Sinänsä mielenkiintoinen suhtautuminen Inderesin sijoittajien mielikuva -sentimentissä Smartin kohdalla, kun SEYE on viidenneksi paras yleisarvosanaltaan, vaikka tarinaa tukevat luvut puuttuvat. TOP3 on ainakin jo todistanut laatunsa, sen mitä itse olen näitäkin seurannut. Härkämäistä…
E: tarinaa tukevat luvut = positiivinen tulos
Tämä Colinin analyysi on varmasti aikalailla bear case Smartin suhteen, mutta osaisiko joku Smartin suhteen paremmin perillä oleva kertoa, mitä tämä 20-25% markkinaosuus 2026 tarkottaisi? Mikä tuottopotentiaali olisi näillä osuuksilla?
Redeyen bear-skenaariossa DMS penetration jää alhaiseksi sekä lisäksi smartin markkinaosuus jäisi 20% tasolle. Fair value diskontattuna tähän päivään 170 sek eli reilu 10% päivän listahintaa alempana.
Kuten kaikki tietävät ei tuota kyseistä herraa voi kuitenkaan ottaa ihan vakavasti. Ensin tuosta varoitti muuan Livingstone, tämän jälkeen heti perään Intelin Mobileye-osasto 
Hänen kirjoituksensa ei todellakaan osoita sitä miksi tuollainen markkinaosuus tulisi Seeingille. Hassuinta on se, että koko suurimman mid-segmentin kilpailutukset ovat juuri menossa tänä ja ensi vuonna ja hän pystyy satuilemaan jo omiaan 
Huumorimiehiä, huumorimiehiä…
Pidän paljon todennäköisempänä noin 30-40% osuutta molemmille isoille…
Redeyen skenaarioissa vuosille 2021-2028 Smart Eyen DSM-markkinaosuudet:
Hieman taas makustellut tuota smartin raporttia. Jäi todella positiivinen kuva tästä lausahduksesta:
“For a long time, we have seen the automotive market moving in the direction of measuring more than DMS. We call this Interior Sensing, which is driver monitoring together with in-cabin sensing, combined in a system that measures the state of the driver, the cabin and the occupants in it.”
Smartti on huomannut mihin toimiala on kehittymässä ja määrittelemässä alan standardeja. Tuon osarin maininta yrityskaupoista alalla viittaa minusta vahvasti siihen, että kilpailijat on pakotettuja muuttamaan strategiaansa Smart Eyen suuntaan:
“With the present atomized DMS market, we believe the consolidation of market players are inevitable. Smart Eye has taken a decisive and strategic step forward to grasp the future by joining forces with Affectiva. We are now in pole position.”
Pelkkä DMS ei enää riitä vaan halutaan koko paketti. Kyllä tässä on edelleen tunne että ollaan leaderin kyydissä.
Nissan technical review - ProPilot 2.0
https://www2.nissan-global.com/EN/TECHNICALREVIEW/pdf/topic/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_87_En_SP1.pdf
kpl 4 eteenpäin mielenkiintoisempaa
3.3 Driver-monitoring system
The driver-monitoring system checks the driver for
any failure to monitor the road ahead, using the driverʼs
face direction and eye-opening/-closing conditions. It can
prompt the driver to attend more closely to the road
ahead, to help prevent them from neglecting to monitor
surrounding traffic conditions when driving in the handsoff mode. (Fig.5)
The driver-monitoring device is located at the center of
the dashboard with its imaging field directed toward the
driverʼs side. It features the following integrated
components: a camera lens, infrared light source (LED),
optical filter, infrared-light imaging device, imageprocessing circuit, universal operation circuit, and more.
(Fig.9)
The infrared LED periodically emits infrared light
with a wavelength of 940 nm (i.e., the invisible range),
and the infrared-light-imaging device synchronizes
therewith to capture an image; thus, a clear depiction of
the driverʼs face can be obtained in all light conditions.
