Audilta tulee level 4 konseptiautoja… kyllä kaikki oem on menossa kohti DMS-pakollisia autoja tuonne 2025 alkaen / mennessä jne…
Ps. Olen kelaillut VW cariad ilmoituksia. En jaksa uskoa että VW alkaa parilla koodarilla kehittää itse algoritmejä vaan ennemminkin yhteensovittaa niitä in-housena muuhun adasiin. Kyllä mielestäni bullish näkymät tier2-toimijoille ilmoitustenkin myötä 
RfQ prosessit lupailevat hyvää.
Itse nyös aavistelen, että nuo valmistajien muutamat tekniset pestit olisivat enemmänkin product owner toimintaa ja talon sisäistä koordinaatiohommaa.
Jep. Automotiven marginaalit ovat pienet. Heitän nyt hatusta olematta sen kummemmin ekspertti… mutta suuruusluokkia saanee esimerkistä selville.
Jatkossa valmistuskustannuksissa DMS-lisenssi 5-10€ ja ehkä kokonaisuudessaan hardwaren kanssa sanotaan 120€-150€ Per auto.
Joka tapauksessa softapuolen kehittäjiä haettiin. 10€ softa on auton valmistuskustannuksista 0.029%…. Eli 0.29 promillea siis. Kokonaismarkkina VW:n autoissa vuosimyynnillä laskien 10milj kpl*10€ = 100milj €.
Tuota kun alkaa katsella kriittisesti niin väkisinkin syntyy ajatus, kannattaako palkata kymmeniä testaajia ja koodaajia tekemään vähintään joidenkin vuosien kehitystyötä, jotta näin niche osaaminen olisi in-house? No ei taatusti😎
Olen tätä miettinyt ja mielestäni hyvä esimerkki on ääniohjausjärjestelmä autoissa (Voice AI). Tämä ominaisuus löytyy jo sadoista miljoonista autoista ja en osaa sanoa onko kukaan tehnyt sitä in-house. Suurin osa käyttää siinä Cerencen ratkaisua jossa liiketoimintamalli on hyvin pitkälti sama kuin DMS ratkaisuissa. Näkisin tässä siis aika lailla analogian DMS:n suhteen - kumpikin järjestelmä on teknisesti hyvin vaikea tehdä ja toteuttaa mutta samalla ei kuitenkaan sellainen tekijä jolla autovalmistajat voivat erottautua toisistaan ja saada kilpailuetua. Joten yleensä sellaiset kannattaa ja suorastaan pitää ulkoistaa. Cerencen market cap on noin 4 miljardia taalaa.
En ole vielä kuunnellut, mutta tuore Toyota ADAS podcast. Toyota ja Lexus teammate on juurikin se ADAS, johon Aisinin DMS kuuluu osana.
Jenssiltä kysyttiin mielipidettä Affectivan ostosta:
Ehkä vähän hassua ihmettelyä. Smartin ja Affectivan päämääränä on turvallisuuden lisääminen liikenteessä, ja pitkällä tähtäimellä se tapahtuu parhaiten poistamalla ihminen yhtälöstä. Siksi on pelkästään luontevaa, että OMS syrjäyttää DMS:n myös Smartin portfoliossa, ja siksi on pelkästään luontevaa, että Smart hankki Affectivan. Vanhan maailman dinosaurukset rakensivat maailmoita yhden kortin varaan, mutta nyt voittajia ovat ne, joilla on paras potentiaali syrjäyttää itse itsensä eli liidata eikä peesata.
Tähän lyhyet pointit Toyota-podcastista. Ei ihmeempiä:
General:
ADAS development under working name “Guardian”… actual product uses name “Teammate”
“automated highway driving system to be launched this year (level 2)”
Teammate introduces the hands free function → driver needs to be paying attention… uses systems to monitor drivers gaze are needed.
