Luulen tämän liittyvän suoraan siihen Martinin videon sisältöön, jossa hän kommentoi taannoista 1.5bn SEK / Tier-1 tilausta GM:ltä.
Sinne on todennäköisesti uitu sisään software/chipmaker Tier-0:n kautta, esim. Nvidia Drive-Cerence tms. tyyppisen ekosysteemin osana.
Pariisissa on reilun viikon päästä automessut, jossa julkaistaan ja esitellään paljon autouutuuksia. Meillä Smart Eye sijoittajillakin on paljon jännitettävää uutuuksien osalta. Smart Eye voitti kaksi vuotta sitten toiseksi suurimman design wininsä Fordilta.
Näyttäisi siltä, että vuoden 2025 jenkkimallit, joissa on Blue Cruise on vielä Seeing Machinesin mutta olisikohan messuilla esiteltävä sähkö-Puma ensimmäinen Smart Eye Ford.
Stellantis antoi ensimakua sähköisestä Peugeotin E-408 mallista. Sekä Smart Eye, että Seeing Machines on voittanut Design Winejä Stellantikselle mutta Peugeotin tyyli näyttäisi enemmän Smartilta.
”Varmoja nakkeja” Smart Eyelle on messuilla vuoden vaihteessa saataville tulevat Kia EV3 ja EV6:n facelift, joissa DMS vakiona Euroopassa. Hyundai Ioniq5:n faceliftin jälkeen DMS on Euroopan lisäksi ainakin saatavilla Usassa. Kokonaan uutena mallina tulee pieni sähköauto Hyundai Inster.
.
Audilta tuli pettymys, kun DMS ei ollut vakiona uudessa Q6 etronissa.
Mitenhän lienee A6 etronin laita tai uuden Q5:n?
Martin antoi muistaakseni Q1 webcastin yhteydessä kommentin, että “Kaikki audit 2026 alkaen” tms. Mutta toivottavasti nähdään jotain jo ensi vuonna…
Smart Eye expands its credit facility
Smart Eye has entered into an agreement on market terms with an independent credit market actor group, enabling the company to secure a total credit facility of SEK 150 million.
With this credit facility, Smart Eye increases its unused credit limit from SEK 82 million to SEK 232 million.
The credit facility has been arranged with the purpose of creating financial buffers, should the economic climate continue to negatively impact new car sales. Additionally, it ensures that Smart Eye can proceed with its expansion plans, including further development of new products and potential acquisitions.
Martin Krantz, CEO, states: “We have proactively decided to increase our credit limits as global new car sales are currently not meeting the expected levels. We must acknowledge the risk that this may continue to affect the growth rate of our licensing revenues. We remain optimistic about the development of Smart Eye’s licensing revenues in both the short and long term, benefiting from multiple car models and several manufacturers. The legislation (ADDW) that came into effect in mid-2024 requires customers to adapt all European car models by 2026. Increasing the credit limits also provides additional security, complementing our previously communicated focus on cost control.”
Ehkäpä pienentää uuden annin todennäköisyyttä. Toisaalta break-eveniä potkittiin vähän eteenpäin - jota kylläkin on jo hinnoiteltu markkinoilla vähän liiankin paljon.
Edit:
Hiukan puntaroin ja tarkastelin tuota luoton lisäystä. Uskon että tällä todellakin on tarkoitus mennä siine asti kunnes yhtiö on kassavirtapositiivinen. Jos luoton lisäystä vertaa Red Eyen laskelmiin, nykyisen kaltaisessa markkinaympäristössä tulisi Smart Eyen saada karkeasti noin vuoden verran lisäaikaa. Ja toki muistakaamme että jatkuvasti uusia malleja ja merkkejä tulee tuotantoon, vaikka yleisesti ottaen myynti onkin odotuksia heikompaa - siis uusien autojen myynti yleisesti markkinoilla. Toki asia erikseen mikäli yhtiö päätyisi tekemään yritysoston - joka myös mainittiin yhtenä potentiaalisena vaihtoehtona.
Saamari sieltä meni osakeanti. Pilkki oli vielä 60 sekissä. Rahoittaja ilmeisesti uskoo kassavirtapositiivisuuteen lähitulevaisuudessa.
Ensiajatukset tiedotteesta:
Jotenkin luulen, että tiedote sisäsi fundamenttimielessä enemmän negaa kuin posia - lähinnä markkinatilanteesta johtuen. Siksi en ihmettelisi, jos keskipäivän pomppu jää lyhytaikaiseksi. Katsellaan. TÄmä nyt tajunnan virtana kirjoitellen töiden lomasta
edit:
lisäuutisointia translatorilla
TUKHOLMA (Nyhetsbyrån Direkt) Eyetracking-yritys Smart Eye nousi Tukholman pörssissä kasvatettuaan luottolimiittinsä 82 milj. kruunusta 232 milj. kruunuun. Lehdistötiedotteessa yhtiö liputtaa, että luotto hankittiin turvamarginaalin luomiseksi siltä varalta, että taloustilanteella olisi “jatkuva negatiivinen vaikutus uusien autojen myyntiin”.
