Tuleeko tähän Smart Eyen systeemi? Markkinoille tänä vuonna.
5 tykkäystä
100% varmuutta ei ole, mutta:
Tuon perusteella i4 käyttää sitä CLAR:n sukupolvea, jossa myös hybridit ja polttomoottoriautot —> 1st gen CLAR.
Tämän perusteella CLAR 2nd gen., jossa todennäköisesti Seeing Machines, olisi tulossa vasta 2025 alkaen. Lisäksi uutisen mukaan:
- i4 on siis nykyisellä CLAR:lla
- i3 yritettiin omalla ”ev” alustallaan mutta jäi miljardien arvoiseksi kokeiluksi.
Summa summarum: Käsitän asian niin, että on hyvä mahdollisuus Smartile saada i4 sekä keskeisiä suurivolyymisiä malleja CLAR 1st gen. alustan myötä. Vielä emme tiedä onko i4 DMS.
Disclaimer: tämä on vain arvio, ei fakta. Omistan osaketta.
Lisäys: on mielenkiintoista, että oman arvioni mukaan Smartin nykyiset DW CLAR alustalle ei riitä lukumäärällisesti kaikkiin alustan malleihin —> joko dual sourcing tai sitten tulossa on todella merkittäviä uusia winnejä tälle alustalle melko pian
25 tykkäystä
Ihan mielellään sijoitan toimintaan, jolla pyritään kitkemään tätä.
17 tykkäystä
Maksullista koulutusta tarjolla:
1 tykkäys
https://www.continental.com/en/press/press-releases/20210318-three-new-brands-locations-249504
In particular, the new branch in Burgess Hill in England has a major strategic significance for Continental’s subsidiary. The site’s focus is on the development and adaptation of Advanced Driver Assistance Systems (ADAS). ADAS technologies are playing an increasingly important role in modern vehicles. From 2022, all new cars in the European Union must be equipped with various assistance systems. These include emergency braking and lane departure warning systems as well as warning systems that detect driver fatigue. The new EU regulations are intended to help better protect vehicle occupants, pedestrians and cyclists and increase trust in automated driving functions.
Ja mielestäni tämä ei ole mitenkään smartilta pois, kun sitä kysyttiin. Ehkä päinvastoin.
6 tykkäystä
Polestar 2 oli tullu EuroNCAP testeihin, ei kameraa, seuraa ohjausliikkeitä. Muita uutuuksia ei ollut.
10 tykkäystä
Jep.
Polestar Preceptissä, elikkä “kolmosessa” on ainakin PR-matskuissa nähty Smartti sitten 
Eye-tracking and proximity
You don’t need to know everything.
What began as a reprimand to nosy people has become a guiding principle when it comes to HMI design. As screens keep getting bigger, as their resolution improves, and as more and more functions are dreamt up to “improve the in-car experience”, displays in cars are less about important information and more about how colourful, interactive and (let’s face it) distracting they can be.
Not only is this unnecessary, it’s unsafe. Vivid, colourful, gamified screens are beautiful, but they distract the eye. In darkened driving conditions, they can make it much harder to see the road. Polestar has a two-fold approach on how to make an HMI parcel out only the most important information, right when it’s needed.
The first is eye-tracking. The HMI knows where the driver is looking at any given time and adjusts the different in-car displays accordingly.
The second has to do with proximity. When the screen senses that a hand is coming towards it, a few things occur: the screen shows more information, buttons and sliders enlarge for easier manipulation, and the screen becomes brighter.
You don’t need to know everything. At least, not while you’re driving. The new Polestar HMI displays what you need to know, when you need to know it.
https://www.caranddriver.com/polestar/precept
videossakin kohta 5:40
12 tykkäystä
Kuvia DMS Tech 2021 messuilta
4 tykkäystä
Pitääpä vielä katsoa onko testissä arvioitu DMS:ää mitenkään…
It seems clear from the circumstances (the road curved; the car went straight) that Woods didn’t have the GV80’s lane-keeping feature activated—for that, the driver needs to opt in. But the automated emergency braking is enabled at all times, so it’s likely that feature helped mitigate the mayhem, once the car left the road and a crash became imminent. The black box data will tell that tale. The GV80 also has a driver attention warning system that, per Genesis, analyzes driving patterns and “issues visual and audio alerts when it senses you should stop and rest for safety’s sake.”
