Miten @timontti arvioit, eikö nyt H2/2021 pitäisi kuitenkin alkaa selvästi näkymään tarinan eteneminen liikevaihdon selvänä kasvuna? Käsittääkseni nyt Q2/2021 ei vielä ihmeempiä tarjoa.
11 tykkäystä
Yhtiö on sanonut, että ”some models” tulee tuotantoon 2021 puolella mutta enemmän 2022. Jotain arvailua yksittäisistä malleista olen heitellyt ilmoille.
H1 aikana en odota mitään kasvua. H2: toivottavasti näkyy pientä nousua jo, mutta jos ei näy niin omat laput ei siitä vielä lähde ulos.
Olen rakentanut tämän niin, että katson 2022-2023. Minulla on sen verran hyvät tiedot tältä kesältä eri toimijoiden johdon suusta (Seeing, Smart, Jungo), että en usko kaikkien näiden järjestelmällisesti valehtelevan a) smartin ja seeingin johtoasemasta b) alan yleisestä kehityksestä eli mitä taustalla nyt tapahtuu.
Ei ole sijoitussuositus.
74 tykkäystä
Hyvää perusteltua näkemystä, kun sinulla nuo taustatiedot ovat hyvin hallussa. 
Maltti on varmasti tosiaan valttia tämän vuoden ja ensi vuonna sitten ollaankin jo näyttöjen äärellä. H2:seenkin liittyy onneksi jo seurattavia signaaleita ovk-raporteista, se tekee hyvää tämän osakkeen seuraamisen kannalta.
Tämäkin on ehkä jo käyty jossain vaiheessa läpi, mutta nostanpa vielä kysymyksen: Seeingiä ei nähty 2020 aikana kilpailutuksissa korvanappitiedon mukaan. Olikohan se tarkentunut, millä Seeing on kuitenkin pitänyt toisen johtavan toimijan aseman kilpailutuksissa?
4 tykkäystä
Sanoisin näin, että yli 90% Smartin arvosta perustuu tulevaan rfq pipelineen sekä myynnistä vuodesta 2024 eteenpäin eikä siihen kuinka paljon liikevaihtoa tai tulosta tehtiin H1 tai tehdään edes koko vuoden aikana.
Korva tarkkana siis tulevaisuutta koskeviin kommenttehin liittyen.
14 tykkäystä
On se näinkin mutta ainakin itse odotan myös näyttöjä vaiheittain siitä, että tuo pipeline aukeaa kutakuinkin ennakoidulla aikataululla. Tähän saakka näytöt ovat pyörineet design winien ympärillä, jotka nekään eivät aivan kattavasti kuitenkaan ole avanneet yhtiön edistymistä.
2022 myynnin kasvu on kyllä vaadittava näyttö siihen, että ollaan menossa kohti 2023-2024 nopeasti kasvavaa pipelineä ja myyntiä. Eikä 2021 H2 myynnin kasvusignaalitkaan olisi pahitteeksi.
1 tykkäys
Eli teoreettisesti kun vaikka kassavirtoja miettii, niin 2021 ei juuri merkitystä. Mutta käytännössä aika iso merkitys, koska kasvu antaisi vahvistusta tarinalle ELLEI sitten ole sitä luottoa pystynyt muilla tavoin itselle perustelemaan.
2 tykkäystä
ATH oli 292 SEK josta on lasketeltu alle kolmessa kuukaudessa n. neljännes. Kuukausikäppyrä on kuvaava. Sentimentti on selvästi kääntynyt negatiiviseksi, mutta se pätee aika moneen muuhunkin periferiateknoyhtiöön. Ilman hyviä uutisia suunta lienee sama.
13 tykkäystä
Until Seeing Machines got out of our exclusive deal with Takata, they were limited to a single OEM. When Takata went bust after problems with their Airbags, Seeing were then free to find other partners.
I think part of the reason that SEE we’re quiet on which Tier 1s they were working with was because of certain relationships between T1s. Just like Puma and Adidas, it is best not to let one know that you are working with the other, then you can play with both sides.
The MADD report was interesting - very broad, but perhaps not enough depth. But that is OK, it’s purpose is to show that the technology is there and widely available, so that lawmakers should not have a problem with mandating in. I’m sure you saw there were many issues with the report, much was out of date, and many of the DMS solutions will not pass validation tests by serious OEMs
As for Seeing Machines 3 pillars, I must confess, they still confuse me. But I am not important. A brief conversation with T1 and OEM will clarify which route each should take based on requirements:
-Efficient power and strong performance and the need to update over the air - go for FPGA.
