Annin esitteissä oli tavoitteena 300mSEK lv vuodelle 2020. Oliko tähän annettu selitystä miksi tavoitteesta ollaan pari vuotta jäljessä (nykyisiin Redeye ennusteisiin perustuen)?
1 tykkäys
Hyvä tarkennus, ei varmaankan vielä tälle vuodelle tule joka autoon tuota 
Suomessahan mallit on monesti karvalakkia, Saksassa varusteita varmaankin menee enemmän. Mitenhän tuota myyntiä pystyisi arvioimaan tälle vuodelle 
1 tykkäys
Eiköhän tuo yhtiön oma kertoma ole aika hyvä arvio tämän vuoden tilanteesta:
ja taas Redeyen base-skenaariosta yhdistelemällä tuohon SmartEyen antamaan tietoon kappalemääriä voisi haarukoida näin
Kokonaismarkkinasta arvio RE & SE antamien tietojen perusteella:
10 tykkäystä
SmartEyen osalta näkisin edelleen isoimpana riskinä, että OEMt kehittää DMS ADAS ratkaisut itselleen joko inhouse resuilla tai alihankinnalla. Enabler-teknologia kun on helposti saatavilla ja R&D pumppuja maailma täys.
Tässä TietoEVRYn konsepti Driver monitoring concept for autonomous vehicles and ADAS development - YouTube
7 tykkäystä
Oikein hyvä bongaus. Onko tuosta TietoEVRY konseptista/softasta tietoa, onko mitenkä alustariippumatonta? Tai hinnoittelu? Ei varmaan avoimesti kerrota…
Mitä RE oletuksiin tulee, niin toukokuun raportti:
Lisäksi mielenkiintoista olisi tietää, mikä SE:n hinta on suhteessa muuhun tarjontaan. (Hinta-laatu).
Sitten on myös olennaista, kuinka alustariippumatonta materiaalia (softaa) muilta tulee.
3 tykkäystä
Jonkinlaisia DMS hankkeita näyttää löytyvän monilta yhtiöiltä ja yhteistyökuvioita eri suuntiin. Esim. Semicast Researchin analyytikko Colin Barnden oli jaotellut näin DMS-markkinaa:
Driver monitoring and assistance technology:
- ADAS-focused tier1 suppliers like Aptiv, Bosch, Continental, Magna, Veoneer and ZF
- Camera and Radar Sensor suppliers like Analog Devices, Infineon Technologies AG and On Semiconductor
- processor suppliers like Mobileye (Intel), NXP, Renesas, Texas Instruments, Toshiba and Xilinx
- DMS software suppliers like Eyesight, Seeing Machines and Smart Eye AB.
Näistä Smart Eyen research partnereita ovat ainakin NXP ja Texas Instruments. Muita julkaistuja partreita oli Ambarell, Neonode, Nvidia, Omnivision ja STMicroelectronics.
Myös Mitsubishi Electric on julkaissut viime vuonna EMIRAI S-konseptiauton, jossa DMS-tekniikkaa.
EMIRAI S concept car equipped with cutting-edge technologies, such as an innovative human-machine interface and biological-sensing technologies. DMS featuring contactless heart-rate sensing technology incorporating near-infrared camera. Face-tracking technology continuously tracks driver’s face movements. https://www.mitsubishielectric.com/news/2019/1008.html
6 tykkäystä
Se on hyvin mielenkiintoista, että DMS-software segmentissä SE on ollut niin suvereeni toistaiseksi.
Kilpailijoita ainakin:
- seeing machines
- eyeris
- eyesight
- fotonation
- affectiva
- sambasefty
- jungo
- xilinx
Kaikki olemassaolevien tuotteiden kanssa kilpailemassa.
Silti SE näyttää vievän. Tälle on pakko löytyä joku selitys. En keksi tällä hetkellä mitään muuta kuin ylivoimainen softan laatu yhdistettynä kilpailukykyiseen hintaan ja alustariippumattomuuteen.
Tässä on mielestäni todella suuria mahdollisuuksia. Katsotaan. Kaikista tärkeintä on design winnien suhteellinen voitto-osuus tässä vaiheessa.
15 tykkäystä
Integraatiot auton muihin järjestelmiin on melko vaativia ja supertärkeitä. Toki muutkin voivat niitä kehittää ajan kanssa.
2 tykkäystä
Korjailin myös tuota pilipali-DCF:ää sen jälkeen kun korjattiin liikevaihdon kasvuoletusta vuodesta 2023 alkaen:
Eli 11% tuottovaatimuksella ja RE base-skenaarion ennustamalla 2023 EPs:llä vuoden 2023 fair value olisi karvan yli 500 SEK.
