Strategiana muuttua premium-autoyhtiöstä johtavaksi premium EV-yhtiöksi. Vaaditaan in-house kyvykkyyksiä mm. akut, ohjelmistot. Next level of Safety on keskiössä.
HW-osaaminen yksinään ei enää riitä.
Strategisia kumppaneita Luminar, Northvolt, Google, NVIDIA jne.
Zero Collisions (Zenseact kumppanina):
Uudet automallit varustetaan uusilla ADAS-sensoreilla ja softalla. Autonomous driving ja turvallisuus.
Seuraavissa automalleissa (oma lisäys: 2022 XC90) tulee olemaan lidar + driver monitoring sekä muita sensoreita kuten kamerat mukana vakiona.
New driver monitoring system with 2 cameras (kuva yllä)
Tämä on iso juttu, koska VOLVO näyttää safety-esimerkkiä koko toimialalle. DMS = new standard function.
Smartin hillotolppa näyttää taas entistä realistisemmalta.
Eihän tuossa ajatuksessa ole mitään järkeä? Koronakriisissä huomattiin miten verkottunut maailma on erilaisine alihankintaketjuineen. Toisten tuottamien tuotteiden ja palveluiden ostaminen osana omaa liiketoimintaa varten on aivan normaali käytäntö, jolla saadaan kustannussäästöjä ja parannettua tehokkuutta, kun voidaan keskittää fokus siihen omaan liiketoimintaan. Ei esim. VW tai Toyota ole ostamassa myöskään Nokian Renkaita, Outokumpua, Boschia, Bremboa tai Pilkingtonia vaikka ne toimittavat tärkeitä komponentteja auton valmistuksen/käytön kannalta.
30 000€:n autosta muutaman euron maksaminen Smartille on pieni kuluerä OEM:lle ja materiaalien (etenkin teräksen) hintojen suojauksella lienee jo isompi merkitys. Puhumattakaan sitten 100 000€:n autoista.
Liiketoimintamalleja on myös erilaisia (muutamia, joita tulee nopeasti mieleen):
Asiakas ostaa “huolenpitosopimuksen”
a) KK-maksulla
b) Lisävarusteena ostohetkellä
Valmistaja tarjoaa pelkät tietoturva- ja optimointipäivitykset, mutta uudet ominaisuudet on ostettava erikseen
Ominaisuuspäivitykset sidotaan esimerkiksi merkkihuoltoihin
Tulevat päivitykset leivotaan suoraan auton myyntihintaan
Eiköhän markkinoijat ja ekonomit keksi vielä monta muutakin hyvää keinoa hyötyä tästä optimaalisesti.
Kyllä. Etulyöntiasema niillä joiden verkostoja korona ei haitannut, eli esim. valmistettiin chippejä itse (huono esimerkki mutta ymmärtänet).
On joo, mutta esim. softa ei mielestäni tällainen välttämättä ole.
Jep, mutta ei softaa.
Muutaman euron? Tiedätkö montako eri alihankkijaa auton valmistuksessa on mukana. “Pari euroa” voi kuulostaa pieneltä, mutta ei sitä ole. Sitäpaitsi lähempänä kymppiä kuin paria euroa.
Näkisin että esim. päivitykset DMS:ään olisi juurikin sellainen “perusvaruste” tai vastaava joka kannattaisi OEM:llä itsellään olla. Eri asia sitten erilaiset viihdelaitteet ja niiden päivitykset.
Muista että ennustin Smartin Affectiva -oston ennen kauppaa, eli olen varmaan tässäkin oikeassa…
Käytettävällä chipillä ei ole välttämättä mitään merkitystä, ts. johtopäätöksiä ei voi tehdä. Olen nähnyt viimeaikoina joidenkin experttien ja bloggaajien virheellisiä johtopäätöksiä.
