Tänä vuonna Suomeen myös Hyundai Bayon jossa DAW.
Tässä mielenkiintoinen kohta tuosta jutusta. Systeemi ei siis tarkkaile vain kuljettaja.
“Takamatkustajan muistutus huomauttaa kuljettajaa ennen autosta poistumista, jos sensorit havaitsevat takapenkillä liikettä. Tämä tekee Bayonista turvallisemman auton takapenkin matkustajille, kuten lapsille ja lemmikkieläimille.”
We believe main competitor Seeing Machines’s new solution with Qualcomm is not
involved in the ongoing RFQs. Thus, the current RFQs have the exact same setup as the
other tenders during the past two years, i.e. where Smart Eye won literally everything.
Told ya!
Kiitos jaosta Aston! Näyttää fantastiselle.
Noi Forward P/E on kyllä kivaa katseltavaa. Jos luvut lyö ennustettuna läpi niin tuo bull case on aika paperia 2v sisään. 
Tämä on aivan totta.
Kun luvut näyttävät siltä, että toteutuessaan bull scenariostakin mennään hyvin läpi → Lisää turvamarginaalia. → Kun on paljon turvamarginaalia on jäitä hatussa
Joo, tietysti kärsivällisyyttä tämä vaatii. Mutta jos ajatellaan pientä niche-softafirmaa, jonka lainsäädäntö pakottaa kaikkiiin autoihin… markkinan ollessa 3.5mrd€ ja firman potentiaalinen EBIT% on luokkaa 70%, niin P/E 10 joku saattaisi pitää jopa konservatiivisena Ja lähivuosien kilpailutuksissa olennaisia / varteenotettavia toimijoita on 2-3 kpl vain… Mutta oootellaan oooootellaan. Minulla ei ole ainakaan mihinkään kiire. Antaa muhia salkussa vaikka 10 vuotta… Keskeinen riski on lienee se, että EU GSR:n pitää säilyttää asemansa ja mikään toistaiseksi ei viittaa siihen etteikö se aikataulu säilyisi.
Tämä. En varmasti halua myydä alle 1000SEK nykytiedoin.
Nvidia DRIVE will become standard in every Hyundai, KIA, and Genesis car from 2022. We
believe this means that DMS also will become standard. Nvidia is a Smart Eye partner but
provides its own DMS software as well. However, for the time being this is not a turnkey
solution, in our view. Instead of competing head to head, we think Nvidia could consider a
takeover of Smart Eye.
" There is a risk Seeing Machines, with the coming Qualcomm solution, could become the
commercial leader of DMS after 2024. Yeah, nah. "
Viktor perkele! 
Purskahti kahvit melkein näppäimistölle.
Tulevaisuuden ennustaminen on vaikeaa, etenkin Red Eyelle. Kun RE aloitti Smartin seurannan, ennustettiin vuodelle 2021 minimissään 219 MSEK net salesia ja 52M ebittiä. Ja nää oli bear case -numerot. 
Base ja bull casesta ei kannata edes puhua, kun ennusteet olivat niin pahasti metsässä. Nyt kun eletään vuotta 2021, jäädään parhaimmillaan 100M net salesiin ja negatiiviseen ebitiin.
Vähän siis jäitä hattuun, kun intoilette Red Eyen arvauksien kanssa. 
Smart eye uskovaisena on mukava olla, vähän kuin oli teslauskovaisenakin jonkin aikaa
Ladies and gentlemen, let’s get ready to rumble. En tiedä pitäisikö tätä kutsua nyrkkeilymatsiksi vai valomiekkailuksi, mutta Redeye otti juuri yhteen Colinin kanssa.
"There has been a lot of press release activity from Seeing Machines during the past months,
mostly related to the Qualcomm and Omnivision partnerships, but we say always mind the
quiet ones, as previously suggested by industry analysts."
Colin on paljon puhunut tuosta, että voittajat myhäilee hiljakseen nurkassa eivätkä pidä itsestään ääntä (viittaa SM), kun taas häviäjät yrittävät epätoivoisesti olla esillä joka paikassa(viittaa Smart). Kieltämättä itsekin olen lukenut juttuja enemmän Redeyen kuin Colinin silmin ja näyttää siltä, että SM:ltä uutta päivitystä/uutista joka viikko.
Lainauksia raportista
Open Your Eyes
With the thirteenth latest addition of the third Chinese OEM to its growing portfolio, Smart
Eye’s 84 won design wins have a combined expected value of SEK 2.2 bn (see the table
below). By our calculations, this translates to sales of on average SEK ~300m per year.
Intensified other competition
Developing eye tracking DMS software takes a long time. Following the 2-3-year certification
period, algorithms must be embedded into the hardware and optimized for this specific
hardware. We believe this is the reason why most in-house DMS software programs by tier-1
players have stopped by now. However, it will be interesting to see if there are more players
trying to go the Neonode DMS route, i.e. skipping eye tracking.
