Read my lips, Tesla ei todellakaan tule saavuttamaan level 5:sta edes seuraavan viiden vuoden aikana, tämä on ihan puhdasta pipe-dreamia.
Teslalta puuttuu tarvittavat sensorit, nykyinen kamera+tutkapaketti ei yksinkertaisesti riitä, tällä hetkellä Tesla on jotain level 2-3 välimaastossa ja steppi level 4:lle, puhumattakaan 5:sta on todella isoja.
Ja huom, Tesla ei ole mikään edelläkäviä autonomiassa, itseasiassa se on aika pahasti jäljessä Waymoa yms. Tätä harhaa toistellaan varsin usein mediassa koska Musk saa näkyvyyttä heitoillaan.
Ja ettei Muskin uskottavuus unohtuisi, “1 million robotaxis by the end of 2020”, lausuttu 2019 toukokuussa.
Ja vaikka teknologinen kehitys tapahtuisi ennakoitua nopeammin ja regulaattorikin yllättäisi nopeudellaan, tulee kestämään pitkään ennen kuin itseään ajavat Teslat tms. saavat merkittävän markkinaosuuden uusien autojen kpl-myynnistä.
Arvioisin, että Smart Eyen 5-10 v näkymiin nämä eivät ehdi vaikuttaa oikein mitenkään.
Sivuhuomiona, tänään tehtiin uusi ATH intrana, nyt pitäisi clousata tuon aikaisemman HH:n päälle jotta olisi latu auki. Ja kaikki tämä ilman uutisia, tulisikohan illalla jotain uutta vai onko sama Powerpoint kierrätyksessä taas?
Maallikolle myös tuntuisi selvältä se, että itseajavan auton tulisi myös havainnoida auton kyydissä olevia kyytiläisiä, ja sitä missä tilassa he ovat. Mitä jos kyytiläinen saa sairaskohtauksen yms. Auton tulee tässä tapauksessa toimia ajattelevana aivoina. Myös lisäpalveluita, joihin DMS:ää voisi hyödyntää voi keksiä lennosta useita. Esimerkiksi radion äänenvoimakkuuden hiljentäminen jos kyytiläinen nukkuu. Herättäminen 10min ennen saapumista jos kyytiläinen nukkuu. yms yms. Eli, sovelluskohteita täysin itseaviin autoihin varmasti löytyy ja voisi olettaa olevan välttämättömiä. Mikäli sinne koskaan päästään.
En viitti kommentoida sen enempaa. Sanon vain etta omasta mielestani ceissi vaikuttaa hyvalta, kannattaa istua kyydissa ja katsoa mita tulevaisuus tuo tullessaan. Ennemmin omistan taman foorumin otsikossa esiintyvan firman osakkeita kuin kaukana sijaitsevan kilpailijan
Kyllä tätä casea on ollut mukava seurata. Kehitys on mennyt hienosti tässä logaritmisessa kanavassa. Pari design winniä tähän lisää niin kolkutellaan helposti 220-230 tasoja. (ei sijoitussuositus, ehkä enemmän vain hehkutusta ilman suurempaa lisäarvoa tähän keskusteluun)
Juu ja kivasti toimii myös tukitasot & breikit tässä osakkeessa. Esim. tuo 0.618 fibonacci jonka laitoinkin aiemmin. Tasan siihen päättyi viimeisin korjaus
Kohtahan tässä näytetään breikkaavan uuteen huippuun, joten blue skies ahead
Pakko silti kysyä, saitko vastausta miksi DW on tärkeä vain toiselle johtavista toimittajista?
Täällä oli vahva aavistus syystä, ja oletan sen pätevän jos kunnollista vasta-argumenttia ei tullut.
Oma ruotsin taito on hyvin vajaavainen, mutta toistaiseksi Andersin Erik Penser-esityksessä ei ole ollut mitään uutta. Nykyisten DW:den mukaiset automallit 83kpl tulevat 2021-2023 välillä ulos hihnalta (muutama BMW on jo tullutkin). Hyvältä näyttää aikataulu meidän kannalta.