-Need the cheapest solution for millions of cars in low power small area - build your own custom chip incorporating the SEE engine
-Want to go the software route, then that is available too for almost any platform pre-optimised for each platforms hardware accelerators.
I presume Qualcomm will be taking the second option with their Snapdragon platform - and that should sell very well.
I think Ford F-150 isn’t a failure either, they do OTA so that is the first option
12 tykkäystä
Bemarin tulevien EV mallien aikataulusta
According to Automotive News Europe, the four cars will be an all-electric 7 Series, 5 Series, X1, and MINI Countryman. The first ones to come will be the 7 Series and the X1, which are said to go fully electric as early as next year.
Eli ensi vuonna ehkä 2 uutta mallia ja 2023 2 lisää? Löydätkö @timontti DW tracking excelistäsi jotain mikä voisi sopia näihin?
8 tykkäystä
Seeing on tietääkseni mukana iDrive 8-malleissa alkaen i4 ja iX. Tämä näkemys on alan toimijoilta saatu.
Sitä en osaa sanoa harrastaako BMW dual sourcingia EV-malliensa (iDrive 8) sisällä esim samalla platformilla.
Tällä hetkellä näyttää siltä, että dual sourcing tapahtuu:
- iDrive 7-mallit (polttomoottori) SEYE, lisävaruste
- iDrive 8-mallit (EV) SEE, vakiovaruste
Ulkomuistista kuitenkin BMW:llä tulee mielestäni useammalle kuin yhdelle alustalle EV-malleja. Muistelisin, että 2025 alkaen tulee kokonaan uusi EV:lle tarkoitettu alusta, ellei parikin.
Tietääkseni tuohon vuoden 2024 tienoille on BMW-winnit on jaettu jo kauan sitten, mutta tällä hetkellä menossa olisi RfQ:t ja nominationit vuodesta -25 eteenpäin. (Samalla myös VW nominationit vuosille 24-27 ovat tietääkseni tulossa nyt H2 aikana).
BMW:n ja kaikkien OEM suhteen tilanne kehittyy siis vielä pitkään. Uskon että sekä Seeing että Smart vievät vuoronperään eri platformeja eri OEM:ltä. Silloin homma menee aika lailla odotusten mukaan ja meillä omistajilla ”partyt ovat parhaimmat” 
Lisäys: googlasin vielä pikaisesti eli Neue Klasse näyttää olevan juurikin 2025- oleva alusta. Täsmää siis aikataulullisesti siihen mitä tiedän toista kautta. Pidän mahdollisena, että juuri Neue Klasse alustan nomination tulee nyt h2 aikana ja winnit kerrotaan +9kk viiveellä
22 tykkäystä
Tämmöiset koosteet on ihan hauskoja tän seuraamiseksi. Sieltä löytyy ainakin kaksi Seeingiä ja kaksi Smarttia… sekä monta mahdollista lisäjokeria 
11 tykkäystä
Nissanilta pientä aktivoitumista ProPilot 2.0 mainonnan suhteen.
handsoff-malleja (L2+/L3) ensi vuonna myös Smartilla liikenteessä, rohkenen väittää (Nissan, Volvo, Genesis, kenties Hyundai).
11 tykkäystä
Viivästyksiä tulee edelleen autotehtailla.
15 tykkäystä
Xperi käy läpi eri kameratekniikoita interior sensingin kannalta, teknistä settiä ei ihmeempiä
4 tykkäystä
DMS market stays strong while Affectiva strengthens Interior Sensing
18 tykkäystä
http://corp.smarteye.se/en/press/press-releases/press-detail/?slug=interim-report-january-june-2021
Interim Report January - June 2021
26 aug. 2021 08:30:00
Regulatory
Interim Report
DMS market stays strong while Affectiva strengthens Interior Sensing
April – June 2021
· Net sales totaled SEK 16.9 (13.9) million which corresponds to an increase of 22 %. The increase in sales is mainly due increased sales in business area Research Instruments.
· Operating loss totaled SEK -22.0 (-22.9) million.
