Smart Eye - King of automotive’s Interior Sensing AI?

Kelpieracer · Elokuu 30, 2020, 7.42am

Ei hajuakaan valmistajasta.
Kamera tarkkaili tietä ja kaistaviivoitusta ja sitä verrattiin ratin käyttöön.
Kahvikupin sai näyttöruutuun teeskentelemällä nukahdusta ja säpsähdystä: pidä ratti vakioasennossa ja anna ajautua hieman laitaan (ei tarvii reunaviivaa ylittää). Korjaa sitten äkkinykäisyllä ja toista kerran tai pari, ja pling!! Kahvitauon paikka!
Kuljettajaa ei tarvi tarkkailla (eikä tarkkailla) kameralla.

Oli siinä toki adaptiivinen cruise, kaistanvaihtohälytin samalla etukameralla, törmäyksen esto ja sivukulmien valvonta kameroilla (nämä sivukamerat toimi huonosti). Mut nämä ei käsittääkseni ole Smart Eyen repertuaaria.

timontti · Elokuu 30, 2020, 8.42am

Pari poimintaa 2017 raportista. Näyttää siltä, että yhtiö itse on ollut hyvin avoin kommunikoinnissaan. Mm. arvioitu rojaltimaksu per auto on kerrottu. RE odottaa tähän 50% varmuusmarginaalia analyyseissään:

Lisäksi automallien tuotantomäärät on mahdollist arvioida, tässä keskimäärin:

ja Q1/2020 rapsasta tarkempaa yhteenvetoa nykytilanteesta:

Tämän tason dataa kun olen pohtinut tässä viikonloppuna, niin minulla hieman kutittelisi vielä nostella painotusta yhtiössä… On syytä vähintään epäillä, että RE:llä on hajua liikevaihdon kehityksen suuruusluokasta lähivuosina! Kun arviot perustuvat:

yhtiön kommunikoimaan tietoon rojaltien suuruudesta (lisättynä analyytikon varmuusmarginaalilla)
yhtiön suht avoimesti kommunikoimiin design winseihin (81 automallia)
analyytikon verrattain helposti arvioitaviin tuotantomääriin yhtiön itse kertoman /autoyhtiöistä yleisesti tiedetyn perusteella (kts. taulukko yllä)…
yhtiön itse kertomaan backlogiin (range 2000MSEK-5300MSEK)

Annan tälle keissille kyllä melko ison painoarvon RE:n ENNUSTEELLE ja pallokentälle (ts. bear-base-bull on varmasti oikealla tontilla).

Vuonna 2017 RE on arvioinut tulevan automyynnin volyymien määrän arvioinnin vaikeaksi:

Mutta kuten 3 vuotta myöhemmin Q1/2020 raportista huomataan, on näkyvyyttä tullut merkittävästi lisää.

Badwithmoney · Elokuu 30, 2020, 9.10am

Näitä ratkaisuja on ollut jonkintasoisena pidemmän aikaa. Tälläkin hetkellä tuttavien autoista löytyy tarkkailevaa teknologiaa. Olen tässä viikonlopun aikana yrittänyt selvittää, että mistä tässä jo 2016 olleessa ratkaisussa on kyse? - YouTube Kollegan vuoden vanha Octavia mm. varoittelee väsymyksestä. Mistäköhän tämän saisi selvillä että mitä tekniikkaa ovat, Smart Eye vai joku muu, mahdollisesti paljon yksinkertaisempi ratkaisu?

@Aston_Livingstone kiitos koosteista ja pohdinnoista Olen hyvin samoilla linjoilla tämän suhteen ja todennäköisesti lisään aloitusposition lisäksi vielä toisen satsin ensi viikolla. En olisi näin innoissani, jos kyse olisikin pelkästä kamerasta, mutta kun siihen yhdistetään pitkään kehitetty ohjelmisto, jollaista ei kilpailijoilta löydy, niin peli muuttuu ihan erilaiseksi. Tässä näen sen vallihaudan, koska yritys on ainakin RE raporttien mukaan jo nyt markkinajohtaja. Kilpailijoita vain yksi, joka on kaukana diilien määrässä. Lähinnä mitä tässä kohtaa pelkään, että kuinka pahasti tässä astuu vahvistusharhaan. Iso kiitos kaikille kontraajille mm. @Pandakarhu Todella hyviä nostoja.

