Kyllä! Hienoa että palstalta löytyy myös vakuutusyhtiöiden businesta ymmärtävää porukkaa.
Kyllä ainakin täällä Pohjoismaisilla markkinoilla vakuutetaan mieluummin ajoneuvot, joiden kuskit ei nuku ratissa eli kerätään mieluummin vakuutusmaksut pienen riskin kohteista kuin suuremmista riskeistä. Vakuutusyhtiön logiikka menee kuten THL:n covid-käyrä eli jos riskienhallintaan ei vaikuteta, niin homma lähtee käsistä. Vahinko tulee vahingon luokse. Vakuutusyhtiöillä olisi intressi tukea AIS-laitteiden hankintaa, jotta oman kannan autoille sattuisi vähemmän vahinkoja kuin kilpailijan autokannalle ja hintakilpailukyky paranisi. Tällainen tuki on ollut kuitenkin toistaiseksi vähäistä. Alennusta vakuutusmaksuista jälkiasennettavalla AIS-laitteella en usko tulevan, kuten ei tule jälkiasennettavasta peruutuskamerastakaan.
Uusissa autoissa Fatiman silmä vaikuttaa datan kautta eli toivotaan Smart Eyen asiakkaille hyviä valintoja myös muissa turvavarusteissa. En siis usko, että kasvu löytyisi vakuutusyhtiöiden kautta. Muuten uskon kyllä kysyntään.
1 tykkäys
Kiitos esimerkistä! Ymmärsin nyt paljon paremmin pointtisi. En haluaisi kuitenkaan kuulostaa jankkaavalta, mutta tuon esimerkin valossa en siltikään näkisi, että AIS-järjestelmän toimittaja käyttäisi vakuutusyhtiötä jakelukanavana. AIS-järjestelmän toimittajat tekevät tuotekehitystä ja liiketoimintaa yrityksiä ja ihmisiä varten, jolloin suorat sopimukset kohdesegmentin kanssa ovat mielestäni paljon potentiaalisimpia.
Smartia ei kiinnosta paljonko asiakkaan vakuutus maksaa. Smartia kiinnostaa tuottaako heidän oma tuotteensa lisäarvoa heidän omille asiakkailleen. Vakuutusmaksujen pienentyminen on vain yksi motivaattori Smartin asiakkaille ottaa AIS-järjestelmä käyttöön.
Otetaan esimerkiksi FedEx, DHL tai Amazon, jolla on todella jäätävän mittaluokan kokoinen raskaan ajoneuvon kalusto. Mietitään asiakastarpeen kautta: mitä he tarvitsevat?
-
Haluavatko he polttoainetaloudellisemman ajoneuvon? Varmasti. Ja seuraava ajoneuvo sitä todennäköisesti onkin.
-
Haluavatko he olla kustannustehokkaampia kuin kilpailijat samassa markkinassa? Uskoisin näin. Tämähän on kannattavan liiketoiminnan perusidea.
-
Haluavatko he varmistua teknologian avulla, että tuo em. massiivinen kalusto ei aiheuta vaaratilanteita tuolla tienpäällä, mikäli koko laitteen ainut inhimillinen tekijä, eli ihminen tekee virheen?
Tässä viimeisessä pointissa on asiakkaan konkreettinen tarve ja AIS-järjestelmän toimittaja (SM, SE, joku muu) tyydyttää tuon tarpeen.
Eikö neuvottelukortit ole tässä vaiheessa näillä suurilla yrityksillä: “siirrämme vakuutukset toisaalle, jos ette reagoi vakuutushintoihin vaikka olemme tehneet suuria investointeja turvallisuuden ja riskien pienentämisen suhteen”. Tästähän tuli jo Smartin aamuisessa katsauksessa esimerkki: 3000€ pienemmät vakuutusmaksut koska vakuutusyhtiö on todennut riskien pienentyneen.
Onhan sillä syynsä miksi 18v BMW-kuskin vakuutukset ovat arvokkaampia kuin 31v Toyota-kuljettajan vakuutukset (pahoittelut jos Ford-miehen huutelut osuivat johonkin kanssaforumilaiseen 
). B2C tapauksessa voisin kuvitella tuon vakuutusyhtiön olevan viable jakelukanava (ehkä?), mutta en B2B puolella. Tätä kirjoittaessa tulikin mieleen, että onko SE positioitunut kuinka tämän AIS-tuotteen kanssa? Kiinnostaako heitä edes kuluttajapuoli?
Voi olla - ja takuulla onkin - jotain mitä en ole tästä vielä sisäistänyt, mutta innolla seuraan tätä ja olen täysin valmis muokkaamaan mielipidettäni keskustelun edetessä ja ymmärryksen karttuessa.
