Ei voi tälle kyllä antaa peukkua.
Mutta onneksi smartilla nyt tulos on tällä hetkellä niin pientä ja kasvun pitäisi olla jenkkien tilanteesta huolimatta huomattavan kovaa mallien tuotantoon menon ja lainsäädännön iskiessä vielä euroopassa päälle, en olisi kauhean huolissani joskin tämä voi jarruttaa sitä parasta terää pois.
“No indications of a weaker market”
The US tariffs have not yet deterred car manufacturers and caused them to cut back on production, according to Autoliv CEO Mikael Bratt, who has managed to pass on the higher costs to customers.
“We have no indications of a weaker market in the near future,” he says.
Throughout March, the company had to deal with additional tariffs of 25 percent on several products, before Donald Trump introduced his 90-day tariff break in early April. Mikael Bratt notes that the tariffs are a new factor that the automotive industry needs to deal with.
“We still don’t know the long-term nature and extent of this. Right now, there is some hesitation in some quarters about bringing cars into Mexico, but production levels still seem to be holding up,” he says.
No major tariff effects have been seen during the first weeks of April, with customer orders continuing to remain at a good level. Mikael Bratt believes that it is not a matter of customers ordering more components than usual in anticipation of future tariff increases.
“We have no indications of a weaker market in the near future,” he states.
Onkos Kolin fanclubia näkyny
edit
Extra shifts at VW in Wolfsburg
As of: 17.04.2025 14:47
Volkswagen has been making headlines recently with rather gloomy news. However, additional shifts have now been agreed upon at the main plant in Wolfsburg.
Europe’s largest automaker, Volkswagen, is implementing extra shifts at its main plant in Wolfsburg due to strong demand. All four assembly lines are affected, a company spokeswoman announced on Thursday, confirming a report in the Wolfsburger Nachrichten . Management and the works council have agreed to additional work until the plant holidays in July.
Volkswagen builds the best-selling Tiguan, the Golf, the Touran, and the seven-seat Tayron in Wolfsburg. It also produces parts such as the tailgates for the ID.3. Extra shifts are also being added here.
Stronger demand in Western Europe
The company says it is currently benefiting from strong demand for its vehicles. When presenting the first-quarter sales figures, Sales Director Marco Schubert said that orders in Western Europe increased by 29 percent during the period.
The car manufacturer also expects tailwind in the coming months from numerous newly introduced models.
Hoping for new models
The company recently made headlines for its drastic cost-cutting program. 35,000 jobs are to be cut by 2030. The automaker also refused to rule out plant closures last year, but these are currently off the table.
Last year, the company sold significantly fewer cars than before . Its Asian business, which has long been its core business, is weakening. The company is now trying to tap into new markets – including a new, affordable electric car for under €20,000.
edit
Olikos se niin että volkkari on seeingillä? Ja merkkejä.
For GM specifically, Barclays expects the automaker will cease imports out of Korea and China of about 450,000 vehicles because of tariffs.
Barclays is cutting its 2025 GM earnings before interest and taxes estimates by 40% based on lower volume and the gross tariff impact of about $9.5 billion. For its crosstown competitor Ford Motor (F.N), opens new tab, Barclays expects a 60% reduction with a gross tariff impact of about $7 billion. Ford ships its Lincoln Nautilus from China.
Uutisessa juttua myös aiemmista isommista investoinneista
Huikea dealmaker. Sitä mukaan kun joku CEO käy kuiskuttelemassa, että kohta olemme kusessa niin aina tulee lisäyksiä poikkeuslistoille.
kilpailija kuukahtelemassa kohta
kiinan markkinassa vähän huojuntaa, mutta ei pitäisi olla suurta merkitystä seye:lle tässä vaiheessa. syynä tuo yksi ev7-kolari.
lopputulema myöhemmin voi olla jopa nettopositiivista SEYE:lle, koska ei päästellä jengiä ajelemaan autonomous drivingilla ihan yhtä löysästi, vaan vaaditaan SAE level2-3 suorituskykyjä tukemaan ml. reguloitaisiin DMS jne.