Vertailun vuoksi P/S 10,0 -mallilla saataisiin noin 470 SEK.
Ps. 11% tuottovaatimus olisi tuossa vaiheessa liian korkea mielestäni… mutta menetelmiin liittyy epävarmuutta niin hyvä tuota on käyttää.
15 tykkäystä
Tässä hieman DCF analyysiä Smart Eye:stä
8 tykkäystä
Inbjudan till att titta på livesändningen av Redeyes Autotech Seminar 2020
2 tykkäystä
Onko joku muuten perehtynyt naapurimaan keskusteluihin yhtiöstä?
Vai onko heillä yhtä yhteisöllistä louhintaa kuin täällä päin?
2 tykkäystä
Olen seuraillut viimeaikoina Avanzan keskusteluja. Eipä siellä kovin paljon ammennettavaa ole jos seuraa tätä ketjua 
1 tykkäys
5 tykkäystä
Erään SeeingMachines fanin kartoitustyötä SEE:n presenssistä. On hänen oma arvionsa heinäkuulta. (On vähän ehkä ylitulkinnut joitain uutisia SEE;n eduksi twitterinsä perusteella? Kaveri on esim väittänyt smart eyen sivuilla Nuanceen liittyvän videon olevan kytköksissä SeeingMachines.)
Tämä on tehty kyllä SEE-bulleron näkökulmasta:
4 tykkäystä
Onkohan nuo BMW kaupat jossain julkaistu ja mitähän tuo RNS tarkoittaa?
1 tykkäys
Taitaa tarkoittaa että yhtiö antanut aiheesta pörssitiedotteen.
https://www.seeingmachines.com/wp-content/uploads/2018/04/SEE-RNS-OEM3-Design-Win-final-26-04-18.pdf
2 tykkäystä
Taitaa olla Regulatory News Service eli markkinoiden vaatima uutisilmoitus osakkeeseen vaikuttavista uutisista:
3 tykkäystä
Jos SE:n tulevaisuus näyttää hyvältä, niin ilmeisesti myös SEE:n. Onko joku perehtynyt asiaan tarkemmin?
Markkina-arvot: SEE 150M€ vs. SE 180M€
Liikevaihto: SEE 20M€ vs. SE 5M€
Työntekijöitä: SEE 228 kpl vs. SE 74 kpl
SE on ilmeisesti saanut viime aikoina enemmän DW:tä (autoteollisuudesta) kuin SEE mutta ilmeisesti SEE on saanut noita jo aikaisemmin ja ilmeisesti on onnistunut levittäytymään useammalle toimialalle? Ilman syvällisempää perehtymistä tuotteisiin sanoisin, että SEE näyttää tällä hetkellä houkuttelevammalta kuin SE. Mielipiteitä?
3 tykkäystä
Euro NCAP 2020 -testiprotokollasta videota (huom. varsinainen DMS-vaatimus tulee vasta 2022).
Videolla näkyy DMS-testausta, Seeing Machines inside lienee Subarussa ja Fordissa (näissä testeissä).
Hyvä kuitenkin huomata, että SEE ei ole ainut DMS-yhteistyökumppani NCAP:lle:
Pari poimintaa, kun on keskusteltu viekö kilpaileva tekniikka Smartin markkinat:
Previously, the industry has seen other ways in supporting driver attention, however a camera has been proven to provide the highest standard of accuracy. In order to meet these new demands from both the European Union and EURO NCAP a camera is required.
Tässä vaiheessa näyttää siltä, että regulaattorit vaativat nimenomaan kamerajärjestelmiä.
The specific technological requirements to meet these new safety regulations is still being developed. EURO NCAP tests new cars through different systems adapted for the safety features needed to reach the highest rating. How these test systems are formed is what will ultimately tell us what technology is needed to fulfill the requirements. With Smart Eye as one of the companies involved in actually assisting EURO NCAP in that process – the testing systems will partially be built on our technology. The testing systems will hopefully be finalized by the end of the year 2020.
Smart on myös kehittämässä Euro NCAP:lle näitä kameroiden testausjärjestelmiä.
Vaikuttaa olevan melko lailla kahden kauppaa tämä markkina tällä hetkellä. Samat pari firmaa kahmivat DW:t itselleen ja ovat tekemässä samalla myös testaajien järjestelmät.
12 tykkäystä