Tuon DMS:n ja varsinkin SEYE:n markkina-ajureista ajankohtaisin lienee tuo kuljettajan vireystilan seuraaminen, eli turvallisuus. Tämä ei ole kuitenkaan se “koko kuva” ja usein monet ihmiset sokaistuvat siitä, että kuinka turvallisuus olisi ainoa asia mihin panostetaan. Itse sanoisin, että turvallisuus on se “pakollinen paha” kun tullaan keskustelussa takaisin liiketoiminnan ja numeroiden äärelle. Eikä tuo DMS itsessään ole kokonaisratkaisu, koska turvallisuus on monen asian summa. Niin se on aina ollut ja tulee aina olemaan.
Tämän lisäksi Astonin mainitsema kyky kerätä ja tuottaa analyysia ihmisen kognitiivisesta käyttäytymisestä avaa lukemattomia ovia autoteollisuuden tarpeille. Se älyn määrä, mitä erilaisiin ajoneuvoihin on suunniteltu jo nykyään on aivan järkyttävä, eikä trendi näyttäisi olevan kuin kasvavaan suuntaan. Autoteollisuus on luomassa kokonaan uusia liiketoimintamalleja ja se on ns. pommin varmaa, että ihminen ja ihmiskäyttäytyminen ovat niissä kaikissa keskiössä. Tällöin se sataa myös SEYE:n laariin ainakin omassa arvomaailmassani. Kuka tahansa osaa kerätä dataa, mutta on täysin eri asia osata soveltaa siitä jotain arvoa tuottavaa.
Saattaa tulla vähän toistoa asioihin, mutta mielestäni jos käytetään vakkaria, niin kamera on ainut tapa tarkkailla kuskin käyttäytymistä.
Kaupungissa ratti ja poljintunnistimet voivat olla riittäviä, mutta jos halutaan vielä reagoida silmien vireystilaan (väsymys), niin onko muita vaihtoehtoja kuin kamera?
Eri juttu on se, mitä kaikkea tarvitsee tutkailla ja missä tilanteissa
Täällä palstalla on myös henkilö, joka on töissä isolla Tier1:llä ja on varmistanut osaltaan Smartin CEO kommentin ”vähintään 95%” validiksi. Aiheena siis yleisesti DW:n merkitys automotivessa.
Smartin mukaan kaupallinen sopimus on jo allekirjoitettu ennenkuin DW julkaistaan. Sanktioista ym. on ulkopuolelta täysin mahdoton sanoa.
Mielestäni tier 1 tai OEM-tason näkemykset voisivat olla tässä vaiheessa spekulaatiota arvokkaampia vai mitä? Luulisi autovalmistajien omaavan jotkin suuntaviivat jo tässä vaiheessa, vaikka regulaatiot ovat vasta vuosien päässä.
Tuleeko mieleen miltä taholta aiheesta kannattaisi kysyä - ja mitä? @Aston_Livingstone
Tämänkaltaiset ulostulot ja alati lisääntyvät design winnit kertovat kyllä mielestäni siitä, että seuranta kameralla on erittäin todennäköinen, etenkin avustavien ominaisuuksien lisääntyessä, koska vaihtoehtoja ei käytännössä ole.
Ihan noin bulli$h kuvaa Smartille en haastattelusta saanut vaikka hyvältä kuulostaakin
We have not done any business in Northern Hemisphere during covid"
Puhuu tästä fleet-puheiden jälkeen, eli ymmärsin tämän niin, että ei fleet-bisnestä covidin aikana ja Smartihan ei tässä niin suurella painolla ole muutenkaan.
No meaningful rfqs issued in fy2020
Issued viittaisi mielestäni enemmänkin siihen, että ei ole ollut mitään kilpailutuksia kenellekään
Lisäksi
New rfqs we have won were earlier than expected and assuming we win our fair share that will have a positive impact.
Rfq:iden aktivoituminen positiivista kaikille pelureille. Oletettavasti seuraavan reilun puolen vuoden aikana sitten nähdään millainen “fair share” Seeing Machinesille osuu.
RfQ:stahan ei kerrota ulospain “virallisesti”. Ymmärtäisin, että Issue on silloin väärä termi? Vasta DW:stä/sopimuksesta kerrotaan virallisesti ulos (issue, announce?).
Toki toinen vaihtoehto on tuo, että SEE:lle ei ole osoitettu RfQ:ita, mutta muille on. Jotenkin ajattelisin, että siinä tilanteessa toimari olisi sanonut “No meaningful rfqs were issued for us in fy2020” tarkoittaen, että heiltä ei pyydetty näitä, mutta eipä näistä tiedä. En siis itse sitä tuosta lausumasta päättelisi, mutta jos muut tiedot tukevat tätä niin asia voi hyvinkin olla näin ja se kelpaa kyllä paremmin kuin hyvin.
Isoja pelureita lähivuosina liikkeenä kun autot muuttuvat tietokoneiksi
There has been speculation that the Korean tech giant may try to acquire companies in the automotive semiconductor business, such as NXP, Texas Instruments, Renesas or Infineon.
“Over the next decade, automobiles will become autonomous (self-driving) and will require a lot of artificial intelligence (AI). Today most self-driving cars use graphics processing unit (GPU) chips from Nvidia for their AI. Although these chips were designed to process graphics, they perform AI calculations much faster and cheaper than standard Intel CPUs. They are also expensive,” he said.
“There are very many small firms that are trying to develop AI chips that are less costly than Nvidia’s GPUs, as well as some research efforts in large firms like Intel and IBM. Samsung and SK hynix have also presented papers at technical conferences about AI chips that their research teams are investigating. None of these is an obvious target for an acquisition. Very few of the tiny AI-focused companies are publicly traded, so Samsung may acquire them without anyone learning about it until after the deal has been closed,” he said.
Jahas. Apple teki startteripanostuksen Kiiaan 3.6 mrd $ yhteisen sähköauton valmistamiseksi.
Toivon, että alusta ja perustekniikka tulisi mahd. valmiina Huyndain mallistosta ja että Apple erottautuisi sitten omalla akkupaketilla ja käyttiksellä… we’ll see
Aikaisemminhan oli jo juttua että Huyndai Mobisin kanssa olisi tulossa sopimus…
(Kevennys: mitenkäs tämä nyt näin menee? Colinin mukaanhan Applen piti olla jo ostamassa Seeingiä Down Underissa )
Komppaan! Ja eikös Colinin rapsaa alaan liittyen ollut jollain sivustolla myynnissä yli 9k usd hintaan, miettikää paljon Aston vois pyytää! Kiva nähä että Smartin kurssi on ottanu pikku pomppuja ylöspäin tän viikon ja 24. tätä kuuta Q4 rapsa. Kuvittelenko muuten omiani vai näkykö Nordnetissä vielä n. 2 vk sitte että Q4 rapsa tulis pihalle 19.2 eikä 24.2 niinku nytte näkyy?
)