Eipä löytynyt mainintaa
1 tykkäys
Miksi näin? Tarkoitatko, että polestarin malleihin eri dms toimittaja eri mantereille. Eikö smartin tj tällaisen ajatuksen käytännössä teilannut häränpaskana. Jaa ihmeessä, jos olet löytänyt jotain mistä sait tuon johtopäätöksen 
Siis polestar-volvo-kiina yhtälö menee smart ja japani- usa valmistetut autot uskon menevän seeing. Saksalaisista en osaa sanoa. Tämä on pelkkä olettamus ei tieto.
1 tykkäys
Niin, kysymys oli edelleenkin, että miksi olet tätä mieltä? Mikä asia johti ajatuksesi olettamaan tällaista?
1 tykkäys
Nämä Simplywallstreetin DCF-analyysit ovat välillä enemmän, välillä vähemmän viihteellisiä, mutta katsotaan, mihin tämä tarina vie. Laitan tästä DCF-laskelman lukemasta itselleni muistutuksen kalenteriin päivämäärälle 18.03.2030.
37 tykkäystä
Tässä on varmaan Simplywallstreetin robotit laskeneet tuotot dollareissa ja osakkeen arvon kruunuissa 
5 tykkäystä
Mahtavaa settiä.
-
Otetaan yksi vaikeimmista arvonmääritystyökaluista (luotettavuuden näkökulmasta).
-
Laitetaan robotit tekemään kyseillä työkalulla fair-value arviota.
-
Jätetään valuutat korjaamatta → 10x heittoa fair valueen.
-
Julkaistaan arvio netissä.
37 tykkäystä
Hei vaan kaikille. Minäkin tein harjoituksen Smartin DCF-laskelmasta. Voisi olla hyödyllistä saada kommenttia oletuksiin joita tähän taustalle meni ja sitä kautta parantaa laskelmaa. Keräsin tietoja Smartin esityksistä ja muodostin näkemyksen toteutuneiden lukujen pohjalta. Se miten hyvin nämä kuvaavat tulevaisuutta on kyseenalaistettavissa, mutta juuri siitä syystä otin laskelmaan mukaan epävarmuutta todennäköisyyksien muodossa. Käydään oletukset läpi alkuun.
Vuodesta 2017 alkaen SEYE on saanut winnejä 16, 13, 27, 27. Winnien arvo keskimäärin on 25.9Msek (vaikka viimeisimmät olivatkin luokkaa 50Msek). Käyttäen näitä tietoja oletin että tulevaisuudessa tästä vuodesta alkaen winnejä tulee keskimäärin 27 vuodessa ja niiden arvo on keskimäärin 30Msek. Näistä saadaan parametrit todennäköisyysjakaumille.
Käytin voittojen määrään Poisson-jakaumaa, koska se antaa hieman paksua häntää voittojen määrille, eli tilaa yllätyksille. Lambda = 27 asettaa ala- ja ylärajat suunnilleen 13 ja 43 voittoon vuodessa.
DW arvon otin beta-jakaumasta, koska se salli toteutuneen keskiarvon käyttämisen sisällyttäen samalla mahdollisuuden yli 100MSek voittoihin. Alpha = 2, Beta = 8 ja satunnaisluku kertaa 150 antaa arvoja, joiden keskiarvoksi tulee 30Msek.
Kun DW saadaan, siitä alkaa tuloutua liikevaihtoa kahden vuoden päästä ilmoituksesta. Oletin että tuloista enemmistö tulee kolmantena vuonna ja trendi on laskeva. DCF:n kannalta positiivista, kun tuloja painotetaan lähitulevaisuuten, mutta en tiedä miten käytännössä tulee tapahtumaan. SEYE on kuitenkin kommunikoinut että noin 7 vuotta per malli tippuisi roposia kassaan.