Toimitusjohtaja Martin Krantz kehittää Nyhetsbyrån Direktille yhtiön näkemystä globaalista uusien autojen myynnistä.
“Elokuussa näit, että Eurooppa (automyynti toim. huomautus) laski, etenkin Saksan markkinat olivat paljon laskussa viime vuoden elokuuhun verrattuna. Emme ole vielä saaneet syyskuun lukuja, mutta emme odota syyskuuta näyttää fantastisen paljon paremmalta”, sanoo toimitusjohtaja automyynnistä.
Hän uskoo joihinkin autoteollisuuden tiukempiin vuosineljänneisiin ja mainitsee tästä esimerkkinä eurooppalaisten autonvalmistajien tulosvaroitukset. Hän huomauttaa, että myös Kiinasta saadut luvut viittaavat siihen, että kiinalaisilla autonvalmistajilla on hieman vaikeampia aikoja.
“Vaikka Euroopalla menee vähän huonommin, asiat eivät mene hyvin Aasiassa, eikä myöskään Pohjois-Amerikassa”, Martin Krantz sanoo.
Toimitusjohtajan mukaan heikko autosektori saattaa näkyä myös Smart Eyen lukuissa tulevilla vuosineljänneksillä.
“Emme ole saaneet kolmannen vuosineljänneksen myyntilukuja. Mutta on varmasti mahdollista, että tämä negatiivinen automyynti Euroopassa vaikuttaa kolmanteen ja mahdollisesti myös neljänteen neljännekseen. Se on vähän sitä, mitä varmistamme, jotta meillä on marginaalit meidän puolellamme”, hän sanoo äskettäin nostetusta luotosta.
Toimitusjohtaja ei näe riskiä, että autoalan kireät ilmapiirit vaikuttaisivat jo viestittyihin “suunnitteluvoittoihin”.
Eli nyt ei ole uuden ongelman vaaraa?
“Tämä on tapa välttää. Nyt meillä on yhteensä 232 miljoonaa käyttämätöntä luottolimiittiä ja se on paljon.”
Kauanko rahan odotetaan kestävän?
"Sen odotetaan riittävän, kunnes kassavirta on positiivinen, minkä uskomme tapahtuvan muutaman vuosineljänneksen aikana vuonna 2025, kuten aiemmin ilmoitimme. Meillä ei ole uutta tietoa siitä, ettei näin olisi."
Smart Eyen osake nousi lähes 6 prosenttia maanantaina. Nousu kiihtyi selvästi pian lehdistötiedotteen julkaisemisen jälkeen.
Luen tätä niin, että: tämän vuoden tulevat osarit voivat olla melko surkeita; riski on vähintään kohtalainen. Ja että kassavirtaposia määritellään nyt uudellaan alkuvuodesta 2025 → “muutaman kvartaalin aikana vuonna 2025”
Vaikuttaahan se autokaupan tahmeus varmasti vähän, mutta eiköhän DMS-penetraatio ole huomattavasti oleellisempi asia. Ei näitä tiedotteita kannata lähteä ylitulkitsemaan. Pakko nuihin on jotain syyksi satuilla. Autokaupan tahmeutta on helppo syyttää, kun se ei ole Smart Eyestä johtuvaa.
No eikös tuo laittamani Nyhetsbyrån kommentti vähän niin kuin vahvista epäilyksiäni?
Btw. Kommentit väänsi J.B.
(Mitähän lie Jesperi tekee)
Smart Eye’s AIS Driver Support System Confirmed for Regulatory Approval Homologation with Leading Bus Manufacturer Solaris
The successful homologation process with Solaris, in compliance with the EU’s General Safety Regulation (GSR), marks a significant milestone as the second of Smart Eye’s commercial vehicle customers to achieve certification using a Smart Eye AIS system.
Nyt saatiin unilukkarit trollikoihinkin. Tiedotteessa ei sanota mutta voisi kai ajatella, että Solariksen kaupunkiliikenteeseen suunnatuissa ajoneuvoissa ei ole ohjausliikkeisiin perustuvaa kuljettajan vireystilan seurantaa vaan tämä korvataan DMS:llä eli Smartin AIS järjestelmä tulisi kaikkiin myytäviin autoihin. Solaris valmistaa vuosittain noin 1 500 ajoneuvoa, joten kyllä täältä jonkin verran liikevaihtoa tulee. Ilmeisesti lähes kaikki myynti Eurooppaan.
Proactiven pumpputoimistolta päivää 
Gm julkaisi Super Cruisen myyntiennusteita. Ensi vuodelle myynti tuplaantuisi tämän vuoden 380 000:sta. Super Cruise on saatavilla 22 malliin joista viisi taisi olla vielä kilpailijan DMS:llä ja loput Smart Eyen.
https://gmauthority.com/blog/2024/10/380000-gm-vehicles-to-be-equipped-with-super-cruise-in-2024/
Solariksen AIS meni heti käyttöön
After hours clarity on how expensive the funding is.
Ei varmaankaan kauheasti uutta täällä
