Kiitos kommenteista! Tämähän on tosiaan vain DCF sillä lisäyksellä, että voimme arvioida lopputulemien todennäköisyyksiä.
Voisi tosiaan luulla että DW määrässä ja arvossa on nousupainetta. Pidin ne nyt vakioina heijastellen kilpailun tiukentumista. Tätä on sitten helppo päivittää jos jotain uutta dataa tulee saataville.
Tässä näkyykin hyvin platformin elinkaari. En tiedä voiko tästä varsinaisesti päätellä miten sen 7v aikana revenue sitten jakautuu. Ehkä pieni ramp-up voisi tosiaan olla realistisempi, ja lasku voisi puolestaan olla jyrkempi. Jos liikevaihto painottuu minun yllä olevaa oletustani enemmän lähitulevaisuuteen, se aiheuttaa pientä nousupainetta DCF-laskelmaan. Tuo pieni NRE on koko platformille, eli hukkuu varmaan kohinaan.
En tosiaan laskenut mitään arvoa noille “possible additional design wins”, mutta toteutuessaan kokonaisuudessaan ne nostavat DCF-arvoa noin 125sek per osake, sillä oletuksella että eivät olisi pois niistä ~27 voitosta joita joka vuodelle pitäisi saada. Eli paljon jossittelua
5min 45sek kohdilta Volvon edustaja kertoilee tuosta driver monitoringista. Sehän tulee SPA2-alustan myötä käsittääkseni standardiksi kaikkiin malleihin Q4/2021 alkaen hiljalleen. Ensimmäisenä tuo XC90 tänä vuonna.
Videossa on myös demonstroiva grafiikka jossa kerrotaan kameroiden sijoitus molempiin A-pilareihin.
Pitäis olla Smart inside, ainakin todennäköisesti. Tollaisella kamerakonfiguraatiolla pitäis olla hyvä mahdollisuus tarkkaankin katseenseurantaan vrt. yhden kameran järjestelmät.
Siis tuossa Astonin kuvassahan yksi platformi jakaantuu 14 vuodelle bell curven muotoon. Ramp up ja down molemmat 7 vuotta ja kokonaisuus vastaa 7 ”täyttä” vuotta. Eli jos mallinnat desing winnit näin se siirtää liikevaihtoa huomattavasti enemmän tulevaisuuteen.
Joo, tässä tapauksessa huomattava määrä liikevaihtoa olisi kauempana tulevaisuudessa. Ymmärsin tuon kuvaajan siis hieman eri tavalla kuin te? Bell curve kuvaa platformia, joka koostuu useasta mallista. Ja yksi malli on tuotannossa n. 7v. Ramp-up viittaisi siihen että saman platformin malleja saadaan tuotantoon ja huippu toteutuu tuossa 7v kohdalla, josta alkaa sitten lasku kun uusia platformeja aletaan ottaa käyttöön. Smartin ydinviesti on nähdäkseni tässä se, että voitto yhdellä platformilla nostaa huomattavasti mahdollisuuksia lisävoittoihin samalla platformilla.
Eli käyrän hupun kohdalla on tuotannossa useita yhden platformin eri malleja, ja mallikohtaiset dw tuottavat sen 7v liikevaihtoa. Tällöin yksittäisen mallin liikevaihdon ei tarvitse olla jakautunut samoin kuin platformin revenuen, mutta mallikohtaisissa winneissä voi tietenkin silti olla ramp-up ja ramp-down vaiheet. Ehkä tämän voi tiiviistää kysymykseen, että onko realistista olettaa yhden DW:n liikevaihdon tuloutuvan kokonaan 7v aikana?
Smart ei itse suoraan ilmoita esim platformien määrää. Mutta voi olettaa, että jos kerralla ilmoitettu useammasta winnistä, ne menisi kaikki samalle platformille, eli siis jakaantuen useammalla kuin 7 vuodelle.
Sen verran läheltä liippaa tän podcastin aihe, että laitetaan tänne. Sami miettisen neuvottelija kanavalla aiheena Itseohjautuvat autot ja lidar. Laitoin kuunteluun vasta.
Olisiko näihin mahdollista saada sellainen parin lauseen johdanto siitä mitä asia koskee? Kaikilla ei vieraat kielet ole niin hyvin hallussa, että jaksaisi tuota alkaa tavaamaan. Tietäisi heti onko aihe kiinnostava vai ei.
Ihan asiallinen kysymys. Seeingin järjestelmä taisi olla asil d luokituksella. Mikä on Smartin järjestelmän luokitus ? Toivottavasti vastaavat kysymykseen tuolla linkkarissa
Muistaakseni jossain Martin kommentoinut noita ISO ym muita standardeja ettei ole mitään ongelmaa niitten kanssa . Jos jotain vaaditaan niin se vain sitten haetaan. Voin toki muistaa väärin
Jos tuo olisi kettuilua, niin syy löytyy uskoakseni siitä, että Valeo on PSA:n hovitoimittaja, joka taas taitaa olla SM:n leirissä.
Mutta voihan se olla myös pelkkää mielenkiintoa. Tutut Colinin/SM:n fanit siellä on taas tosin tykkäämässsä kaikkea, minkä voi tulkita negatiiviseksi Smartille.
Tuollaiset kommentit antavat vain kuvan että tuossa on jotain hyvää ja yrittävät heti dissata sen alas. Varmasti tietävät ettei ehkä vielä ole ASIL luokkaa vai onko se luokitus ? Outoa on se että "muka " haluavat että dms yleistyy ,mutta sillä ehdolla että se on niitten laite. Toivottavasti edes Valeon puolella oltaisiin hieman fiksumpia.
ASIL-luokituksesta oli keskustelua taannoin. Vinkkinä: kannattaa kokeilla foorumin haku-toimintoa. Sillä pystyy hakea myös yksittäisestä ketjusta, esim. näin:
ASIL rating . Sorry to come back to the question regarding competition. I just noticed for a while ago that when it comes to ASIL (Automotive Safety Integrity level) rating, you have ASIL B and Seeing Machines has ASIL D. D is the highest right? Is this something that worries you? Could you get a higher ASIL if needed?
Ei kannata katsoa tata sen tarkemmin. Saamme korkeamman ASIL ratingin jos haluamme ja jos asiakkaat tarvitsevat. Ei tarkea.