Olenko ymmärtänyt oikein, että mahdollinen diluutio Q4 olisi noin 6-7% luokkaa? Jos kyse tästä kokoluokasta, näen tällä vastaavan merkityksen kuin Nel ASA diluution kanssa on tapahtunut viimeisen vuoden aikana = Yrityksen kassa vahvistuu ja pienen alkudipin jälkeen markkinat ottavatkin uutisen vastaan erittäin positiivisesti, koska kiitorata piteni taas huomattavasti ja yritys on edelleen lähes velaton. Jos markkina ei erityisemmin tästä romahtele, niin hintakin saattaa olla jotain ihan muuta parin - kolmen kuukauden päästä, jolloin pieni korjaus ei paljoa näiltä tasoilta hankkiessa paina. Paha näitä on toki oikeasti ennustaa, mutta sitäkin mielenkiintoisempaa teorisoida.

N10 · Elokuu 30, 2020, 9.29am

"– Kaikista alkeellisin versio vireydentilavalvonnasta seuraa kuskin käyttäytymistä. Eli jos auto ajelehtii, se kysyy, onko kuljettaja hereillä, Mathias Kivi Mercedes-myynnistä kertoo.

– Esimerkiksi S-sarjasta lisävarusteena löytyy järjestelmä, joka seuraa kuljettajan silmien liikkeitä ajon aikana, Kivi jatkaa."

"Auto mittaa kuljettajan vireystasoa myös kaasun käytön avulla. Jos käyttö on yhtäkkiä hyvin vähäistä, auto ilmoittaa siitäkin. Vakionopeudensäätimen käyttö ei kuitenkaan vaikuta siihen, vaan ohjaus on tärkein mittari.

– Vireydentilavalvonta voi ottaa niin sanottuja virheliikkeitä myös siitä, jos räplää matkapuhelinta ajon aikana, ja auto sen takia heittelehtii tiellä, Juha Uusiportimo Pörhön Autoliikkeestä Kajaanista sanoo."

@Badwithmoney Mainitsemassasi Skodassa on saattanut olla ihan siis jokin tälläinen alkeellisempi ratkaisu mahdollisesti?

N10 · Elokuu 30, 2020, 9.55am

Artikkeli vuodelta 2003 liittyen Volvoon ja Seeing Machines-yhtiöön

Volvo kehittää maailman ensimmäistä ajoneuvoissa käytettävää järjestelmää, joka reagoi kuljettajan silmän liikkeisiin ja varoittaa, mikäli kuljettajan keskittyminen ajamiseen herpaantuu. Volvo perusti Seeing Machines -yhtiön joitakin vuosia sitten yhdessä Australian National University -yliopiston kanssa. Yhtiö kehittää kuljettajan silmän liikkeitä seuraavia järjestelmiä, joiden avulla pyritään kehittämään erilaisia onnettomuuksia ehkäiseviä turvajärjestelmiä. - Käytämme Seeing Machinesin järjestelmää, jossa kuljettajan silmän liikkeitä seurataan reaaliaikaisesti kahden kameran avulla, Volvo Technology -yhtiössä näitä kysymyksiä tutkiva Trent Victor kertoo.

Bansku · Elokuu 30, 2020, 10.02am

Hyvä poiminta. Täällä aikaisemmin olikin puhetta seeing machinesistä kilpailijana kun @jaska1 toi sen esille. Jos yhtiö on volvon perustama, taitaa Red Eye:n kommentti olla vaakalaudalla

“For some of the recently won OEMs, we detected a few
interesting data points in the Q1 report. Smart Eye said the three European premium OEMs
(two existing OEMs and one new) are leading in safety. We think Volvo might be in this group,
simply because it would not make much sense to mention leaders in safety without including
Volvo.”

Pitääkin vähän selvitellä, mitä seeing machinelle kuuluu nykyisin, näin 17v tuon artikkelin jälkeen vieläkö volvo on puikoissa jne.

H1FY20-Final-Report-10Mar20 (1) (1).pdf (488,4 Kt)

Siinä Seeing machinen edellinen raportti.

