Voin lisailla tahan, etenkin kun parempi puolisko ruotsalainen niin pakko sita ruotsia on osata
-120-130 automallia kommunikoitu. Niista meilla 2/3. Eli ei mitaan uutta.
-Tulemme voittamaan lisaa mutta kilpailijat toki myos. Emme ole ainoa peluri.
-Puolet 30-50 miljoonasta 2026E tullaan myymaan Euroopassa.
-Olemme markkinajohtajia ja tulevaisuus nayttaa valoisalta.
Etenkin Q&A oli mielenkiintoinen. Todella…
Redeyen analyytikko heti alkuun:
Q: Design wins. Dual sourcing? Olemme kuulleet kritiikkia muilta toimijoilta.
A: Martinin vastaus. En ymmarra mista tama kritiikki on peraisin. DW kaikista relevantein. Jos saat DW, todella suuri mahdollisuus etta sinun tuote koko auton elinkaaren ajan. 90-95% mahdollisuus vahintaan. Aina loytyy toki poikkeuksia.
Q: Onko DMS helppo toteuttaa?
A: Ei helppoa, itseasiassa vaikeata. Tarvitset paljon taloudellisia muskeleita. Mutta Kiinassa joitakin pelureita joilta resursseja loytyy. Tahan mennessa olemme voittaneet 2/3 markkinoista, emme usko etta tulemme lopulta voittamaan 2/3. Olemme kommunikoineet julkisesti etta vahintaan 40%.
Q: Voiko DMS tehda ilman eye tracking?
A: Ei voi. “Det kan man inte gora.”
Pakko antaa iso kiitos @Arimatti_Alhanko perehtymisestä Smart Eyen toimintaan! Paljon hyödyllistä informaatiota tuonut esille foorumille ja ottanut kysymyksiä vastaan. Ilo lukea tekemääsi taustatutkimusta!
Talla foorumilla monet ovat kontribuoineet todella upeasti. Jos aloittaa firman tutkimisen puhtaalta poydalta, niin tallaisen ceissin ymmartaminen ja seuraaminen vie valtavasti aikaa. Tama foorumi on nopeuttanut omaa prosessia erittain paljon. Omilla nakemyksilla ja kommenteilla pyrin tietysti tarjoamaan tiedon palasia myos muille, ja toivon etta niista on hyotya…muuten en sita tekisi. Tietysti taytyy pitaa mielessa etta jokaiseen ceissiin liittyy aina riskeja ja jokainen tekee loppupeleissa omat sijoituspaatoksensa ja kantaa taloudelliset riskit. Jos kurssi nousee, hyva minulle ja hyva myos muille. Ja painvastoin. Tosin en itse sijoita juurikaan vaurastumisen toivossa vaan sen takia etta nautin siita tunteesta kun loydan hyvan ceissin ja ceissi lopulta etenee siihen suuntaan kuin olen itse sen ajatellut menevan. Toki, vaurastuminen tulee niin sanotusti “sivutuotteena”.
Suurin kiitos tassa keskustelussa kuuluu ehdottomasti @Aston_Livingstone lle, kuten niin monessa muussakin ceississa Inderesin foorumilla
Lisays: Olen saanut jo Seeingin johdolta kommentin kysymykseeni Design Winneista. Odotan viela Smartin vastausta, vaikka se taisi tulla hyvinkin selvaksi askeisessa Redeye seminaarissa. Palaan asiaan…
Tässä ketjussa tehdään niin kovaa työtä, että melkein ei osaa edes kaivata inden analyytikoiden kommentteja joista päästään nauttimaan suurimmassa osassa ketjuista. Hattu päästä todellakin porukan effortista. Huh huh
Suuri kiitos tosiaan AA&AL plus muut hyvästä ketjusta. Inderes saa melkoista lisäarvoa näistä tai me Inderesin asiakkaina saamme, miten päin tuon nyt haluukin nähdä.