5 tykkäystä
Olen kerran 15 vuotta sitten nukahtanut rattiin ja ihan tuon kokemuksen pohjalta olisin kyllä valmis hommaamaan tällaisen laitteen ihan henk. koht. käyttöön jos hinta olisi kohdallaan (uuteen autoon jossa olisi DMS en raaski laittaa rahojani kiinni ja löytyy käytetyistä aika vähän toistaiseksi). Kenellekään ei omassa tapauksessa onneksi käynyt pahasti kun oli tyhjä tienpätkä ja havahduin onneksi nopeasti, mutta kokemuksena oli sen verran pysäyttävä, että jos tämän saisi fiksusti estettyä niin ihan kuluttajanakin kiinnostaa.
Toinen asia joka tuli Smartin AIS sivulla vastaan, joka herätti oman kiinnostukseni oli tuo käyttäjän todennus. En katsonut lähetystä joten en ole varma kerrottiinko tuosta tarkemmin, mutta kuskin identifioiminen voisi olla todella hyvä ominaisuus monessa tilanteessa jos esim. ajoneuvolla ei saisi ajella kuka vaan (firman kalusto, leasing autot, yms.). Kun DMS ja AIS systeemit kehittyvät edelleen niin voisiko tämän tyyppisellä ratkaisulla esim. ehkäistä jopa varkauksia?
9 tykkäystä
Onni onnettomuudessa sinulla. 
Tuo tunnistautuminen on liikennöintipuolella todella hyvä mahdollisuus. On se sitten mainitsemasi käyttöoikeus ajoneuvossa tai sitten ihan muutenkin esimerkiksi taksi, linja-auton tai rekan kuljettajan tunnistaminen. Suomessahan taitaa olla digipiirturi käytössä (digitaalinen kortti), jolla todennetaan, että kuljettaja on muistanut levätä tai että viikossa ei ole liikaa ajotunteja kertynyt.
1 tykkäys
Tämäpä juuri. Itsellä on ainakin tarpeeksi lähelle osunut onnettomuus mikä johtui nukahtamisesta rattiin, joka ei päättynyt hyvin, että moisen laitteen hommaaminen on aika selvä, jos/kun sellaisen vaan saa järkevään hintaan autoon asennettua. Vaikka aika harvoin yöllä tulee ajeltua kaupunkiajoa pidempää matkaa, on tuollainen laite mielestäni aika selvä apu jopa niille yksittäisille reissulle.
Aika outoa olisi, jos vakuutusyhtiöt eivät tästä teknologiasta koppia jollain tapaa ota.
Smartti rikko just mun tekevän kanavan. Tää ei oo kuitenkaan vahvin indikaattori. Oltiin 1SEK päässä uusista ATH-lukemista, mutta AVA ja NON myy kovasti lappuja. Jännät paikat meneillään.
14 tykkäystä
Tästä mainittiin lyhyesti aamun webinaarissa 
Yhtiön sivuilla siis kattavammin tietoa aiheesta 
DMS ja AIS systeemit voisivat oman näkemykseni mukaan hyvinkin toimia osana varkauksien ehkäisyä!
Ylipäätään ajatus, että softan avulla voidaan indentifioida kuski, luo mahdollisuuden juuri ”käyttöoikeuden tarkistamiselle” ( Kellä kaikilla on lupa ajaa kyseistä ajoneuvoa ja kenellä ei )
Itselleni juolahti ajatus, että mitä jos esim tänään julkistettuun AIS-laitteistoon liittyvästä apista voisi tulevaisuudessa lisätä järjestelmään henkilöt, joilla on lupa ajoneuvon käyttöön. 
1 tykkäys
Ok. Mitä tuosta pitäisi päätellä? Nytkö jännätään, että laskeeko vai nouseeko kurssi?
1 tykkäys
Erinomainen postaus. Olin itse kirjoittamassa samanlaista, mutta onneksi tuli pitkä puhelu väliin enkä ehtinyt, omani olisi nimittäin jäänyt tasoltaan kertaluokkaa heikommaksi.
Vakuutustapahtumina rattiin nukahtamiset eivät varmasti ole yleisimmästä päästä verrattuna pikkukolhuihin, varkauksiin, tuulilasi- ja rengasvahinkoihin. Mutta niissä tulee sen verran pahaa jälkeä sekä autoille että niiden kuljettajille ja matkustajille, että investoiminen nukahtamistapausten pienentämiseen taatusti kiinnostaa vakuutusyhtiöitä.
Jos tehdään uusi ATH, voi suunta olla ylös jonkin verran eli “Blue sky breakout”. Jos jäätäisiin kanavan sisälle tai kenties alemmas, on suunnan muutos alaspäin mahdollinen. Se on osoittautunut tapaukseksi edellisillä kerroilla kuvattu tässä:
Tietenkin pitemmällä aikavälillä näillä heilunnoilla ei ole merkitystä, mutta itse pidän Smartin teknistä puolta silmällä. Kuvistani näkyvät osto -ja myyntipaikkani. 