DMS:
Configuration: driver facing camera + steering torque sensor + hand touch sensors in steering wheel
2nd/3rd gen camera, best system yet in use. eye closure, gaze, face and head position, yaw, pitch, roll… so it’ about where is the driver is actually looking…
IR emitters in steering column to detect gaze
fatigue / distraction detection
Currently system only gives feedback when system is not in use → disabling/alerting function in use.
Multiple phases for the warning function… first audio/visual warnings, later more systems in use e.g. haptic feedback or even slowing and parking the car
Camera has brought in so much more information than just hand sensors etc. It’s great piece of the puzzle.
Currently no personalization based on DMS (e.g. mirror adjustments etc) but it’s about bringing more freedom (without hands)
Other:
- Teammate was developed by small team in north-america, with help of TMSC etc.
Ps. Kesän aikana kuulin myös toimialan sisältä, että povailtu > 1 mrd€ nominationeja vuoden 2022 loppuun mennessä pitää edelleen kutinsa. Tekniikasta on tulossa ehkä odotettua enemmän standardisoitua tulevina vuosina…
ps2. odotan H2/2021 isoja nominationeja kerrottavan +9kk viiveen puitteissa, kuten alalla tapana on… eli käytännössä Q2/Q3 2022. Nämä ovat sellaisia asioita, että odottelen hyvillä mielin ensi vuotta. Osake mörninee niin kauan kunnes alkaa isommin tapahtua. RedEyen ennuste tälle vuodelle vaikuttaa ainakin konservatiiviselta kun katsoo Affectivan ja Smartin toteutuneita liikevaihtoja 2020… mutta katsotaan miten firma kommentoi osarissa lähikuukausien näkymiä 
Onko sulla @timontti tietoa korvanapissa 2020 tehdyistä kilpailutuksista? Luulisi että sieltä voisi tulla jotain ~9kk viiveellä tälle vuodelle? Firmalle olisi hyvä saada jotain uutista tuutista ulos aiemmin kuin 2022Q2/Q3 noiden suhteen. Itse toivon, että saadaan uutista vielä tälle vuodelle ja junaan siitä lisää bensaa.
Tässä terveisiä Leijonaketjusta. Elikkäs Sonylla on konseptiauto koeajossa ja siintä sanovat mm. tällaista:
As well as monitoring the surrounding traffic, the Vision S also features a bank of interior sensors which keep track of the driver’s level of concentration and fatigue, providing alerts if necessary. Sony is even developing a lip-reading system which can recognise the driver’s voice commands in noisy situations and deliver them to the infotainment system.
Ei aavistustakaan onko oma DMS, mutta ainakin jonkin verran on Sonyllakin omaa softakehitystä alueella. Voisi kyllä kuvitella, että haluavat skaalata myös muuhun kuluttajaelektroniikkaan tuota huulilta lukua ja siksi tekevät itse.
https://www.autoexpress.co.uk/news/108773/pure-electric-sony-vision-s-begins-road-testing-programme
Colinin kommentti linkedinissä:
Joint release from Smart Eye and OmniVision which appears to announce the mating of the 2.1MP OV2312 RGB-IR sensor with Smart Eye’s latest interior sensing algorithms. This aligns with my analysis of a trend towards an “imaging signal chain” and system-level thinking, where the image sensor and imaging algorithms are considered together, to maximize core signal availability. The days of combining any image sensor, any IR emitter, any image processor with any imaging software and hoping for the best are now long gone. This change creates significant barriers to entry for new suppliers and late-comers to the #DMS #OMS party.
What is unclear is how the announcement fits with the acquisition of Affectiva just two months ago, “to bring to market automotive-grade Interior Sensing #AI better and faster than the competition.” Seeing Machines announced its solution nine months ago in October 2020 (https://lnkd.in/d7CCq5C) and already has won a production contract for occupant monitoring, possibly for Fisker using Magna as tier one.
