Tietääkseni ei missään. Tämän olen todennut tässä ketjussa noin 10 kertaa aiemminkin jopa korostaen asiaa.
Kuitenkin Tier1 teknologiavalinnoista sekä Winneistä nähdään jo 2-3 vuotta etupeltoon, mikä teknologia on valittu. Siksi voimme olla varmoja, että kamerapohjaisilla järjestelmillä mennään.
Lisäksi uutisessa toinen silmiinpistävä pikkuvirhe oli vanhentunut winnien / oem määrä.
Näinhän se varmaankin menee ja tämä kysymys ei välttämättä muuta Smart Eyetä sijoituskeissiä erityisesti noiden design winnien vuoksi. Keskipitkällä aikavälillä voidaan toki pitää todennäköisenä että kamerapohjaisia järjestelmiä vastaan yritetään hyökätä kilpailevalla teknologialla, erityisesti jos SEYE vuolee kultaa autovalmistajien kustannuksella. Tätä riskiä vastaan voi kuitenkin pitkälti suojautua tutkimalla sektorin teknologista kehitystä ja design winnien määrää.
Kyllä. Vielä en ole löytänyt toista teknologiaa, jolla voidaan tehdä katseen seurantaa näin älykkäästi (mm. jonkinasteinen kognitiivisen tilan tunnistaminen) tuollaisessa ympäristössä. Kuten sanoit, jos tällainen teknologia joskus tulee niin se tiedetään jo hyvissä ajoin.
Aivan tuoreimpien tietojen perusteella (Seeing osari eilen) näyttää siltä, että kameratekniikkaa halutaan hyödyntää odotettua nopeammin myös muissa toiminnoissa: 3D näytöt sekä erityisesti OMS. OMS:n piti tulla noin 3+ vuotta DMS:n perässä, mutta tämähän näyttää nyt todella hyvältä kameroiden suhteen. Eli RfQ-vaiheessa ovat OEM:t jo kyselleet ”omssin” perään.
Itse pidin varteenotettavana vaihtoehtona seuraavaa: DMS hoitaa eturivin DMS+OMS-toiminnot ja Lidarilla/tutkalla (Acconeer ym.) hoituisi takapenkkien OMS.
Nyt on hyvin mielenkiintoista seurata tätä kehitystä. OMS jos on mukana hankinnoissa niin antaa varmasti selvää tukea Smartin ASP:lle. Alkuun ehkä vain high-end classissa? Mutta kuitenkin
Myönnän että en ole sektoriin niin hyvin perehtynyt kuin pitäisi, mutta voisin kuvitella että ei-kamerapohjainen järjestelmä perustuisi mm. ajolinjoihin ja rattisensoreihin. Löydät tästä varmaan monta heikkoutta kamerapohjaisiin järjestelmiin verrattuna, mutta ymmärtääkseni katseenseuranta (gaze tracking) ei myöskään ole regulaattorin vaatimus 
Eli siis jotain tällaista:
Jeps. Näitä ratti/poljin ”deeämässiä” oli mielestäni mersunkin sivuilla joskus vuonna 2009…
Käsittelin tässä ketjussa ylempänä EU:n lakiasetuksen kohtaa, jossa velvoitettiin järjestelmältä kykyä varmistaa seuraako kuljettaja ympäröivää liikennetilannetta (distraction monitoring).
Voit tarkistaa ylempää ketjusta tarkan sanamuodon, mutta on suhteellisen helppo todeta että tuo lakiasetuksen sanamuoto ohjaa nimenomaan katseenseurantaan huolimatta siitä, ettei asetus määrittele tarkemmin käytettävää tekniikkaa. Ts. Oli helppo päätellä, että ratin ja polkimien seurannalla ei voida enää täyttää asetuksen vaatimusta.
T. Oman elämäni kotisohva-juristi
(5) ‘driver drowsiness and attention warning’ means a system that assesses the driver’s alertness through vehicle systems analysis and warns the driver if needed;
(6) ‘advanced driver distraction warning’ means a system that helps the driver to continue to pay attention to the traffic situation and that warns the driver when he or she is distracted;
Nämä olen itse kaivanut EU:n regulaatiosta ja oman tulkintani mukaan tuon voisi täyttää kyllä ilman kameraakin. Esimerkiksi jos henkilö näplää älypuhelinta niin se vaikuttaa heti kyllä ajolinjoihin ja ei uskoakseni kovin kummoista tekoälyä vaadita että tuollaiset tavanomaisesta poikkeavat rattiliikkeet/poljinpainallukset huomataan ja että auto sanoo silloin PING.
Toki myönnän että en myöskään ole itse ole juristi ja voi olla että lakimies/virkamies tulkitsee tätä minua tiukemmin. Sitä paitsi niin kauan kuin design winnejä tulee liukuhihnalta niin tämä keskustelu on kovin akateemista. Minusta on kuitenkin tärkeää että sijoituspäätökset perustuvat mahdollisimman laadukkaaseen ja oikeaan tietoon, jonka vuoksi tähän pointtiin nyt tartuin 
Jeps. Edelleen samoilla linjoilla kanssasi. Ao kohta on se pihvi:
Voiko kuljettajan varmistaa kiinnittävän huomionsa ympäröivään liikennetilanteeseen ratti/poljin monitoroinnilla? Itse ajattelen että ei mutta voit olla ihan yhtä oikeassa sinäkin
Kyllä mielestäni voi! Minunkin auto osaa jo nyt varoittaa, jos ajan liian lähellä edellä ajavaa tai ajolinjani ovat kummalliset tai viereisellä kaistalla on auto! Se on jopa hyvin ärsyttävää kun oma auto alkaa kritisoimaan ajotyyliäni tai että en keskity tarpeeksi liikennetilanteeseen 
Olen ainakin itse ajatellut että nämä auton varoitukset (pienin tai isoin parannuksin) olisivat riittävät täyttämään regulaation minimitason, mutta myönnän että tämä menee nyt jo arvailun puolelle!