Oma uskomukseni viimeaikaisten tietojen perusteella on, että Smart on todella vahvoilla pian julkaistavissa DW:ssä.
Valitetavasti Q&A osiosta vaikea saada kiinni tällä kielitaidolla. Todella hyvä Q&A menossa mut en vaan saa hässäkän keskellä hommasta kii
Lisaisin tahan pari juttua. Kuten sanoit, esityksessa ei juuri mitaan uutta.
“Nykyisten DW:den mukaiset automallit 83kpl tulevat 2021-2023 välillä ulos hihnalta (muutama BMW on jo tullutkin)” Tahan tarkea lisays. Myos muut automallit samoilta platformeilta tulee talloin ulos. Eli SEK 5.9bn kakusta. Ei ainoastaan 83 DW kakusta.
Ja lisaksi. ASPt firmalla hyvin jo nyt tiedossa. Tama toki tiedettiin jo.
Ja ehka viela tama. Kilpailijoita voi tulla lisaa mutta tuskin seuraavan parin vuoden aikana → 2021 & 2022 mahdolliset DWt aika hyvin jo tiedossa.
Tämän viestin sisältö on kiitos palstan aktiiveille! Vuosia Revenion ja pari vuotta Qt:n mukana holdailleena on mukava löytää uusi potentiaalinen menestyjä.
-Kaikki smarteye:n työntekjät ovat olleet jossain vaiheessa kesällä lomautettuja mutta tämä ei ole sen takia, että töitä olisi vähän vaan rahankulutuksessa ollaan haluttu olla varovaisia.
-Suurin kasvu odotettavissa automotive solutionissa.
-Kiinassa otettiin käyttöön ilmeisesti jo laki pari vuotta sitten joka vaatii busseihin ja kuorma-autoihin kuljettajan valvonnan? Myös jo valmistetut. Tämä avasi myös jälkimarkkinan. Tähän smarteye on kehittänyt sekä softan, että hardwaren. Myy sitä kokonaisena systeeminä. Tämä piti ilmeisesti julkaista Q4 2020 mutta korona on viivästyttänyt tätä koska ei olla päästy kiinaan valitsemaan komponenttivalmistajia. Pitäisi julkaista nytten H1 2021.
-Smarteye voittanut 83 DW, arvioivat tämän olevan 65% kaikista jaetuista vuodesta 2015.
-Arvioivat, että jos asiat menevät kuin suunniteltu siirrytään kassa positiiviseksi noin 2022. Jos asiat menevät paremmin kuin suunniteltu voi tämä siirtyä mahdollisesti kvartaalin pari eteenpäin lisääntyneiden henkilöstökustannusten takia. Annista saadut rahat pitäisi riittää tänne asti.
-Auton mallin ikä on noin 7 vuotta. Facelift tulee yleensä noin 3-4 vuoden jälkeen mutta kuulemma tässä ei vaihdeta softia eli aina kun tuote saadaan yhteen malliin arvioivat sen tuottavan koko sen elinkaaren ajan.
-Autonvalmistajat suosivat dualsourcingia eli Tier1 tasolla. Tier2 tasolla taas ei ole aina dual sourceja eli smarteye voi myös toimittaa kahdelle Tier2 koska Tier1 on dualsourcing. Eli smarteye voi olla molemmissa dualsorceissa.
-DW nähdään pitkälti tilauksena.
-Paljon suuria autonvalmistajia jotka eivät ole vielä jakaneet DW DMS-järjestelmästään.
Töitä on, mutta haluamme säästää rahaa → jengi lomautetaan? Kai tuo jollain tasolla voi näin mennä, mutta kai sitä rahaa tulee taloon työtä tekemällä. Jos sitä työtä kerran on.