PS. @Aston_Livingstone kuuntelemassa Colinin jorinoita
https://tuhoatylsyys.com/wp-content/uploads/2019/02/rallia-kummeli.jpg
Tämä hyvä huomio. Pakko kommentoida, että Redin vika ei tuo DMS-markkinan lentoonlähdön viivästyminen ollut. Analyytikko teki työnsä.
Tilanne on sijoittajan kannalta onneksi erilainen nyt lainsäädännön ja NCAP:n myötä. Eli nykytilanne ei ole taustoitukseltaan suoraan verrannollinen 2017. Tämä on olennainen syy, miksi tämä keissi itseäni kiinnostaa. Jos ei olisi GSR-vaatimuksia olemassa ja NCAP-vaatimuksia tulossa, niin uskoisin vahvasti OEM:n pitkittävän DMS käyttöönottoa niin pitkälle kuin mahdollista. Tällöin laput lentäisi kyllä laitaan iloisesti
Itseäni kyllä Redeyen raportin laatu vakuuttaa, mutta jokainen muodostaa oman mielipiteensä
Kiitos Aston informatiivisesta tiedosta mitä jaat tänne, mutta muistat hehkutella tuota lainsäädännöllistä puolta, joka pakottaa DMS käyttöönottoon.
Olisi kuitenkin hyvän myös lisätä ettei ole kuitenkaan 100% varmaa, että niissä on käytössä kamerapohjainen toteutus, vaikka se olisikin todenäköinen ja itsekin siihen uskon.
Tiedän että olet aikaisemmin sanonut, että ei ole varmaa, mutta edellisistä viesteistä uudemmat sijoittajat ja lukijat saavat ehkä erilaisen käsityksen.
EU ei näytä ottavan kantaa miten se on toteutettu. Tässä suht tuore pruju kesältä 2020: https://circabc.europa.eu/sd/a/7f9912b5-e180-43ab-b9da-82ddfb1cde8a/20200701%20MVWG%20DDAW%20draft%20technical%20req.pdf
Poimintoja:
It became apparent that it is not possible to create a single test procedure that can be used to assess all DDAW systems. Because of this a different approach was chosen.
Solution
Manufacturers will have to submit a comprehensive dossier which fully documents how their system works and how it was tested and validated to yield the predicted results
Ja mielenkiintoisena:
Default operation functional without biometric information or facial recognition
Onkohan jossain olemassa virallinen sitova EU-speksi, äkkiseltään ei löydy.
Eiköhän loppu tulema ole melko väistämätön tämän lainsäädännön osalta. Onko se juuri tässä muodossa vai ei, mutta tästä helpompi mukautua tulevaisuuden tarpeeseen, kun tulossa ovat AI järjestelmät itseohjautuvien ajoneuvojen muodossa. Nään itse tämän DMS:n mukautuvan tulevaisuuteen paljon paremmin näiden “eläinkokeiden” (ihmiskokeiden) kautta.
Totta. 100% varmuutta ei ole. Kuitenkin olemassaolevat sopimukset (winnit) todennäköisyys on > 95%. Tuo “> 95%” on vielä varmasti konservatiivinen arvio. Siellä on kuitenkin allekirjoitettu kaupallinen sopimus taustalla. Eli epävarmuus liittyy aikatauluihin ym. Lisäksi on yhtiöiden kommentit, että isot OEM:t ovat nyt liikkeellä hankkimassa näitä algoritmejä…
Mielenkiintoinen poiminta tuosta EU GSR “opaskalvosta”.
Juu ei tästä olekaan epäselvyyttä, mutta totesin vain, että ehkä sanamuotoa voisi muuttaa tai kertoa ettei sitä kamerapohjaista ole vielä lyöty lukkoon lakien osalta, vaikka se ERITTÄIN todennäköistä onkin.
Ei ainakaan johda ketään vahingossakaan harhaan sen takia
Smartin kannalta se kuitenkin on myös ERITTÄIN tärkeää, että kamerallinen systeemi tulisi lakiin.
Hyvä pointti, mutta DMS:n osalta pitää osata (yrittää) ymmärtää myös isoa kuvaa autobisneksen osalta.
Auton tärkein käyttäjä on yksinkertaisesti kuljettaja. Se tarkoittaa, että autonvalmistajan intresseissä on tehdä auton kuljettajan (= auton ostajan) elämästä mahdollisimman helppoa. Tämä tapahtuu luomalla innovaativisia toiminnallisuuksia ja näin ollen erottaudutaan kilpailijoista.