· Profit/loss after financial items was SEK -22.0 (-23.0) million.
· Profit/loss after tax per share is negative.
· Cash and cash equivalents totaled SEK 389.2 million at the end of June.
· In May the company entered into an agreement to acquire Affectiva, a Boston based Emotion AI company, for a consideration of USD 73.5 million. In conjunction with the acquisition a directed share issue of SEK 275 million were completed.
· In July, four design wins were obtained from a global North American OEM. The order is for four new car models on an existing platform with an estimated order value of SEK 100 million.
January - June 2021
· Net sales amounted to SEK 35.1 (31.5) million, which corresponds to an increase of 11%.
· Operating profit amounted to SEK -40.5 (-44.9) million.
· Profit after financial items amounted to SEK -40.6 (-45.1) million
· Earnings after tax per share are negative.
Comments from the CEO
Automotive Solutions
The second quarter has come and gone, and it was a very eventful one. For a long time, we have seen the automotive market moving in the direction of measuring more than DMS. We call this Interior Sensing, which is driver monitoring together with in-cabin sensing, combined in a system that measures the state of the driver, the cabin and the occupants in it. We showed our concept for Interior Sensing at CES 2020, which resulted in concrete work with automotive customers. These pre-development projects have been ongoing since then – during the pandemic.
At CES we also met with the management team of Affectiva, a spin out of the MIT Media Lab in Boston. Affectiva pioneered the field of Emotion AI and in recent years, broadened its technology to Interior Sensing. At that meeting it became clear that not only are we competitors, but we also have complementary strengths. In addition, there is a cultural fit in how we look at the industry and future innovations. I left CES with the conviction that for the budding Interior Sensing market, Affectiva was going to be our main adversary as opposed to any of our traditional DMS competitors.
Then the pandemic hit and shortly thereafter I started to talk to the founder and CEO of Affectiva, Dr. Rana el Kaliouby. It turned out that we share the same vision about the possibilities of this technology and how to reach it. It became clear that by joining forces, combining our best-of-breed technologies and two highly skilled, and complementary teams, we can bring to market unparalleled automotive-grade Interior Sensing AI, better and faster than the competition. This solution will improve automotive safety and provide enhanced in-vehicle experiences. We started to work towards merging the two companies during the fall of last year. In May, we could finally announce the merger, and by end of June the deal was closed. Since then, we have started integration and have already received RFQs for Interior Sensing where our combined strengths are playing into our hand.
What should be expected is that DMS will be the dominant market factor for some time, whilst Interior Sensing is slowly gaining momentum starting with the premium segment, much the same way it happened for DMS in 2014-15.
After the end of Q2 we received four new design wins from an existing customer. While great news, this was very much expected as we see this pattern regularly. It’s because the inertia of the industry makes it much more likely for any OEM to continue to order a system from an existing supplier, compared to going through the trouble of renewed sourcing. The automotive industry is very sticky in this respect. We should expect much more add-on business like this.
At the same time, we have seen that the semiconductor shortage has affected some of our customers negatively, and it seems that some of our programs in production have not grown as expected. We believe this effect to be transient and that the large OEMs will have solved these issues before long. During 2020 the world’s car production decreased due to Corona and this year, the rebound is not as high as it could have been, had it not been for the scarcity of electronic components.
Research Instruments
A very pleasant result from Q2 is that we are back to solid growth for Research Instruments. We can now see 60% growth and the customer activity is at record levels. It seems that the customers are again ready to do research in labs using eye tracking equipment. We expect further tail wind for the rest of this year.
Applied AI Systems
Our aftermarket solution for the fleet market (AIS) has also been affected by the semiconductor crisis, but we have now secured key components for the remainder of this year. We are currently involved in testing together with customers with the goal of having deliveries of more substantial volumes in the fall.
Final Words
During the company’s 22 years, we have never experienced a period of such intense consolidation as right now. With the present atomized DMS market, we believe the consolidation of market players are inevitable. Smart Eye has taken a decisive and strategic step forward to grasp the future by joining forces with Affectiva. We are now in pole position.
Martin Krantz
CEO Smart Eye
For more information:
Martin Krantz, CEO Smart Eye AB
Phone: +46 70-329 26 98
Email: martin.krantz@smarteye.se
Anders Lyrheden, CFO Smart Eye AB
Phone: +46 70-320 96 95
Email: anders.lyrheden@smarteye.se
About Smart Eye
Smart Eye is leading the way towards safe and sustainable transportation. Every year, 1.2 million people lose their lives in traffic-related accidents around the world, another 50 million are injured. Our firm belief is that science and technology can help turn this around.