Varmasti voi ainakin osittain niin kauan kun rattia ja polkimia joutuu käyttämään. Uusissa autoissa yleistyy nopeaa tahtia autopilotit, mukautuvat vakionopeudensäätimet, ruuhka-avustimet ja muut järjestelmät joiden ansiosta ei enää rattiin ja polkimiin tarvitse aktiivisesti koskea koko aikaa. Tällöin ulkoinen seuranta kuten kamera alkaa olemaan tarpeen.
Tuon DMS:n ja varsinkin SEYE:n markkina-ajureista ajankohtaisin lienee tuo kuljettajan vireystilan seuraaminen, eli turvallisuus. Tämä ei ole kuitenkaan se “koko kuva” ja usein monet ihmiset sokaistuvat siitä, että kuinka turvallisuus olisi ainoa asia mihin panostetaan. Itse sanoisin, että turvallisuus on se “pakollinen paha” kun tullaan keskustelussa takaisin liiketoiminnan ja numeroiden äärelle. Eikä tuo DMS itsessään ole kokonaisratkaisu, koska turvallisuus on monen asian summa. Niin se on aina ollut ja tulee aina olemaan.
Tämän lisäksi Astonin mainitsema kyky kerätä ja tuottaa analyysia ihmisen kognitiivisesta käyttäytymisestä avaa lukemattomia ovia autoteollisuuden tarpeille. Se älyn määrä, mitä erilaisiin ajoneuvoihin on suunniteltu jo nykyään on aivan järkyttävä, eikä trendi näyttäisi olevan kuin kasvavaan suuntaan. Autoteollisuus on luomassa kokonaan uusia liiketoimintamalleja ja se on ns. pommin varmaa, että ihminen ja ihmiskäyttäytyminen ovat niissä kaikissa keskiössä. Tällöin se sataa myös SEYE:n laariin ainakin omassa arvomaailmassani. Kuka tahansa osaa kerätä dataa, mutta on täysin eri asia osata soveltaa siitä jotain arvoa tuottavaa.
Saattaa tulla vähän toistoa asioihin, mutta mielestäni jos käytetään vakkaria, niin kamera on ainut tapa tarkkailla kuskin käyttäytymistä.
Kaupungissa ratti ja poljintunnistimet voivat olla riittäviä, mutta jos halutaan vielä reagoida silmien vireystilaan (väsymys), niin onko muita vaihtoehtoja kuin kamera?
Eri juttu on se, mitä kaikkea tarvitsee tutkailla ja missä tilanteissa
Smartin kanta taisi olla, että design winnien läpimeno auton valmistukseen olisi 95% varmaa.
Onko tästä tietoa mikä on autonvalmistajien kanta?
Onko mahdollista että autonvalmistajat vaihtavat vielä dms järjestelmää ja “hylkäävät” kamerajärjestelmän?
Tuleeko design winnien peruutuksista sanktioita?
Tässä smartin haastiksesta
Täällä palstalla on myös henkilö, joka on töissä isolla Tier1:llä ja on varmistanut osaltaan Smartin CEO kommentin ”vähintään 95%” validiksi. Aiheena siis yleisesti DW:n merkitys automotivessa.
Smartin mukaan kaupallinen sopimus on jo allekirjoitettu ennenkuin DW julkaistaan. Sanktioista ym. on ulkopuolelta täysin mahdoton sanoa.
Mielestäni tier 1 tai OEM-tason näkemykset voisivat olla tässä vaiheessa spekulaatiota arvokkaampia vai mitä? Luulisi autovalmistajien omaavan jotkin suuntaviivat jo tässä vaiheessa, vaikka regulaatiot ovat vasta vuosien päässä.
Tuleeko mieleen miltä taholta aiheesta kannattaisi kysyä - ja mitä? @Aston_Livingstone
Viime aikaiseen keskusteluun kamera vs muut sensorit käytöstä linkkaan jo aiemmin käyttämäni screenshotin euroncapin sivuilta:
Tämänkaltaiset ulostulot ja alati lisääntyvät design winnit kertovat kyllä mielestäni siitä, että seuranta kameralla on erittäin todennäköinen, etenkin avustavien ominaisuuksien lisääntyessä, koska vaihtoehtoja ei käytännössä ole.
Ps. Salkku yli 80% smarttia.
Smart-lasien läpi katsottuna uusi Seeingin toimarin haastattelu vaikuttaa erittäin bull$SEYEltä
Tuo lupailee ERITTÄIN HYVÄÄ SMARTILLE mahdollisille kevään DW-julkistuksille, jotka liittyvät vuoden 2020 OEM-Tier1 neuvotteluihin.
Ihan noin bulli$h kuvaa Smartille en haastattelusta saanut vaikka hyvältä kuulostaakin
We have not done any business in Northern Hemisphere during covid"
No meaningful rfqs issued in fy2020
Lisäksi
New rfqs we have won were earlier than expected and assuming we win our fair share that will have a positive impact.
Täytyy muistaa että rfq:hen pääsee about puolet koko kilpailutuksessa olleista. Eli Seeing ei ole päässyt tähän vaiheeseen.