“Automotive experienced a comparative decline, largely due to the fluctuations in nature and timing of Non-
Recurring Engineering (NRE) as work successfully draws to a close and pre-production technology samples are
delivered to customers. Automotive revenue is expected to dramatically increase between FY2021 to FY2026
when Original Equipment Manufacturers (OEMs) begin mass production on vehicles under existing Driver
Monitoring System (DMS) technology program awards.”

N10 · Elokuu 30, 2020, 10.57am

Vanha dokumentti, mutta linkkaan kuitenkin. Pitää selvitellä nykytilannetta paremmin vielä.
https://www.seeingmachines.com/wp-content/uploads/2018/04/admission-document-AIM-november-2005.pdf

The Company is based at the Australian National University campus in Canberra. Seeing Machines was incorporated in July 2000 and commenced trading in November 2000 in order to commercialise research that had been jointly undertaken since 1997 by Volvo Technology in Sweden and researchers at the Australian National University into vision-based human-machine interfaces. The aim of this research was to develop technologies that enable computers to detect, track and interpret human faces and facial features. The initial goal was to improve driver safety and reduce transport accidents using real-time tracking of head-pose, gaze direction and eyelid behaviour to monitor driver fatigue, distraction or inattention. Early focus was on the development of the faceLABTM product as a measurement tool.

Today, the Company’s focus is on deploying its computer vision technologies, predominantly in Europe, the United States and Japan, in:

human performance measurement (through the faceLABTM product);
driver safety products for automotive and other transport markets;
vision-testing devices for healthcare markets; and
new products in sports, entertainment, robotics and security markets.

The ownership of all relevant background intellectual property previously held by Volvo Technology and the Australian National University in the face and eye gaze tracking technology was transferred to Seeing Machines in January 2001. Following Admission, the Australian National University will own 11.02 per cent. and Volvo Technology will own 9.11 per cent. of the Enlarged Share Capital respectively. Volvo’s interests are represented on the Board by Mr Trent Victor who is Product Area Manager for Driver Environment at Volvo Technology and Australian National University’s interests are represented by Mr Fulton Muir AO who has a number of roles at the Australian National University including Member of University Council and Chair of Finance Committee.

jaska7 · Elokuu 30, 2020, 11.13am

2019 vuonna pressitiedote spekulaatioista Volvoon liittyen (Seeing Machines)

Tiedotteessa myös oli tämä maininta

“As previously announced, Seeing Machines currently has seven OEM production programs spanning a broad range of car models across a total of six automotive OEMs globally (two premium German OEMs, three North American OEMs and one Chinese OEM). In addition, the Company has a strong and building pipeline of future RFQs across a range of vehicle classes in North America, Europe and Asia. Any future awards will be announced in due course.”

Helel · Elokuu 30, 2020, 11.16am

Melkein varmasti onkin, tarkoituksesta riippuen. SE:n etu tässä ei ymmärtääkseni ole se, että tarkkaavuuden lukeminen silmänliikkeistä olisi mitenkään edistynyttä tekniikkaa, vaan etu tulee toimintavarmuudesta erilaisissa tilanteissa. Häiriöttömässä ympäristössä tarkkaavuus/tarkkaamattomuus näkyy silmänliikkeissä varsin helposti.

Tuo tietokoneen kanssa kommunikointi heidän tarkoittamallaan tavalla on tätä samaa, eli katseen fokuksen tunnistamista ja siihen reagoimista. 1999 edistyksellistä, nykyään jopa vakiovaruste ja sen saa ominaisuutena mm. WIndows 10:ssä otettua käyttöön.

SE ei ymmärtääkseni myöskään ole erikoistunut esimerkiksi tunteiden tunnistamiseen. Ainakaan mikään yhtiösivulta löytyvä ei viittaa tähän, joten ei nähdäkseni ole syytä olettaa sen olevan edelläkävijä siinä suhteessa. Tällaisesta strategiavalinnasta tulevanakaan en löytänyt viitteitä nyt. Heidän liiketoiminta-alueensa siis ovat tämä kuljettajanvalvonta ja, sitten toiseksi he myyvät laitteistoja tutkimuskäyttöön. Kyseessä on kuitenkin erikoisala, jonka parissa tehdään hyvin paljon perustutkimusta eri puolilla maailmaa.