For over 20 years Smart Eye has developed artificial intelligence (AI) in the form of eye tracking technology that understands, supports and predicts a person’s intentions and actions. By carefully studying eye, facial and head movement, our technology can draw conclusions about a person’s awareness and mental state. Our eye tracking technology is used in the next generation of cars, commercial vehicles and providing new insights for research within aerospace, aviation, neuroscience and more.
Smart Eye’s solutions are used around the world by more than 800 partners and customers, including the US Air Force, NASA, BMW, Audi, Boeing, Volvo, GM, and Harvard University.
Visit www.smarteye.ai for more information.
Visit our investor web for more financial information: http://www.corp.smarteye.se/en/
Smart Eye is listed on Nasdaq First North Growth Market. Erik Penser is Certified Adviser and can be reached at +46-8-463 8000 or certifiedadviser@penser.se .
This information is information that Smart Eye is obliged to make public pursuant to the EU Market Abuse Regulation and the Securities Markets Act. The information was submitted for publication, through the agency of the contact persons set out above, at 2021-08-26 08:30 CEST.
30 tykkäystä
Ensifiilikset ei mitenkään positiiviset, koska mennään karkeasti viime vuoden koronamontun tasoilla luvuissa (pl. RI):
-
Q1 raportissa sanottiin, että Saksan toimisto avataan Q3:n alussa “regardless of the pandemic”. No ei avattu ainakaan tämän raportin perusteella. Varmaankin pandemia vaikuttanut saksalaisten automallien suunnitteluun ja softan optimointiin (NRE)?
-
Semiconductor shortage vaikuttaa runtimeihin sekä mahdollisesti tuohon softan optimointityöhön (NRE):
“Net sales for Automotive Solutions during the second quarter were SEK 9.9 million, compared with SEK 9.7 million in the second quarter of the previous year. Continued project revenue balanced a slightly lower license revenue caused by the semiconductor shortage situation.”
- Markkinat tietävät, että em. puute tuotteissa vaikuttaa ensi vuodelle asti. Nämä näkymät eivät olleet mitenkään positiiviset, koska kukaan ei tiedä tarkkaan koska epävarmuus loppuus
At the same time, we have seen that the
semiconductor shortage has affected some of
our customers negatively, and it seems that
some of our programs in production have not
grown as expected. We believe this effect to
be transient and that the large OEMs will have
solved these issues before long. During 2020
the world’s car production decreased due to
Corona and this year, the rebound is not as
high as it could have been, had it not been for
the scarcity of electronic components
→ Tänään varmaan diskontataan kurssiin tämä lyhyen aikavälin epävarmuus.
Pitkän aikavälin näkymissä on sentään positiivista, koska DMS lisäksi OMS on tulossa mukaan… mutta niitä lukuja nähdään vasta ~2025-2026.
Ensituntuma tästä on itselle, että hodl… mutta laskupäivä voi olla tulossa
lisäys: Seeing Machines nosti esille, kuinka tuo 10bn SEK+ arvoinen DMS-RfQ potti on jaossa alan toimijoille 2021-2022. En ymmärrä miksi Smart ei nostanut tätä pointtia ollenkaan esille, koska on vuoren varmaa että kilpailevat samasta kokonaisuudesta.
56 tykkäystä
Redeyen ennusteet ennen tavoitehinnan nostoa. Uusimmasta en löytänyt ennusteita. Näistä kuitenkin jäätiin selvästi. Mistä johtuu, että kaikki on strongia ja hyvin menee, mutta lukemissa se ei näy? Kyyti lienee kylmähköä tänään.
16 tykkäystä
Tällä firmalla hillotolppa on aina ensi vuonna. Aina.
Kaikki menee hyvin vain toimitusjohtajan ja somepumppaajien puheissa. Numerot kertovat karua totuutta.
47 tykkäystä
´Toimarin opening line on aika priceless- kamaa
The second quarter has come and gone
Kvartaali tuli ja meni. Paljoa enempää ei paperista sitten ensi lukaisulla irtoakaan
66 tykkäystä