Smart Eye on kipuillut Kiinan markkinoilla, jossa sen markkinaosuus on huomattavasti pienempi kuin muualla. Smartilla on ainoastaan 3 design Winiä kiinalaisille valmistajille.
Martin avasi jossakin podacastissa, että Kiinan autoteollisuus eroaa perinteisistä valmistajista siten, että automallien kehitys- ja myös valmistuselinkaaret ovat lyhyempiä. Tästä johtuen he eivät kehitä automalliin sopivia järjestelmiä, vaan ostavat markkinoilta valmiin autoon sopivan palikan.
Smart Eye on Shanghaissa automessuilla esillä omalla osastollaan ja lisäksi Forvian ja Omnivisionin kojuilla läsnä. Erityisesti Forvian osasto näyttää omaan silmään aika kivalta härpäkeorientoituneeseen markkinaan. Seye on siellä esillä Fingerprintiltä ostetulla iiriksen tunnistuksella, istuimiin integroidulla OMS-järjestelmällä ja DMS:llä.
Tunnistamista tarvitaan erityisesti sovelluksien identifioimiseen ja maksamiseen. Sovelluksia Forvialla hallinnoiva Forvia Appning kertoo toimivansa 23:n eri OEM-valmistajan kanssa, joista referenssejä voi käydä mehustelemassa täällä https://appning.com/
Ei tämä minusta vaikuta ollenkaan huonolta yritykseltä päästä isosti Kiinan markkinaan kiinni ja toimii toki muuallakin.
FORVIA and Smart Eye unveil first in-car iris and facial biometric authentication | FORVIA
FORVIA to unveil 9 world premieres at Auto Shanghai | FORVIA
OMNIVISION Launches 1.5‑Megapixel Global Shutter Sensor for Automotive Driver Monitoring Systems | OMNIVISION
Olenko hakoteillä, kun olen viime aikoina pohtinut, että tämä on ihan tosissaan otettava riski Smart Eyelle? Madollisesti Jenkkien ja Kiinan kauppasodan jatkuessa (ja kenties muutenkin) halvat kiinalaiset sähköautot tunkeutuvat yhä vahvemmin Euroopan automarkkinoille ja valtaavat alaa perinteisiltä länsimaalaisilta ja aasialaisilta autonvalmistajilta, joiden kilpailutuksissa Smart Eye on pärjännyt erinomaisesti.Tässä skenaariossa voitetuista Design Winneistä saatavat lisenssitulot eivät yltäisi yhtiön arvioihin voitettujen automallien tuotannon supistuessa odotetusta.
Itse en tunne automarkkinaa tarpeeksi hyvin osaakseni arvioida, että millaisen siivun ja nopeasti kiinalaisten autovalmistajien odotetaan ottavan Euroopassa uusien autojen kaupasta.
Tämä on nyt vain yksi datapiste, mutta yleinen käsitys on että kiinassa DMS:n laatu on hyvin kirjavaa. TÄstä vaikka yksi esimerkki kolmen vuoden takaa, tunnetuilta brändeiltä. Eli kiinalainen DMS luulee autoilijan olevan nukkumassa, koska ‘tyypillinen kiinalaisen silmän anatomia’
Ei tietysti tarkoita, etteikö tuolla olisi kovia koodareita jotka oppivat jne. Mutta kaikki tarvitsee training dataa ja paljon testausta jne. Todennäköisesti kiinalainen “pinnallisesti kopioi muilta” mentaliteetti kevyellä silmänseurannalla ei ole läheskään riittävä taso näihin ADAS-järjestelmiin.
Smartilla on jo yhteistyö käynnissä niin isojen OEM kanssa, että ei sitä enää kiinalaiset softat syrjäytä. Smart on ollut mukana kehitysryhmissä tekemässä EU GSR säädäntöä sekä NCAP-kriteeristöä ja testausvälineitä 
Sitten taas jos kiinalaiset puskevat tuollaista kuraa tänne markkinoille niin a) voi tulla ongelmia GSR-läpäisyssä eli tyyppihyväksynnöissä ja b) NCAP-ratingsit ovat surkeita. Isot OEM:t eivät tule ottamaan tätä riskiä, että paska DMS-softa estäisi auton markkinoillepääsyn.
