Pitäis kyllä olla ehdottomasti tuoreempaa tietoa. Tällaiset teknologiat voi neljässä vuodessa mennä eteenpäin yhden/kaksi generaatiota. (Huom. itse en tiedä näistä teknologioista mitään, joten tämä olkoon nyt yleinen huomio. Jos jollain on lisätietoa, siitä vaan.)
6 tykkäystä
Välillä on ollut kommenttia, että level 5 on nurkan takana. No ei ole. DMS/OMS tarvitaan käsittääkseni noin 15 vuoden ajan autoissa.
8 tykkäystä
Smart Eye olisi kyllä loistava lisä Teslaankin vahtimaan pitkää matkaa ajavia kuskeja jotka haluaisivat pikku torkut ottaa samalla. Tulee myös mieleen jalankulkijan kuolemaan johtanut kolari Uberin itseajavassa Volvossa, siinähän “kuski” oli räplännyt puhelinta samalla.
Itse ainakin näen SE:n tuotteen luonnollisena osana matkaa yhä autonomisempiin autoihin, jotka kuitenkin tarvitsevat myös ihmistä vahtimaan autoa ja jonkun vahtimaan ihmistä.
2 tykkäystä
Tasapuolisuuden nimissä, varmasti tätä rohkeampia arvioitakin löytyy. Itse pidän todennäköisenä että level 5 autojen yleistymisessä ei puhuta vuosista vaan ennemminkin vuosikymmenistä.
13 tykkäystä
Moni pitää aurinkolaseja ajaessa, toimiiko tämä teknologia silloin? Esimerkkinä jotkut erittäin hyvän maun vastaiset bensapeili-blehat joista ei nää sisään yhtään.
7 tykkäystä
Peililaseista en tiedä mutta normilasien läpi pitäisi onnistua SE:n ratkaisut.
4 tykkäystä
Ainakin tämä japanilainen PUX (ei ole tuttu, hakukoneellä löysin) sanoo, että toimii myös aurinkolasien ja maskin kanssa. Eli tunnistus varmasti liittyy myös muihin kuin silmistä mitattuihin arvoihin. Esim. kasvonliikkeet, pään liikkeet, reagointi piippauksiin, tjsp.
It also recognizes with high accuracy even when wearing accessories such as sunglasses and mask.
Ja vähän tutumpi Seeing Machines kertoo: Automotive | Seeing Machines
(…)operating robustly in all foreseeable driving conditions including direct sunshine and total darkness, regardless of race or ethnicity, and even when the driver is wearing sunglasses is key to securing a highly reliable real-time core signal set for our classifiers for driver attention and driver state to work from.
1 tykkäys
Tätä varmasti hidastaa ihmisen muutosvastaisuus ja luottamuksen puute: Itseajavilta autoilta vaaditaan aivan jäätävää toimintavarmuutta verrattuna ihmiskuskeihin.
Tuolla painaa gubbet ramppeja väärään suuntaan, kun lääkärit ei uskalla ottaa korttia pois (= antaa lausuntoa, ja poliisi ottaa kortin pois). Juoppoja, nistejä ja sekakäyttäjiä käryää ratista jatkuvasti. Moni ajaa väsyneenä tai krapulaisena. Viikonloppuisin 17v jonnet tykittää satasen alueella >200kmh. Mutta robottiauto ei saa aiheuttaa yhtään vahinkoa saati kuolemaa.
Omasta mielestä olisi huippusuoritus vaikka liikennekuolemat vähenisivät “vain” puoleen. Erityisesti ilahduttaisi, jos niillä estettäisiin itsemurhat, joissa ajetaan tahallaan rekan keulaan ja pilataan viattoman ihmisen elämä.
23 tykkäystä
Siitä webinaaria
Varmasti tulee lisää näkemystä smartin teknisestä osaamisesta. Remote 3D head tracking kuulostaa lupaavalta.
Join Brant Hayes (Sales Directior, U.S.A.), Ulf Löfberg (Sales Director, Europe & APAC) and Sebastian Johansson (Sales Engineer, Europe & APAC) live for a complete guide to remote 3D head and eye tracking in aviation research.
Why attend?
3D tracking, remote tracking, multi-camera systems – these are terms we keep tossing around, but it’s not always clear how features like these relate to aviation research. In this webinar, we summarize the knowledge and experience we’ve gained from over 20 years in the industry in order to introduce you to the unique features of the remote 3D multi-camera eye tracking method.
In this webinar you’ll learn:
- How your specific area of research can benefit from remote eye tracking
- The ins and outs of remote 3D head and eye tracking – and how we truly believe it will shape the future of aviation
- How remote head and eye tracking is already being used in flight simulators, using real-life examples from aviation giants like NASA and ISAE Supearo
Seeingin kannalta mielenkiintoista:
11 tykkäystä
Mietin taas tätä casea ja SE:n tulevaisuutta. En näe kun yhden vaihtoehdon, tämä ostetaan pois ennemmin tai myöhemmin. Teknologia on nyt vasta autopuolella laajasti mutta uskaltaisin väittää että aika moni näkee (heh) laajemmat käyttökohteet tälle. AMD:n Xilinxistä tuli mieleen että tämä voisi istua vaikkapa NVIDIAn salkkuun aika hyvin, hehän hääräävät autopuolella entistä enemmän.