= osto ja 
= myynti
Päivitys
SEYE tosiaan sulki 247, joten huomenna avauksessa on jännät paikat jälleen. 
23 tykkäystä
Onni onnettomuudessa tosiaan 
Itselle sattui samankaltainen vaaratilanne vain muutama kuukausi takaperin. 
Tooodella pitkän työpäivän jälkeen piti pakon sanelemana lähteä autolla 20min ajomatkan päähän. Minähän lähein, vaikka tiedostin olevani aivan liian väsyneessä tilassa ajaakseni…
Matkan aikana tiedosta usemapaan otteseen jopa ääneen, että nyt väsyttää muuten ja pahasti. Laitan musiikkia kovemalle ja koitan parhaani mukaan keskittyä ajamiseen. Seuraavaksi hätkähdän siihen, että auto on päätynyt viereiselle kaistalle ja hälyyttää ( Kyseessä siis Tesla Model 3 ). Sydän saattoi jättää muutaman lyönnin välistä, mutta selvittiin säikähdyksellä. Siitä eteenpäin matkalla ei enää väsyttäny, sillä ajatukset pyöri tilanteessa.
Mietin vain, että mitä olisi käynyt, jos autossa ei olisi ollut kaistavahtia, joka hälytti huomatessaan tilanteen luonteen. Toisaalta tilanne oltaisiin voitu todennäköisesti välttää esim. Smart Eye:n kaltaisen vireystilaa valvovan järjestelmän avulla. Tällaistahan Model 3:ssa ei ole…
Tästä päästään siihen, että uskon itse vahvasti tämän kaltaisten laitteistojen yleistymiseen jatkossa. AIS kaltaisille laitteistoille on varmasti kysyntää sellaisten ajoneuvojen kohdalla, joissa DMS:ssää ei ennestään ole.
En myöskään pidä järjettömänä ideana hankkia esim Smart Eye:n AIS järjestelmään perheen Model 3:seen, vaikka auto valvookin ajamista auton ulkupuolisten kameroiden keinoin. Kuten omakohtaisesta esimerkistäni käy ilmi, yksittäinen valvontatapa ei aina riitä. Oman näkemykseni mukaan nämä järjestelmät eivät poissulje toisiaan, vaan ajoneuvoista tulee löytymään nämä molemmat. ( Tälle saatu vihdoin myös lainsäädännöllistä tukea )
20 tykkäystä
36 tykkäystä
Kävin kurkkaamassa olisiko industry experiltämme tullut kommenttia Smartin tämänpäiväisestä uuden tuotteen ulostulosta. Hiljaiselta näytti vielä twitter ja linkkari ainakin toistaiseksi. Luulisi, että tämä olisi kuitenkin toimialankin kannalta ollut merkittävä uutinen. Ehkä sieltä vielä on jotain tuloillaan 
4 tykkäystä
Ja mitä tulee vakuutusyhtiökeskusteluun, niin kantsii vielä kerrata tämä:
Pitänee vielä yrittää etsiä tietoa miten Seeing tekee yhteistyötä vakuutusyhtiöiden kanssa.
19 tykkäystä
Näin maallikona kuvittelisi että liikevaihtoa tuosta AIS:ta pitäisi varmaan tulla huomattavasti nopsempaan tahtiin vrt uusien automallien myynnistä.
1 tykkäys
Poistakaa, jos linkki on jo tänne lisätty. Eilinen AIS-tuotejulkistustilaisuus on katsottavissa jälkikäteen täältä:
17 tykkäystä
Se siitä Teslan level vitosesta?
8 tykkäystä
Itselläni myös useampi omakohtainen kokemus mitä on ajaa väsyneenä ja pari kertaa vähän torkahtanut ja säpsähtänyt kun meinaa mennä penkan puolelle. Todellakin maksaisin järkevän summan jos saisi järjestelmän joka todella varoittaa.
Tuossa omassa Hyundai i40 on kaistavahdit sun muut. Mutta se on todella typerästi tehty. Se pari kertaa vaimeasti piippaa ja käskee tarttua rattiin ja sitten vaan kytkee itsensä pois päältä. Ei paljon pelasta jos nukkumatti tulisi.
Ei se tarvitse mitään rajua valvomista ja yöllä ajamista että väsyttää. Ihan jo perus väsymys riittää siihen ja sitten vaikka vähän fyysistä työtä ja siihen päälle ruokaa ja sitten ajamaan niin yhtälö on valmis.
Väitän että aika turhaa jeesustelua jos kukaan yhtään enempään ajanut väittää ettei ole ajanut väsyneenä tiedostaen että mennään riskillä tai isolla riskillä.
21 tykkäystä