En halua olla ilonpilaaja, mutta yhtiön arvostukseen ei mielestäni ole hyvä ottaa mukaan liiketoimintoja, joita sillä ei ole edes teoriatasolla, Löyhä yhteys löytyy siitä, että molemmilla asioilla on jotain tekemistä silmäliikemittausten kanssa. Tosin tämä havainnollistanee sitä, kuinka hyvä tarinapotentiaali casella on.

Tätä ei pidä tulkita yleisemmäksi karhuiluksi casen suhteen. RedEye perustelee käsillä olevan casen ihan hyvin.

Gigiman · Elokuu 30, 2020, 11.28am

Aluksi mietin, ettei silmänliikeidein perusteeella ole väsymys vaiketa tunnistaa koneopin avulla. Olen melko varma, että se ei sitä itseasiassa olekaan. Nyt puhutaan kuitenkin kaupallisessa mielessä olevasta turvallisuustekniikasta, joka vie keskustelun niihin “fat tail” riskien ennustamiseen eli erikoistilanteisiin sekä sitä kautta varmuuteen. Tässä lienee liiketoiminnan ydin. Näitä ovat mainitut eri säät, pimeys, eri kuljettajat, eri persoonallisuudet (kasvonjenliikkeiden erilaisuus) jne. 20 vuoden aikana database näistä erikoitilanteista on varmasti kasvanut ja käyty huolella läpi, jotta luotettavuus saadaan halutulle tasolle. Näitä haasteita voisi verrata autonomiseen autoiluun (joka muuten jossain vaiheessa riski koko bisnekselle).

@Kelpieracer mainitsi, ettei kuljettajaa ei tarvitse tarkkailla kameralla. Tämä ei mielestäni ole totta. Pelkän ajokäyttäytymisen myötä ei voida osoittaa kuljettajan olevan väsynyt, sillä siihen voi liittyä esim takapenkille juttelua tai muuta. Myös varoituksen saaminen siinä vaiheessa, kun auto on ylittämässä ajoviivoja, voi olla jo myöhäistä. Ennustetarkkuus paranee koneopissa yleensä, mitä enemmän muuttujia (esim tämä ajotapa sekä silmänliikkeet) saadaan malliin eri lähteistä. Uskonkin tämän teknologian hyödyntävän kaikkea autosta saatavaa dataa, jos integroiminen viedään tarpeeksi pitkälle.

lazyway · Elokuu 30, 2020, 11.43am

Tässä olet ihan oikeassa, että sijoituspäätöstä tehdessään kannattaa katsoa vain autopuolta. Luin ajatuksella tänään tuon 2017 pitkän rapon. Silloin firma näki Research puolella pari potentiaalista aluetta (user tests, medical applications). Ihan hyvä bonus, että uusia siemeniä on kylvämässä, mutta ne kannattaa ottaa nyt pelkkänä optiona.

N10 · Elokuu 30, 2020, 11.50am

Mielestäni myöskin on turhan aikaista miettiä osa-alueita, jotka lähtevät liian kauas autoilusta ja siihen liittyvästä turvallisuudesta. Jokainen tietenkin voi oman maun mukaan laskea tähän SmartEye-caseen noita hieman futuristisempia ideoita ja miettiä tulevaisuuden laajempaa potentiaalia, jos niin tykkää. Jos yritys menestyy niin onhan se todennäköistä, että kyseiselle teknologialle käyttöä löytyy laajemminkin tulevaisuudessa. Itse en näe kuitenkaan, että nämä visioinnit toisivat hirveästi lisäarvoa tähän sijoituskohteena.

En tiedä oliko tämä jo esillä (pahoittelen, jos tulee toistoa), mutta tämä mielestäni ihan yksi oleellinen osa-alue.

http://www.corp.smarteye.se/sv/investerare/finansiella-rapporter/details?releaseId=3752251

Näemme, että asiakkaiden kiinnostus on ainakin yhtä voimakasta kuin ennen, ja lisäksi he ovat alkaneet osoittaa vahvaa kiinnostusta seuraavan teknologian sukupolven suhteen, joka esiteltiin CES: ssä vuoden alussa. Se on tekniikka, jonka avulla voidaan mitata koko matkustamon sisällä ja seurata DMS: n lisäksi myös sitä, onko autossa jäljellä lapsia, lemmikkejä, avaimia, puhelimia tai vastaavia.

