kysymyksen, onko tietoa miksi Cipia valittiin Smartin sijasta OAX8000 prossun/kameran DMS softaksi? En nopeasti löytänyt aikaisempaa yhteistyötä Cipian ja Omnivisionin välillä, sen sijaan Smartti viime vuonna valittiin Omnivisionin OV2312:ään DMS softan tuottajaksi. Miksei tätä yhteistyötä jatkettu OAX8000 kanssa?
Iso kiitos kaikille ja etenkin @Aston_Livingstone:lle toimialaan ja yhtiöön perehtymisestä!
Omia ajatuksia tästä sekamelskasta:
Yksittäisen tuotevalinnan / konfiguraation kohdalla on ihan mahdotonta sanoa ulkopuolelta miksi näin… (paitsi jos on saavuttanut levelin “industry expert” niin silloin on vapaus huudella vähän mitä sattuu 
)
Kaikki makaavat kaikkien kanssa. Siksi yksittäisistä tuoteuutisista / konfiguraatioista ym. ei kannata tehdä kovin yleistäviä johtopäätöksiä, että kuka on hiekkalaatikon kovin jätkä.
Mun mielestä edelleen ylivoimaisesti paras tapa hahmottaa kilpailukentän voimasuhteita on siis design winnit tai vastaavasti jos winnejä ei kommunikoida niin pipeline, jonka yhtiö kommunikoi. Erityisesti on seurattava pipelinen kehitystä (onko staattinen vai kasvaako yli ajan).
OAX8000-tuotteesta on ainakin hyvä huomata, että kyseessä on low-end päähän tarkoitettu tuote. Vahva oletus on, että toiminnallisuudet tuossa ovat rajallisemmat / vaatimattomammat kuin korkeamman tason autoissa tulee olemaan… eli tällä hetkellä karkeasti Smartin winnit ovat oletettavasti high-end ja mid-class kun taas Cipialla on muutamia hyvin pienten OEM:n winnejä ja low-end tuotteita jne.
Hyviä pointseja kyllä kaikki. Mietinkin tuota vikaa, että onko Smartin algot tarkoituksella high-end autoissa ja Cipian algot entry-level autoissa 
Ps. Epäsuora kilin Kolinin herja 
Tuossa tuli juuri pohdittua sellaista näkökulmaa, mitä Redeyen raporteissa ei ole vielä sivuttu (?). Mietitäänpäs muutamalla ranskalaisella viivalla automotiven murrosta:
Sähköistymisen myötä maailman suurimpia teknofirmoja on tulossa mukaan apajille. Esimerkiksi Sonyltä tulee oma auto. Apple lisensioi valmistusta Huyndain kanssa (oletettavasti vahvistus maaliskuussa). Googlet, Baidut, Tencentit ym. tulevat hääräämään taustalle esim tietojärjestelmissä ym. Puolijohdepuolella esim. Foxconn alkaa myös fokusoimaan osan tuotannostaan automotiveen jne. Sitten kaikessa häärää jo NVIDIA ja Qualcomm jne.
Smartin asema arvoketjussa… Automotive OEM, Tier-1 tai näiltä isoilta FAANGEILTA ym. ei löydy esimerkiksi tällaista osaamista. Markkina on liian pieni niille alkaa kehittää kannattavaa bisnestä. OEM:t ja Tier1 ovat kokeilleen mutta koska ei ole corea niin sama ongelma. Vaatii vähintään vuosien kehitystyön vaikka olisikin isot resurssit… Tästä tulee mielleyhtymä Remedyyn pelipuolella.
Lainsäädäntö pakottaa. Tämä on huikea juttu. Tarjontaa parhaissa DMS-firmoissa on todella vähän. Jos haluat myydä euroopassa yhtään autoa, on sulla oltava DMS autossa. 3v kehitysajalla valinta on tehtävä tänä vuonna uusiin automalleihin.
Kiinan merkitys tulevaisuuden automarkkinana. Uusia EV-valmistajia putkahtelee harva se päivä ja Smartin asema näyttää olevan siellä kehittymässä hyvään suuntaan.
Tästä automotiven murroksesta olisi kiva käydä keskustelua. Tuossa ihan vain pari pointtia. Kaiken tuon jälkeen en usko että Smart säilyy itsenäisenä pörssiyhtiönä läpi 20-luvun… mutta suuren sisäpiiriomistuksen johdosta ja liiketoimintamallin etupainotteisuuden johdosta johdolla on varmasti ensiksi haluja multibäggeröidä vielä tästä.
lisäys: 15 min tämän kirjoitukseni jälkeen…
The new technologies open the business to new players with different core skills than traditional leaders that excelled at physical manufacturing, as cars become more software-driven, even to the point of driving themselves.
Foxconn’s parent Hon Hai says as many as 200 automakers have expressed interest in partnering to use the company’s MIH platform, and that it hopes to provide components or services to 10% of the world’s EVs by 2027. MIH can include everything from autonomous-driving software to batteries to manufactured components, Foxconn’s parent Hon Hai said in an analyst presentation in October.
But CAR’s report emphasizes how early-stage and uncertain the transformation is. After studying nearly 50 companies, the think tank says the industry does not yet have a consistent approach to strategy for digital transformation, or to coordinating information technology with technology used on the factory floor.
The one industry-wide point of agreement is that the data generated in car production and harvested from monitoring cars as they’re driven will become as valuable as cars themselves, Smith said. This can happen in lots of ways, from using data to streamline supply chains and production itself, or by following Tesla’s lead toward developing services based on data gleaned from individuals’ cars and how they’re used, he said.
Google kääntäjä:Acadian Asset Management vähentää Smart Eye -myynnin lyhytaikaista myyntiä
Niin siis mitä tekee?
Short-positio pienemmäksi… kyllä 