The facial organs (i.e., the eyes, nose, and mouth) are
extracted from the driverʼs facial image via patternmatching processing, and the driverʼs face direction is
calculated from the size and positional relationships of
these organs. In addition, the eye-opening/-closing
condition is assessed by detailed analysis of the regions
surrounding the eyes. When the calculated face direction
is oriented beyond a certain angle from the vehicleʼs
direction of motion for a specified period, a monitoring
failure is registered and a warning given (Note: when the
turn signals are active, this warning is blocked). When
the eyes remain closed for a specified time period or face
direction or eye-opening/-closing conditions remain
likewise unchanged, a failure to monitor the road ahead
is registered, and a warning is given.
ja vähän taustaa
(videossa ei ihmeempiä mutta näkee millainen auto tulossa)
Aika sivubisnes tulee olemaan. Lisäarvo varmaan erittäin laadukkaassa databasessa…
…mutta yhdessä onnistuneen AIS-tuotteen myynnin kanssa saattaisi tuoda break eveniä aikaisemmaksi 
nimittäin Jungolla niiden aftermarket taitaa pitää puljun pinnalla(?)
You are entitled to your opinion but please dont spew it here. No personal attacks. Timo is doing great work and hes putting his own money on the line as well.
Ettei menisi kokonaan offtopociksi, taas yksi Tesla autopilotti crashi jenkeissä. Nämä tuntuvat saavan paljon julkisuutta ja toivottavasti tukevat jenkeissä DMS regulaatio argumenttia.
Some good information on DMS
Posted by the National Highway Traffic Safety Administration on Nov 12, 2020
https://www.regulations.gov/document/NHTSA-2020-0102-0001/comment
Ketju on väliaikaisesti suljettu ainakin 4 tunnin ajaksi johtuen suuresta määrästä yhteisön merkintöjä.
toyotalla pientä probleemia
PS missasin koko mahtavan keskustelun kuinka kaikki on väärässä, jos tämä jo oli siellä en siitä tiedä. liityn väärintietäjien joukkoon.
Tämä kertoo kuinka nopeasti toimintaympäristö muuttuu.
Vuoden 2019 ennustus:
”It was hard news for rivals but, in one slide, Barnden presented his projections for the market shares come 2022. He estimates 40-45% for Seeing Machines, followed by 15-20% for Mitsubishi Electric. All other rivals are left lagging far, far behind, with Smart Eye in particular estimated at 5-7%.’
Contin sivulla ihan hyvää DMS ja OMS-kuvausta. Esim ao. Kuva selkeyttää hyvin Affectivan strategista merkitystä SAE levelien yläpäässä 2030+. Joskin on varsin positiivista et premiumit alkavat olla jo ensimmäisissä RfQ nyt.
Tätä podia en ole vielä kuunnellut itse
Oliskohan Affectiva päivitellyt tilastoja vähän tuskin haittaa OMS RfQ kannalta jatkossa…
Lisäksi tuo emotion AI:n menossa oleva integrointi Cerenceen ei voi olla huono juttu…
The Affectiva numbers do look impressive, but I suggest you look underneath. Many are for analysing viewers of adverts at a PC, so not really transferable to automotive
I believe there is a reason why our company is naming Affectiva as absolutely the toughest competitor in interior sensing… before they merged 
Interior of laboratory or interior of office? 
Remember, Seeing Machines does OMS in a car that is starting production with Magna.
Which OEMs did Affectiva check the advertising of? Do they have any DW for actually being in a car?
You are probably correct their emotion detection is far ahead of Seeing Machines. (since truck drivers only do grumpy or angry)
Affectiva is working e.g. with these OEMs / automotive suppliers: Porsche, BMW, Aptiv, Hyundai, Aisin, Veoneer and Nvidia. I cannot say about design wins. But I also know that when SM claims to work with 16 T1s, they definitely don’t have design wins from each of them.
Then, ever heard of Cerence? This is from Stefan Hamerich, the director of product management at Cerence:
“Cerence is working to integrate Affectiva emotion recognition technology within our Cerence Drive platform, and then leverage that data to guide the HMI experience. - - It’s been a great experience working with Affectiva, we continue to have joint research projects together, demos, and customer work. From my point of view, I hope it’s just the start and that there’s much more to come!”
Redeye
Redeye views the Q2 report as a non-event since significant revenues should not come now, but later. We believe the sellers on the report were all “paper hands”, not really knowing when revenue will take off. As such, we believe this creates a good entry point.