Se miten tämä liittyy DMS on se, että regulaatio ei (ilmeisesti?) vielä totea yksiselitteisesti, että sen pitäisi olla kamerapohjainen järjestelmä. Jos tällainen algoritmi ja toimiva HW/SW paketti on jo saatavilla, niin olisihan se typerää olla sitä käyttämättä. Todella monta kärpästä yhdellä iskulla (turvallisuus eli DMS, hyöty- ja viihdekäyttö myöskin). En usko, että auton valmistajilla on tällä hetkellä aikataulullisesti varaa ottaa välimallin ratkaisua myöskään DMS:n osalta kun markkina ja tuotteet digitalisoituu, sähköistyy yms. todella hurjaa vauhtia just nyt.
Se vain on näin, että laissa ei kaiken arvioni perusteella tulla koskaan näkemään tarkkoja määrittelyjä käytettävästä tekniikasta. Lainsäätäjä määrittää enemmän viitekehystä, tavoitteet ym. mutta ei koskaan käytettävää teknologiavalintaa. Olisi varmaan jonkun EU:n perustuslain vastaista määrittää lakiin, että käytettävä kamerateknologiaa…?
Täällä olevat lakimiehet voivat korjata, jos näkevät tämän periaatteen ontuvana
Mitä tuleen sitten NCAP:n niin kyse ei ole lainsäädännöstä, vaan “de facto auditoinnista” tms. NCAP-kriteerit ovat varmasti se, jota vasten DMS-järjestelmät peilataan laadullisesti tekniikan osalta.
jaaaa keskusteluuuuu taaaaaas kiertäääääää tähääään regulaaatioasiaaaaaaan.
Ei vaan hyvähän tästä on keskustella. Ehkä aloitusviestiin voisi laittaa tämänhetkisen konsensuksen tästä regulaatiokeskustelusta? Nimittäin monikaan näistä viesteistä ei tuo aidosti uutta tähän keskusteluun. Kohta joku linkkaa sen continentalin kalvon tähän.
Laitetaas jotain sisältöä tähänkin viestiin:
OTTAWA, ON, March 2, 2021 /CNW/ - Today, the Minister of Transport, the Honourable Omar Alghabra, issued the following statement:
"Road safety is a priority for the Government of Canada. That is why, in 2019, we took new action to prevent commercial driver fatigue and improve road safety by mandating electronic logging devices.
"These devices track drivers’ working hours to ensure all federally regulated motor carriers and their drivers operate safely.
"Consultations in the lead-up to the mandate generated broad support, and identified June 12, 2021, as a feasible date for the installation of electronic logging devices.
"As Minister of Transport, I am firmly committed to this timeline – these devices will further strengthen road safety in Canada. At the same time, the impact of COVID-19 on commercial vehicle operations has been unprecedented and must be acknowledged.
"As such, with the support of provinces and territories, and in consultation with industry, we will work together on the successful and effective implementation of a progressive enforcement period. This will give sufficient time for industry to obtain and install certified electronic logging devices without penalty as of June 12, 2021. Early enforcement measures will consist of education and awareness.
"I’m confident this approach will ensure the safe and efficient operation of commercial carriers by providing flexibility to commercial operators, while also maintaining the safety benefits for Canadians.
"Given the benefits provided by electronic logging devices, it’s important for industry to outfit as many of their commercial vehicles with electronic logging devices as soon as reasonably possible.
"Truckers and other commercial operators deserve our thanks and appreciation for delivering essential services to Canadians – without them, we can’t beat this pandemic.
“I also wish to acknowledge the valuable input provided by our industry stakeholders on electronic logging devices. Moving forward, we will continue working together to bring this important road safety technology to Canada.”
Transport Canada is online at www.tc.gc.ca. Subscribe to e-news or stay connected through RSS, Twitter, Facebook, YouTube and Flickr to keep up to date on the latest from Transport Canada.
This statement may be made available in alternative formats for persons living with visual disabilities.
SOURCE Transport Canada
For further information: Allison St-Jean, Press Secretary, Office of the Honourable Omar Alghabra, Minister of Transport, Ottawa, (613) 290-8656, allison.st-jean@tc.gc.ca; Media Relations, Transport Canada, Ottawa, 613-993-0055, media@tc.gc.ca
Olen siis tietoinen asiasta enkä siitä varsinaisesti tässä väitellyt.
Pyysin vain, että muistettaisiin myös kertoa nämä faktat ettei kamerajärjestelmää ole vielä määritelty lakiin pakolliseksi, kun keskustellaan näistä lakisäädännöistä mitä tulevaisuudessa tulee.
Sillä on sen verran vaikutusta kuitenkin Smartin tulevaisuuteen jos se on tai jos sitä ei ole lakiin määritelty. On myös totta, että tuskin tuollaista tarkkaa määritelmään koskaan tuleekaan, mutta silti noista viesteistä saa sellaisen kuvan, että se olisi jo lakiin määritelty, joka antaa taas liian positiivisen kuvan kyseistä keissistä.
Ei mitään jatkakaa hyvää informaation levittämistä!
Ps. Itsekin olen myös sijoittanut tähän yhtiöön