Lisäksi voit mitata turvavöitä ja sammuttaa turvatyynyt korvaaen muut kalliit anturit. Se on erittäin jännittävä tilaisuus, joka on merkityksellinen auton itseajoa koskevasta tasosta riippumatta, ja olemme yllättyneitä asiakkaiden reagoinnin voimasta keskellä palavaa pandemiaa. Mielestämme tämä on Smart Eye: n vahva mahdollisuus laajentaa tarjontaansa ja siten lisätä autokohtaista lisäarvoa vuodesta 2025 lähtien

(kääntäjällä käännetty)

Bansku · Elokuu 30, 2020, 11.50am

Seeing machinesin rapsasta hahmottuu hyvin muut puolet kuin automotive:)

timontti · Elokuu 30, 2020, 11.55am

Tuolla RE:n Q1-rapsassa on ihan hyvin base-skenaariossa avattu Seeing Machinesiin liittyen oletuksia:

timontti · Elokuu 30, 2020, 12.25pm

Q1-tilanne, tässä erään yhtiötä seuraavan arvio (03/2020). Julkaistu ilmeisesti 1,5kk ennen Q1 tulosrapsaa

Eräs toinen ruotsalainen / ekonomistiopiskelija / sijoittaja tehnyt analyysiä, en saa pdf-linkkiä vielä auki (olen ollut authoriin yhteydessä, katsotaan jos saadaan analyysi käsiin)

https://www.flossan.se/2020/08/20/analys-smart-eye/

Badwithmoney · Elokuu 30, 2020, 2.58pm

Kaikille isosti kontribuoiville virtuaalinen hatun nosto Tuli tästä keissistä mitä tahansa, on todella sydäntä lämmittävää kuinka täällä yhdessä etsitään tietoa ja jaetaan sitä. Jos foorumi on viime aikoina saanut hieman negatiivista palautetta mm. liputuksista ja asialinjan puuttumisesta, niin tässä ketjussa taas näkyy se voima mihin joukko ihmisiä yhdessä pystyvät.

tonimerkki · Elokuu 30, 2020, 3.42pm

Teinpä jonkinlaisen katsauksen Seeing Machineen. Äkkiseltään yhtiöstä ja erityisesti kilpailuyvystä on vaikea saada paljoa irti, mutta yhtiön oletattavasti jo paremmin tunteviin(?) sijoittajiin SEE ei vaikuta tehneen enää vaikutusta H1FY2018 (eli gregoriaanisessa kalenterissa 7/2017 - 12/2017) tulosjulkaisun jälkeen. Alla siis vilkaisu Seeing Machinen Automotive -segmentin liikevaihtoon. En kuitenkaan usko liikevaihdon numeroilla olevan suurta merkitystä SEE:n tuotteen kilpailukyvyn suhteen, merkittävä osa Automotive -segmentin liikevaihdosta tullee yhä projektiluontoisesta kehitystyöstä ja non-recurring myynnistä, mutta näitä ei ole eroteltu jatkuvasta myynnistä julkaisuissa. Smart Eye:n pääkilpailijan liikevaihdon kehitys varmaan kuitenkin monia kiinnostaa, ja voisi poikia valistuneempia kommentejakin, joten kirjailen pähkäilyni auki tänne

Kurssikäppyrästä tosiaan näkee hetkellisen hypemäisen pompun, jota kesti mainitun H1/FY2018 tuloksen ajan.

Tuon H1/FY2018 (alla) aikana Automotive segmentin liikevaihto yli 6-kertaistui edellisestä ja puheet DMS tuomisesta pakolliseksi varusteeksi alkoivat. Kurssireaktio saattoi olla jopa arvattavissa.

Toinen vuosipuolikas H2/FY2018 (year ended 6/2018) kerrytti Automotive -segmentin liikevaihtoa enää A$1,200,000 lisää. SEE ei ilmoita erikseen H2 lukuja, alla FY2018 liikevaihto.