En väitä silti Volvoa varmaksi asiakkaaksi, mutta todennäköiseksi (99%). Jos lisäksi katsot key playereiden DW:tä koskien ”premium european OEM”…
It’s as final as it gets – Smart Eye has officially completed our acquisition of Affectiva!
In this next phase of merging two incredible teams, we are looking forward to discovering what groundbreaking technologies we can develop together.
The way we see it, the opportunities of this joining of forces are endless. But if we have to narrow it down, these are the 3 main reasons why Smart Eye has acquired Affectiva – and why this was the perfect timing to do so:
Our technologies, teams and visions are so complementary that, together, we will bring automotive-grade Interior Sensing to market better and faster than anyone else.
We will offer an unparalleled solution to the automotive industry – fulfilling all requirements set by Euro NCAP and other regulations.
Together, we will be able to save more lives faster, while making the mobility experience more personalized, enjoyable and comfortable.
Tuoretta whitepaperia Aptivilta, aiheena HMI. Lopussa on hyvin selitetty miksi ja miten hoidetaan tuo kuljettajan ja auton välinen yhteispeli sensoreiden avulla.
Aikaisemmat whitepaperit keväältä olivat DMS sekä Interior Sensing.
Volvo lanseeraa ensi vuonna täyssähköisen version XC90-katumaasturistaan. Valmistajansa lippulaivan luvataan sisältävän alan johtavaa turvallisuusteknologiaa vakiovarusteena.
Muurin takana juttu, enkä päässyt lukemaan.
Tämä ei suoraan Seye:tä koske, mutta kertonee ainakin Volvon panostavan hurjasti turvallisuuteen ja näin ollen lupailee myös Smartille tai oikeestaan DMS ja OMS tekniikalle hyvää!
Tämä nyt vain oma mielipide, mutta 99% todennäköisyydellä koskee Smarttiakin XC90 myyntimäärät on ollu jossain 70k kpl / vuosi muistan lukeneeni… Tulee koko SPA2 platformille sama NVIDIA+ADAS kuvio ml. DMS-kamerat vakiona. Todennäköisesti 13kpl eri automalleja tuolla alustalla mutta katsotaan. Alustaa käytetään mm. XC90, Polestar 3… ehkä Geely jne.
Lisäksi yleishuomio: Kevyen uutisseurannan perusteella useiden tunnettujen firmojen ensimmäisien EV-mallien menekki on ollut ennakkomyynneissä todella hyvää (Hyundai, KIA, Geely jne). Epäilen että VOLVO voi tehdä saman tempun XC90:llä
Lisäys2: Samasta konsernikokonaisuudesta Polestar Preceptissä on ollut Smart myös todennäköisesti. VOLVO eventissä NVIDIA kaveri kertoi heidän olevan myös mukana Polestar:ssa (tod. näk polestar 3).
BMW pomon mukaan tällä hetkellä n. 20%:ssa valmistetuista autoista olisi DMS-paketti mukana.
[Itse taisin käyttää samaa prosenttilaskentamallia alkuvuonna, kun katselin saksan/ruotsin/suomen lähes uusien käytettyjen autojen markkinaa… driving assistant professional tais olla paketin nimi]
Syksyllä videokuvataan isossa mittakaavassa ihmisiä autossa / laboratorio-olosuhteissa. Videoita hyödynnetään tuotekehityksessä ja laadun verifioinnissa. Oma oletus on, että tekeminen liittyy Interior Sensing-tuotekehitykseen.
Kallistahan tämä varmasti on, mutta mielestäni on tärkeää ja fiksua investoida nyt tuotekehitykseen kunnolla kun Interior Sensing-markkina on vasta alkamassa.
Continentalilla näyttäisi olevan oma DMS-ratkaisu, josta Martin kävi tykkäämässä linkkarissa. Tästä voisi spekuloida, että Smartilla on lämpimät suhteet Continentaliin?
Emotion detection myös mainittu. On varmaankin siis mahdollista, että Affectivan teknologia on sisäänrakennettu Continentalin DMS:ään.