31 tykkäystä
Jos tämä ostetaan pois ennen kuin tenbäggeröinti on suoritettu, niin suutun aivan saatanasti. Kerrankin yhtiö jossa saatan kuvitella olevani ajoissa mukana. Eikai sitä auta sitten kuin pyyhiä satasilla krokotiilin kyyneleet 
23 tykkäystä
Taitaa olla onneksi sellainen omistajapohja etteivät firmasta tällä hetkellä hevillä luovu
5 tykkäystä
Kun shekissä on tarpeeksi nollia niin kiivainkin ankkuriomistaja/perustaja alkaa kaivamaan kynää laatikosta. Tämähän on ihan nappikauppaa isoille pojille sinänsä.
Tulee vahvasti mieleen Elektrobit muutama vuosi sitten, sokea reettakin näki että automotive ei kauaa pysy mukana vaan joku sen ostaa pois, silloinhan tuli iso paha Conti joka napsi kivalla preemiolla. Tätä vasikkaa pitää kyllä kasvattaa vielä että saa kunnolla voita leivän päälle kun myydään.
14 tykkäystä
Smartilla tänään isoin ostaja MSE ja myyntipuolella AVA + INT. Mikähän INT logiikka on kun ensin tankkaili nousuun 180SEK yläpuolelta ja nyt ollut pari päivää vissiin myymässä halvemmalla…
6 tykkäystä
Näyttääköhän nuo nettoluvut oikein, NON olisi suurimpia netto-ostajia ja tuo INT 1kk, mutta 1v tasolla miinuksella 
1 tykkäys
Onkohan otsikot Netto 1 v ja Netto 1 mån varmasti oikein päin?
1 tykkäys
Onko ketjussa nostettu syitä sille miksi moni brittiforumeilla on bear Smart ja bull SEE? Liittyykö osakkeen listauspaikkaan? Vai liittyykö siihen, että SEE on käyttänyt noin 200 m. aussi dollaria teknologian kehittämiseen vs Smartin kohdalla puhutaan kaiketi jopa 90% pienemmästä (?) summasta siis n. 20-30 m e.
Colin Barnden (Smartti bear, SEE bull) kirjoitteli Linkdinissä seuraavasti: "Almost all dms design win activity in 2020 looks related to China. Legislation is in place to restrict in-vehicle smoking & cellphone use & enforce seatbelts. This is all basic vision processing.
Europe has moved to 2024 for GSR & EuroNCAP testing. EuroNCAP seems to focus on the rearview mirror, occupant monitoring (OMS) & detecting driver state. There is plenty of time, no one is rushing this development work. Am expecting wins for Europe announced in 2021…
…Biggest DMS unknown is Qualcomm & JVs with Veoneer (ADAS) & Google (Android Automotive OS). Could be huge DMS wins behind these agreements. 2023/24 are the key years. Clearly also something big happening with Cerence Look."
@Nortti kirjoitteli aikaisemmin jo " SmartEyen osalta näkisin edelleen isoimpana riskinä, että OEMt kehittää DMS ADAS ratkaisut itselleen joko inhouse resuilla tai alihankinnalla." Tämä vaikuttaisi olevan aika validi riski.
11 tykkäystä
Kysyin tästä eräältä monta vuotta molempia yhtiöitä omistaneelta ja seuranneelta: vastaus oli, että tietyt alan toimittajat kirjoittavat samaa paskaa vuodesta toiseen ja ovat varmaan pitkään holdanneet Seeing-positioitaan. Näillä kavereilla on vaikeuksia tunnustaa Smartin menestystä.
Olkoot tämä nyt pieni leukailu tähän väliin. Ei tartte ottaa liian tosissaan. Antaa tekojen (Design Wins) puhua puolestaan nyt ja jatkossa.
33 tykkäystä
Ei sanaakaan Smart Eyestä, mutta mielenkiintoinen dokumentti autonomisista autoista.
Katso Yle Areenassa: Ratin takana robotti | Yle Areena
7 tykkäystä
edit: tiivistän lyhennelmäksi, koska tämä olikin premium-sisältöä. sorry.
Smart Eye are up to date with a higher valuation from Redeye’s analyst Viktor Westman. The stock is traded between Redeye Bear Case and Redeye Base Case. We had a chat with analyst Westman.
- RI-puolella 4-5% markkinaosuus. Automotiven puolelta rojaltit per auto tulee. Korkeat entry-barrierit sekä tekniset kilpailuedut (tuotekehitys).
In your latest Update (20/10), you choose to adjust the valuation of the company. Redeye Base Case is increased to SEK 241 per share from the previous SEK 220. What causes the upgrade?
- Liittyy kiinan markkinoihin. Smart on tehnyt sopimuksen Geelyn lisäksi toisenkin OEM:n kanssa. Top-20 valmistajissa 11/20 on Smartin käyttäjiä. Tämä tarkoittaa sitä, että toinen Smartin kiinalainen käyttäjä on lienee korkealla Top-20 listalla.
In the same publication, you highlight Volvo’s latest marketing #ForEveryonesSafety and your theories about Smart Eyes’ relationship with Volvo. In your opinion, what is the probability that Volvo will use Smart Eyes technology in the future?
- Arvion mukaan Smart on Volvon kumppani.
What do you look forward to regarding the company in the coming year. Do you see any potential triggers in the binoculars?
- Odotamme VW-tiedotetta sekä lähiaikoina diilejä Japanista. Osakkeen hintaa ajaa nämä uutiset sekä myöhemmin julkaistavat OEM ja automallien nimet.
Who are the main competitors to Smart Eye?
- Seeing pääkilpailija. Lisäksi pidämme silmällä Xperi / Fotonation, jolla on tuoreelta voitettuna pieniä OEM:iä (mm. Great Wall).
Interviewed analyst: Viktor Westman
The analyst owns shares in the company: Yes
The company is a customer of Redeye: Yes
35 tykkäystä