Voisiko joku pikaisesti selventää mitä tarkoittaa Tier2, Tier1 ja OEM. Jotenkin autonvalmistajiin se käsittääkseni liittyy mutta onko nämä jotkut tietyt joukot vai mitä?
Kiitos jos joku viitsii avata!
3 tykkäystä
Asia on kyllä ollut esillä tässä ketjussa toistuvasti. Suosittelen lukemaan ketjun jos meinaa tähän sijoittaa 
18 tykkäystä
No sepä tuli nopeasti! Kiitos!
Olen ketjua seurannut ja käsitykseni oli näköjään jokseenkin oikea.
Mistä nuo termit saa nimensä/tarkoituksensa? Siis ovatko jotenkin eri tasoilla kyseistä tekniikkaa käyttäviä vai miten? Noihin voi varmaankin tulla lisää asiakkaita?
Vai pitääkö kahlata setti uudestaan läpi 
1 tykkäys
25 tykkäystä
Pienenä pilkunviilauksena, jotkut Tier1 toimijat toimivat myös Tier2 roolissa, mutta joo noin se yleensä menee kuten kuvassa esitetään.
4 tykkäystä
No persana! Nyt pitäisi yksinkertaisemmankin insinöörin asia ymmärtää.
Kiitos taas!
3 tykkäystä
Kiitos hyvästä vastauksesta! Järjestelmät varmasti tulee käyttöön, en epäile sitä ja varmasti täysien tähtien saaminen testeissä edellyttää tulevaisuudessa sisäkameraa joka valvoo kuljettajaa.
Voi olla että autoissa missä ei ole kaistavahtia tai mukautuvaa vakionopeudensäädintä tulee riittämään nämä kapasitiiviset ohjauspyörät ja autot missä on kehittyneempiä autonomisen ajamisen toimintoja vaativat sisäkameran? Tämä voisi siirtää vastuun autonvalmistajalta kuljettajalle tilanteissa missä auto ajaa itse. Voisi myös selittää osittain sen miksi Audi jätti traffic jam assistin pois A8 mallista?
3 tykkäystä
Kuuntelusuositus. Käsitellään englanniksi aika hyvin mikä DMS on. Myös SmartEyeen viitataan.
Podissa myös 25 min jälkeen viitataan “EU General Safety Regulations: you need to have a VISION BASED driver monitoring system by 2022…”
Lisäksi erittäin hyvää keskustelua ADAS + DMS hyödyistä. Lisäksi juttua algoritmien edistyksellisyydestä jne.
11 tykkäystä
Minkä takia autoon laitetaan automaattivaihteisto, mukautuva vakionopedensäädin, jarruassistentti, sadetunnistin lasinpyyhkijöille, automaattinen valojen vaihto, kaistavahti etc. Tämän jälkeen tarvitaan laitteisto, joka vahtii kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet.
5 tykkäystä
Onhan nämä kaikki mainitsevasi lisävarusteet tälläisiä lisäherkkuja.
Toki onhan autoissa ennen ollut vain penkit ei ollenkaan niskatukia jonka jälkeen ne ovat tulleet, kuten abs jarrut ja turvavyöt.
Kaippati näillä kaikilla halutaan vaan helpottaa ihmisen ajamista maanteillä ja kaupungissa. Toki nykyajan tekniikka tämän kaiken mahdollistaa ja itsekin joskus ajattelen että ‘‘no eikai näitä nyt sinänsä tarvitse.’’
Tietyillä varusteilla nostetaan auton turvallisuus pisteytystä.
https://www.autoliitto.fi/tietoa-tienkayttajalle/kolaritestit
Toivottavasti tämä jollain tapaa avasi kysymystäsi.
3 tykkäystä
Translatorilla käännetty teksti. Tässä ei meille mitään uutta.
Smart Eye - Continued growth and equipped for success
One of the most extensive research processes takes place in artificial intelligence (AI) and technology will eventually change the way the world works. If you scale it down to the company level, the company Smart Eye is an example of how AI is used together with eye tracking. The company is a global leader in eye tracking and I welcome the stock into the portfolio.
Smart Eye is today, with 81 design wins received, from 12 car manufacturers and with six cars in series production, the player that can be considered a world leader when it comes to eye tracking for the passenger car industry.
In addition to Smarteye having twelve of the largest car manufacturers as customers, discussions are held with many more. Of these customers, no less than 11 are on the list of the world’s 20 largest vehicle manufacturers measured by the number of vehicles manufactured per year. Smarteye has a clear ambition to continue to be the market leader, and according to the company, the recently completed new share issue must be seen in the light of being able to invest resources where they are most needed.
Smart Eyes’ operations are organized into three business areas:
Research Instruments provides Smart Eye advanced eye tracking systems for measuring and analyzing human behavior. The customers in the area mainly consist of players in academic research, the aerospace and defense industries and the automotive industry.
Automotive Solutions provides the company with eye tracking software for integration into vehicles.
AIS is provided with both software and hardware for the integration of eye tracking in vehicles, specifically designed for the aftermarket, primarily in public transport and commercial vehicles.When will the company make a profit? It remains to be seen, the company writes in its Q3 report that the total estimated value of the company’s hitherto communicated 83 design lenses currently amounts to at least SEK 2,100 million over the product life cycle. If the company’s system were to be implemented in all car models on the platforms where Smart Eye has already received a design lens from the 12 car manufacturers where this has been communicated, the estimated value currently amounts to at least SEK 5,800 million seen over the product life cycle.