Seuraavana vuonna (7/2018 - 6/2019) SEE:n Automotive -segmentin liikevaihdon kasvu hiipui, täysi FY2019 alla. Offroad -segmentti kehittyy selkeästi parhaiten.

Mistä tullaan viimeisimpiin numeroihin, H1FY2020 (7/2019 - 12/2019). Automotive liikevaihto on lähes puolittunut. Sille annetaan myös looginen selitys.

Yhtiöllä kerrotaan kuitenkin olevan toimintaa kuuden Automotive OEM:n kanssa, jonka odotetaan monin-moninkertaistavan segmentin liikevaihdon. Huomiota myös vasta nyt perustettuun Euroopan toimistoon. Voisiko olla että tämä on reagointia Smart Eye:n menestykseen Euroopassa?

Tämä nyt on tämmöistä raporteista poimittujen numeroiden ladontaa yhdelle ruudulle, eritoten oman asioiden hahmottamisen helpottamiseksi. Edelleen, on erittäin todennäköistä että nämä numerot eivät merkitse mitään, ainakaan suhteessa odotettavissa olevaan tuotteen luomaan liikevaihtoon kun DMS varustetuista autoista aletaan saamaan maksuja. Huomionarvoista kuitenkin on, että Smart Eye:n liikevaihto on kasvanut tasaisesti joka vuosi.

Oleellisin sisältö taitaa lukeakin tuossa viimeisimmässä poiminnassa. SEE olisi voittanut tällä tietoa kuusi OEM:ia, kun taas Smart Eye:n kommentissa (http://www.corp.smarteye.se/en/investors/financial-reports/details?releaseId=3752253) mainitaan 12 autovalmistajasta otetusta Design Winista.

Smart Eye:n arvio:

SE siis heittää arviota koko elinkaaren ajalta kertyväksi liikevaihdoksi 2,000 - 5,300 MSEK, eli 200 - 515 MEUR. Seeing Machinen arvioima vähintään A$200m liikevaihto vastaa 120MEUR. Toteutuessaan Smart Eye olisi selvästi myös myynnillä mitattuna markkinajohtaja, ja paine kertyisi edelleen Seeing Machinen päätyyn. Jos SE:n ja SEE:n generoima liikevaihto per DMS-ratkaisu olisi sama, olisi myös asiakkaiden autojen yhteenlasketut tuotantomäärät aika lähellä toisiaan (minimimäärillä laskettuna: 6 OEM / 120MEUR vs 12 OEM / 200 MEUR). Hinnoittelusta ei tosin taida olla mitään tietoa?

anon90639893 · Elokuu 30, 2020, 4.34pm

To extend the intelligence to the entire cabin, Smart Eye is introducing interior sensing. Tomorrow’s cars will be able to identify people, pets and everyday objects for an enhanced passenger experience. This enables future safety and convenience features such as checking passenger position before air bag deployment, intuitive entertainment interfaces, in-car deliveries and preventing sleeping children from being left behind.

Finally - in a vehicle environment - we will showcase how the sum of the whole is bigger than the parts. By integrating DMS and Interior Sensing, our technology will be able to do more with less. Our algorithms are developed to run on many platforms, and can make full use of the car’s existing infrastructure. A robust, scalable and cost-efficient solution built on 20 years of automotive experience.
Smart Eye Integrates the Future in Today's Cars Through Eye Tracking and AI at CES® 2020

Näyttää taipuvan monenlaiseen tuo SE:n tekoäly. Aivan heti ei tule mieleen, että mitä nämä kohdat: “in-car deliveries and preventing sleeping children from being left behind” voisivat olla käytännössä

lazyway · Elokuu 30, 2020, 4.41pm

Se on erittäin positiivista että pyrkivät jalostamaan kaikenlaisia sovelluksia mitä tuosta teknologiasta saa irti ja kehittävät sitä yhä pidemmälle. Kilpailijat kun eivät myöskään lepää

anon90639893 · Elokuu 30, 2020, 4.51pm

Tekniikka tuossa on ilmeisesti aika samanlaista kuin kasvojentunnistus kännykässä (esim. face id), niin voisi spekuloida että miksei myös älypuhelimiin tulisi tuota tekoälyä. Nytkin voivat jo tunnistaa mielialan, ei tarvitsisi hymiöitä käsin naputella