Mitä itse SE tulee, niin mielestäni on nyt tärkeämpää, että dms tulee merkittävä teknologia automarkkinoilla. Se, kuinka suuren osan markkinoista SE tulee saamaan näkee sitten aikanaan, mutta jo se, että on kahden merkittävimmän toimijan joukossa näinkin spesifillä markkinalla antaa melkoisen myyntivolyymin, jos vaan itse tekniikka lyö itsensä kunnolla läpi vrt abs tai esp. Ymmärrän toki, että jos pelissä on kunnolla rahaa, haluaa veikata oikempaa hevosta, mutta itsellä on tämänkin yhtiön kohdalla vain kohtuullinen tulosvaade. On kuitenkin täysin tämän ketjun ansiota, että ehdin kohtuu ajoissa mukaan edes pienellä betsillä, siitä isot propsit.
Itseäni mietityttää pari asiaa kun luin ketjun. Vireystilaahan on valvottu jo ilman sisäkameraa seuraamalla ohjausliikkeitä ja polkimien käyttöä. Uusissa autoissa on myös käytössä ratit mitkä tunnistaa pidetäänkö ratista kiinni vai ei, jos ote on irti liian pitkään, auto kytkee hätävilkut ja pysähtyy itsestään tiensivuun. Riittääkö nämä jatkossa täyttämään euroNCAP vaatimukset vai tuleeko sisäkamera pakolliseksi?
Myös se on itselleni epäselvää, että tuleeko tämä oikeasti pakolliseksi 2022 vuonna valmistettaviin autoihin, vai tuleeko se pakolliseksi automalleihin jotka tyyppihyväksytään vuonna 2022?
Tässä pientä penkaisua EU:n asetusluonnoksessa. (Huomioitavaa on että lainsäädännössä ei ole tarkoituksenmukaista eritellä tarkkaan mitä tekniikkaa tulee käyttää. Sen sijaan NCAP-puolelta tulee 9.12. todennäköisesti tarkempia kriteereitä viitaten SEE-tietoihin tiistailta).
Mielestäni tuossa distraction warningissa olennaista on “in keeping attention to the traffic situation”.
Riittääkö tuohon pelkästään ratista kiinni pitäminen? Mielestäni ei missään nimessä riitä täyttämään lain vaatimusta. Laki vaatii huomion kiinnittämistä liikennetilanteeseen, ei ratista kiinni pitämistä.
Joka tapauksessa luottamus mulla on 99,99% että Smartin ja Seeingin tekniikkaa (softa / kamerat) tullaan käyttämään. Tämä on kommunikoitu niin moneen kertaan Tier2, Tier1 ja OEM toimesta. Tässä ei ole enää epäselvää. Automotivessa DW:t ovat sinetti tälle. Nyt on aika panostaa osakkeeseen jos haluaa olla mukana… kun on tämä 1-3v kehitysaika.
Voisiko joku pikaisesti selventää mitä tarkoittaa Tier2, Tier1 ja OEM. Jotenkin autonvalmistajiin se käsittääkseni liittyy mutta onko nämä jotkut tietyt joukot vai mitä?
Kiitos jos joku viitsii avata!
No sepä tuli nopeasti! Kiitos!
Olen ketjua seurannut ja käsitykseni oli näköjään jokseenkin oikea.
Mistä nuo termit saa nimensä/tarkoituksensa? Siis ovatko jotenkin eri tasoilla kyseistä tekniikkaa käyttäviä vai miten? Noihin voi varmaankin tulla lisää asiakkaita?
Vai pitääkö kahlata setti uudestaan läpi
Kiitos hyvästä vastauksesta! Järjestelmät varmasti tulee käyttöön, en epäile sitä ja varmasti täysien tähtien saaminen testeissä edellyttää tulevaisuudessa sisäkameraa joka valvoo kuljettajaa.
Voi olla että autoissa missä ei ole kaistavahtia tai mukautuvaa vakionopeudensäädintä tulee riittämään nämä kapasitiiviset ohjauspyörät ja autot missä on kehittyneempiä autonomisen ajamisen toimintoja vaativat sisäkameran? Tämä voisi siirtää vastuun autonvalmistajalta kuljettajalle tilanteissa missä auto ajaa itse. Voisi myös selittää osittain sen miksi Audi jätti traffic jam assistin pois A8 mallista?
Minkä takia autoon laitetaan automaattivaihteisto, mukautuva vakionopedensäädin, jarruassistentti, sadetunnistin lasinpyyhkijöille, automaattinen valojen vaihto, kaistavahti etc. Tämän jälkeen tarvitaan laitteisto, joka vahtii kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet.
Hattu päästä todellakin porukan effortista. Huh huh 