Risk. The share is to be regarded as a hopeful share because the company is not yet making a profit, but there are finished products and I see no real obstacles to the company not succeeding in its business area. There are still risks that are business and industry-related and in the long run can have a negative impact on the company’s operations, earnings and financial position. Therefore, the stock ends up in my portfolio of hope, which is a small part of the total equity portfolio.
Käsitykseni mukaan tätä kaveria huomattavasti paremmin keissiin perehtyneillä ja uskottavilla toimijoilla tämä on huomattavan isoilla painoilla salkuissa (en tarkoita nyt foorumilaisia).
Toivo ei ole strategia, kuten inderesillä sanotaan.
24 tykkäystä
Tuossa uudessa 2022 Hyundai Tucsonissa on Rear Occupant Alert(ROA) ja Driver Attention Warning(DWA), jotka voisi olla SmartEyen käsialaa?
Kyseinen auto tulee ilmeisesti saataville ainakin Amerikassa alkuvuodesta 2021.
13 tykkäystä
Videolla puhutaan että takapenkin valvontaan käytetään ultraäänisensoreita, ei kameraa joten tuskin on smartin järjestelmä? Myös tämä vireystilan valvonta käyttää Hyundain omien sivujen mukaan kaistavahdin tuulilasikameraa tarkkailemaan auton paikkaa kaistalla ja seuraa kuljettajan ohjausliikkeitä, mainintaa sisäkamerasta en äkkiseltään sivuilta löytänyt, epäilen siis että tämäkin on näitä aikaisempia järjestelmiä.
3 tykkäystä
Suomen Hyundain sivuilla todetaan näin "
Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä
Kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä (DAW) parantaa turvallisuutta tarkkailemalla ja analysoimalla jatkuvasti kuljettajan ajotapaa, kuten ohjauskulmaa, ohjauspyörän vääntömomenttia ja auton sijaintia suhteessa kaistamerkintöihin. Kun DAW-järjestelmä havaitsee kuljettajan ajotavan viittaavaan väsymykseen tai tarkkaamattomuuteen, se antaa äänimerkin ja ehdottaa kuljettajalle tauon pitämistä näytön viestillä"
Eli ei kameraa.
Edit: hidas
6 tykkäystä
Most liklely SmartEye inside (Huyndai / Genesis 16 kpl DW). Kts 6.30 →
Päivitys:
Eli samalla Continental + NVIDIA inside.
Varovainen johtopäätös: SmartEye tekniikkaa hyödynnettäisiin NVIDIA/Continental toimesta. Muita vaihtoehtoja: In-housena kehitetty NVIDIA tai Huyndai Mobis tai Continental…
Todennäköisin vaihtoehto tuo SmartEye inside.
lisäys Redin rapsasta:
15 tykkäystä
Huippulupaava firma, en osaa tuoda keskusteluun lisäarvoa mutta sanon tämän:
Tämä on tylsää teknologiaa, joka ei kiinnosta ketään. Se saattaakin olla parasta tässä. Tällä hetkellä sijoittajat touhottavat sähköautojen, vetyautojen ja itseäänajavien autojen ympärillä. Tämä sopii tietääkseni kaikkiin tilanteisiin ja tulevaisuuden näkymiin. Aivan sama mitä tapahtuu.
23 tykkäystä
Sijoittajilta koetellaan näissä keisseissä kärsivällisyyttä, koska joutuu parisen vuotta odotella ennen isompaa jytkytystä (vrt. Remedy johon sijoitin 2017 ja oli tiedossa että P7-projekti (myöh. “Control”) tulee joskus 2019 ulos).
Mielestäni tässä keississä odotellessa vuosia 2022-2023 on meille piensijoittajille yksi poikkeuksellinen positiivinen “henkinen kannustin”. Kannustin on juurikin tulevat DW:t ja pipeline. Tulevat DW:t, joita tulee nähdäkseni olemaan vielä reilusti, tulevat luomaan positiivista uutisvirtaa säännöllisesti siihen saakka kunnes liiketoiminnan operatiiviset numerot kääntävät keissin break-eveniin ja siitä eteenpäin.
Mielestäni paljon mukavampi odotella tässä keississä pari vuotta (kuin Remedy, Qt jne.) kun sopivaa pientä DW-jytkytystä koetaan ennen sitä suurempaa jytkyä Riski-tuotto suhteeltaan paras keissi mikä on mulla vastaan tullut.
55 tykkäystä
Eräs paljon arvostamani sijoittaja (jätetään nimi mainitsematta) on todennut tästä keissistä: “kyseessä paras case study miten alfaa voi löytää”.
Kuvaa mielestäni tosi hyvin.
23 tykkäystä
Kärsivälliselle sijoittajalle muutaman vuoden odottelussa hillotolpalle pääsyyn on oikeastaan hyvätkin puolensa. Osakkeen hinnan heilunta sitä odotellessa tarjoaa hyviä tankkauspaikkoja.
3 tykkäystä
Kyllä, itselläni jo vaan sen verran iso positio (16% atm) ettei ihan heti uskalla lisää ostaa ilman kovempia näyttöjä.
Monella muullakin varmaan sama homma joka on jo sinänsä iso riski, vaikka luottoa löytyykin.
5 tykkäystä