En ole huolissani, sillä marginaalit ovat tässä casessa sen verran laveat, että vaikka puolet tulevaisuudessa Euroopassa, Jenkeissä, Koreassa, Lähi-Idässä ja Australiassa myytävistä autoista olisi kiinalaisia ja Smart ei saisi Kiinassa markkinaosuuttaan parannettua niin toinen puolikas riittäisi tekemään Seyestä ihan kelpo sijoituscasen, mutta kyllähän se nykytiedoin aina on Smartilta ja sen kilpailijoilta pois, kun kuluttaja valitsee BYDin Hyundain sijaan. Martin kertoi tuossa Sonatuksen podcastissa, jonka @timontti jakoi aiemmin myös siitä, että Kiinassa on myös hyvää osaamista, vaikka ei nuo BYD Atton tulokset vakuuttaneetkaan.
Pushed up by a 43.2% surge in the UK to 69,313 units, BEV sales soar 23.6% over the continent to 242,913 and 17.1% share vs. 14.2% a year ago. This is the second biggest monthly BEV volume in European history behind December 2022 (275,108 according to JATO Dynamics). Behind the UK, Europe’s biggest markets for BEVs this month are Germany at 42,521 (+35.5%), France at 29,261 (-13.9%), Belgium at 13,650 (+16.6%), the Netherlands at 11,195 (-14.1%) an Norway at 11,192 (+28.5%). BEV sales are up 28% over Q1 to 573,500, making it the largest ever quarterly result for the powertrain. BEV volumes in the UK gain 42.6% over the period, +47% in Norway, +68.9% in Spain, +38.9% in Germany, +72.5% in Italy and +61.7% in Denmark.
Looking at BEV sales in isolation, among brands Tesla (-30%) reclaims the top spot off Volkswagen (+118%), but the German brand easily tops the charts over Q1. BMW (+14%), Audi (+70%), Renault (+69%) and Skoda (+164%) follow. Further down, notice Mini (+1052%), Porsche (+503%), BYD (+189%, Ford (+157%) and Citroen (+128%). Model-wise, the Tesla Model Y (-43%) and Model 3 (+1%) top the charts ahead of the VW ID.4 (+57%) and ID.7 (+986%). The Kia EV3 is up two spots on last month to #5 while the Renault 5 drops two to #6. The Skoda Elroq makes its Top 25 debut directly at #13.
Smart Eye Announces New Design Win for Its Hardware and Software Driver Monitoring System from a European Luxury Sports Car Manufacturer
Smart Eye has been selected by an existing customer to deliver its AIS product, which combines hardware and software in a Driver Monitoring System (DMS), to an additional car model. The estimated revenue from the order is SEK 50 million, based on projected product life cycle estimates.
“We are happy to once again expand our collaboration with an existing customer,” said Martin Krantz, CEO and Founder of Smart Eye. “The growing interest from small-volume OEMs, driven by upcoming regulations, is a clear testament to both the strength of our various product lines and Smart Eye’s firmly established position as the market leader.”
ONCE AGAIN… alkaa löytyä itsevarmuutta 
Seeingiltä tuli tänään kvartaalirapsa, eipä kai siinä mitään ihmeempiä. Kuukauden takaa glassdoor-arvostelu Seeingin sisältä, suolan kanssa.
Salalittoteoriat tulilla, kuunnelleet colinin juttuja vissiin liian kauan…
Seeing rapsa ilmeisesti ihan hyvä, kasvua tapahtunut, ja jos he saavat kasvettua niin smartillakin pitäisi olla asiat aivan fine jenkeistä ja tulleista huolimatta.
Edit.
Tuloksesta huolimatta seeing kurssi tuntuu jauhavan tuota 1.7-1.8 väliä mitä se on tehnyt jo aikansa