Opexiin otin muutaman vuoden kasvua kunnes tasoittuu 277Msek vuonna 2026. Tätäkin numeroa sopii haastaa. Kaikki ylläoleva on havainnollistettu seuraavassa kuvaajassa:
Olemassa olevat winnit (2150Msek) tuloutin tasan seuraavalle 10 vuodelle ja lisäsin joka vuodelle liikevaihtoa nykyisellä tasolla (65Msek), mutta 4% laskulla, heijastellen sitä että nykyiset tulot vuosien varrella haihtuvat ja muuttuvat uusien winnien tuloiksi. Nykyinen kassa on lisätty loppuarvoon. Oletin että poistot ja investoinnit kumoavat toisensa. Veroprosentti on 21.4%, efektiivinen vuodesta 2023 kun nykyiset tappiot on hyödynnetty. WACC 10%, Redeye uskalsi käyttää 9% mutta minun mielestäni tuota on vaikea perustella tällä taseella ja tulojen kaukaisuudella. Otin terminaalin vuodesta 2031, 2% kasvulla.
Mitä en huomioinut: AIS, keskimääräisten voittojen muutosta ajan suhteen, keskimääräisen DWn arvon muutosta ajan suhteen, Smartin raportoimia “additional wins on same platform”.
Sitten simuloidaan 10 000 tulevaisuutta, vetäen design winnien määrä ja arvo yllä määritetyistä todennäköisyysjakaumista, ja katsotaan millaisia kassavirtoja toteutuu. Tulokset alla.
Näillä luvuilla EBIT kääntyy positiiviseksi vuonna 2022. Tämä siis puhtaasti olemassa olevilla winneillä ja liikevaihdolla, koska tämän vuoden DW:t eivät ala tuloutua ennen 2023. EBIT moninkertaistuu seuraavan 10 vuoden aikana. Näette tässä myös vaihteluvälin, joka on suurehko, EBIT voi heilua 200-300Msek vuodessa!
Kun näitä diskontataan tulevaisuuteen ja muodostetaan histogrammi kassavirroista, nähdään että puolet todennäköisyysmassasta täyttyy noin 286SEK osakkeen hinnan kohdalla, eli tämä on siis mediaani (punainen palkki). Tällä hetkellä kurssi on tuolla heikoimpien toteutumien tasolla, jotka ovat hyvin harvinaisia näillä oletuksilla. Mutta jos nykyistä DW tahtia ei pidetä yllä niin DCF arvo laskee kyllä nopeasti. Ja keskiarvon jälkeenkin riittää häntää, mutta nämä toteumat vaativat sitten winnejä määrällisesti noin 40 vuodessa ja arvot lähellä 100MSek.
Ottaisin mielelläni vastaan palautetta oletuksista ja toteutuksesta, jotta estimaatti parantuisi!
Tällä on luonnollisesti vain viihdearvoa, iskin satunnaisia numeroita tietokoneeseen enkä suositelle ketään käyttämään laskelmaa päätöksenteon perusteena tai edes tukena. Koodissa voi olla virheitä ja oletukset voivat olla puuttelisia.
169 tykkäystä
Ottamatta kantaa menetelmän käytännössä pätevyyteen, niin onpas upea esitys! Häkellyttävää miten lähelle RedEyen fair value rangea pääsit tuolla tavoin, osaisipa sitä itsekin tilastomenetelmiä niin että siitä olisi jotain hyötyä 
Omaan silmään pistää tuo vuotuisten design winien rangen mallinnus, epäilen että menneiden vuosien datasta voi johtaa tämän saati tulevien vuosien jakaumaa, kun kilpailituksia ehdottomasti tulee enemmän lainsäädännön pakottaessa. Samoin DW:ien arvojen voisi odottaa kasvavan, kun kukin DW koskee useampaa autoa (toistaalta low- ja mid-rangeen hankittava DMS lienee halvempaa mallia).
Todella siisti esitys joka tapauksessa, tällaista sisältöä on ilo lukea!
8 tykkäystä
Muistaakseni tästä on ollut puhetta että desing winnin liikevaihdossa on ensiksi ramp up joten maksimi olisi jossain 5v kohdilla josta sitten alkaa laskemaan.
1 tykkäys
Hyvin mielenkiintoinen laskelma @Postimies 
Tosiaan yhtiö kommunikoi näin tuota runtime-jakaumaa. Eli hitaasti lähdetään liikkeelle. Kokonaisuus vastaa 7 vuoden “täyttä tuotantoa”
Yhtiön kertoman mukaan tämä mahdollinen pipeline olemassaolevilta alustoilta tulisi tuotantoon 2021-2023 aikana… ja vastaisi lienee yli 120 winniä lukumäärällisesti.
14 tykkäystä