One interpretation could be that a combined Affectiva/Smart Eye offering will be the next-generation solution for interior sensing. This raises the question of what Seeing Machines has planned for its next-gen offering, and specifically what it can achieve using its NPU-based Occula processor. We will evidently hear more about those plans in time. We already know the trend in interior sensing is towards 5MP image sensors, placing much higher demands on the image processor.
If you wish to discuss this analysis in further detail, I can be booked for telephone-based advisory and consultancy services on both GLG and Guidepoint. Just ask for me by name.
Jännä kommentti kommenttiosiossa:
Affectivalla on lienee yksi kilpailija emotions ai:n osalta automotivessa. Onko sitten varteenotettava niin vaikea sanoa
Muiden tunnistettujen emotions ai -tarjoajien osalta (nvidia, veoneer, aptiv) erittäin vahva oletus on, että affectivan algoritmit kyseessä.
Ps. Eikös vielä vähän aikaa sitten ollut huutelijoita, joiden mukaan Smartin softa ei voisi pyöriä tuollaisella chipillä jonka virrankulutus on 2.5W. Nyt ollut hiljaista 
Magna ostaa Veoneerin. Mielenkiintoista
Veoneer tekee yhteistyötä Seeing Machinesin kanssa? Seeing vahvistaa asemiaan ja yhteistyötä Magnan kanssa?
Ihan valideja juttuja Jenssillä. Hyvä kuulla hieman kriittisempääkin näkökulmaa tähän caseen. Tunsin pienen piston salkussani kun Smart Eye on 30% painolla 
Lähtökohtaisesti uskon tähän teknologiaan, sen vyörymiseen automotiveen ja siihen että SE tulee olemaan keskeinen peluri tässä. Tämän ja foorumin keskustelun valossa en näe sijoitusta aivan niin riskisenä mitä Jens.
Ensi viikolla Ranalla täällä keynote esitys:
Dr. Rana el Kaliouby
AI Thought Leader. Machine Learning Scientist. Co-founder and CEO of Affectiva, an MIT spin-off.Author of the book “Girl Decoded”. Disrupting industries and humanizing technology with Emotion
AI.Keynote: The future of AI is human-centric
https://ki-champions-bw2021.de/en/ki-champions-bw-2021-english
Jens sanoo että tämä on turhake kun autonomiset autot tulee. Kuinka se sitten toimisi suomen pikkuteillä, kuka ne kartoittaa ja etä se varmasti myös toimii. Jos se menee rikki kuka sitä sitten ajaa, onko se täysin ajokelvoton, tai kuinka moni ajaja ei todella halua että autoa voi ollenkaan itse ajaa. Kyllä mielestäni regulaation kiristyessä tälle paikkansa on vaikka kuinka autonomisia autoja olisi.
KUN tulee.
ja
Tämä voi olla vain oma ajatus ( @timontti tuomitkoon, kun tunnet paremmin), mutta tää autonomia on omaan makuun aika tolkuttoman kaukana, kun miettii kaikki muuttujat. Esim. tänä kesänä Suomessa ollut ihan tolkuton remontti liikenteessä (siltoja, liittymiä, asfaltti ymsyms). Liikenteen ohjaus, liikenteenjakajat, varoituskartiot, työmaa-ajoneuvojen / kaivinkoneiden pysäköinnit ja liikehdinnät yms. Näissä on kyllä välillä itselläkin kädet niin täynnä (toki jonossa eka saa aina selvitellä työmaiden läpi reitin). Mikäs näissä on oikeasti realiteetti, kun kaistoja kavennetaan kahdesta yhteen työmaiden kohdalla, tai on tehty tilapäisteitä työmaiden ohi / läpi. Eläimet, muut autoilijat, kelit… DMS on loistojuttu… mutta onko kaikki sen jälkeen vaan plussaa, vai onko tätä leivottu jo kurssiin?
Ja Suomen työmaat vaan esimerkki muuttujista…
Ja en omista positiota Smart Eyessa. Mahdollinen tiedon ja ymmärryksen puute sekä skeptisyys syynä.
