Olen nyt kävelyllä, voin laittaa jahka pääsen takaisin koneelle 
Lisäys: tehty.
37 tykkäystä
Kiitos @Verneri_Pulkkinen ja @Arimatti_Alhanko, nyt on päivitetty kivenkova aloitusviesti! 
15 tykkäystä
Tuo ”some things turned out even better than expected” jättää myös kutkuttelemaan…
6 tykkäystä
Cipialta uutta aftermarket tuotetta
4 tykkäystä
Jännä nähdä, minkä kokoiseksi tuo aftermarket-markkina muotoutuu ja millainen kilpailu siellä syntyy. Korjatkaa, jos olen väärässä, mutta ei ole tähän asti ainakaan tämä ketju tainnut laskea ennusteisiin sen potentiaalia mukaan.
Tosin voisi kuvitella, että tässä ei hardware-agnostismi ole samanlainen kilpailuetu kuin automotive oem/tier1-markkinassa, vaan ehkä jopa päinvastoin, kun ei ole omaa pömpeliä, jonka mukana myydä softa.
2 tykkäystä
Heissan! Kirjoittelen tähän ketjuun ensimmäistä kertaa. Smart Eye on kuitenkin löytynyt salkusta jo hyvän tovin ja kiitos siitä kuuluukin osittain teille, tässä ketjussa aktiivisesti firmaa avanneille. Asiaan. En ainakaan löytänyt nopealla haulla ao. artikkelia vielä tästä ketjusta. Suosittelen artikkelin lukemista ajatuksella läpi.
Muutamia omia poimintoja tästä. Artikkelissa haastatellaan Euro NCAPin Michiel van Ratingenia.
"For 2020, Euro NCAP has launched an extended, more comprehensive AD grading system, a natural progression from the one carried out in 2018, which aims to inform consumers about the best AD systems currently available, and more importantly, highlight their technological limitations to consumers.
Euro NCAP test facilities involved in the launch include Thatcham Research in the UK, ADAC and BASt in Germany, UTAC Ceram in France, IDIADA in Spain, TNO/TASS in the Netherlands, Asta Zero in Sweden and CSI in Italy. For 2020, ten cars have been tested, including: the Audi Q8, the BMW 3 Series, the Ford Kuga, the Mercedes GLE, the Nissan Juke, the Renault Clio, the Tesla Model 3, the Volkswagen Passat, the Volvo V60 and the Peugeot 2008.
Notable results include:
- From the Very Good graded cars, the Mercedes has a top score in all three assessment areas.
- ** BMW significantly increased their level of Assistance compared to the 2018 publication while maintaining a balance between Driver Engagement and Vehicle Assistance.**
- The Tesla Model 3 has a top score in Vehicle Assistance but lacks Driver Engagement, resulting in a Moderate grading.
- Ford shows that with a mid-class Kuga a Good grading is achievable due to a combination of Vehicle Assistance and a good Safety Back-up.
- All three cars with Entry systems lack Emergency Assist which would have increased their grading when scored.
In Euro NCAP’s recent testing, high-end vehicles including BMW, Mercedes and Audi have shown an improvement in the assistance of their systems over the two years, as they have all made a conscious effort to further balance their advancements with increased driver engagement.
The BMW 3 Series, for example, excels in the level of Vehicle Assistance with a similar level of Driver Engagement resulting in a high-performing, balanced system. “We tested the 3 Series in 2018 and have tested it again to see a significant improvement, showing that the manufacturer shared our concerns, and we hope that will continue,” explains van Ratingen.
Although clearly at a higher price point than the Ford, the Tesla Model 3 offers a very high level of Vehicle Assistance and Safety Backup in the case of an emergency, but was found to fall behind other manufacturer systems in terms of balancing Vehicle Assistance systems with Driver Engagement.
The main point is that the driver needs to be engaged in any given situation, “and in the case of all of the cars tested, the driver engagement just isn’t up to scratch,” says van Ratingen. But to excel in that area, the systems firstly need to ‘see’ the driver and use a driver-facing camera to evaluate the driver’s state of alertness and engagement.
Euro NCAP recently recognised the importance of these Direct Driver Monitoring systems (DMS) in its revised crash-test safety standards, which starting this year require DMS for a five-star rating. “For higher performance in Vehicle Assistance, it is crucial that DMS is part of a system,” says Schram.
But while some vehicles may excel in certain areas and lag behind in others, the findings of the tests concluded that all vehicles tested lack these DMS systems to really understand whether the driver is engaged.
Schram explains, “If the system detects fatigue or distraction, it should act accordingly. Finally, if there is no driver response, the system should enter an emergency mode. But not all cars we tested did this successfully.”"
Artikkelissa on paljon muutakin kiinnotavaa tietoa, mutten viitsi sitä enempää tähän referoida. Pääpointtini tässä on, että käsittääkseni juuri tässä kyseisessä BMW 3-sarjassa olisi jo Smart Eyen softalla toimiva DMS. Toinen pointti on, että Tesla Model 3 saa testatuista malleista kaikkein huonoimmat pisteet Driver Engagement-osa-alueelta. Teslaltahan on käsittääkseni kovaan ääneen huudeltu, että heillä on oma tapa hoitaa tämä asia.
Artikkelissa maninitaan useaan kertaan, että DMS tulee olemaan välttämätön vastaisuudessa 5 tähden Euro NCAP luokitukselle. Artikkelissa Ratingen myös toteaa, että menestyäkseen Driver Engagement-osa-alueella, on kamera välttämätön.
Ainut mikä pisti miettimään, on toiseksi viimeisimmän kappaleen Ratingen toteamus, että kaikista testatuista ajoneuvoista puuttuu DMS-järjestelmän osalta todellinen ymmärrys siitä, onko kuljettaja todella keskittynyt ajamiseen.
21 tykkäystä
Smarteye julkaisee aftermarket DMS järjestelmän softan + hardwaren, eli oman pömpelin 2021h1 aikana. Tämä piti jo julkaista 2020Q4 mutta korona hidastanut komponentti toimittajien valinta kun ei olla päästy kiinaan paikan päälle. Erityisesti kiinassa löytyy kysyntää aftermarket tuotteelle koska siellä pitää asentaa myös jo olemassaoleviin busseihin ja vaarallisia aineita kuljettaviin rekkoihin DMS. Näihin “työkoneisiin” sopii myös paremmin tuollainen ulkoinen laite.
2 tykkäystä
Tuo kymmenen auton pompsi käsiteltiin tässä ketjussa jo syksyllä. Ei ole DMS:ää mukana vaan ratista kiinni pitämisen tunnistavat anturit. Yhdessäkään testatussa autossa ei ollut vielä varsinaista camera-based DMS, joka tullaan vaatimaan jatkossa.
Vuoden 2022 ncap kriteeristöön tulee vielä reilusti tarkennuksia DMS:ää koskien koska tulee olemaan pakollinen laite.
11 tykkäystä
Hitsivie! Kiitos nopeasta korjauksesta. Vähän turhaa kirjotustyötä, mutta tulipahan tämäkin kertauksena. Tämä lanka alkaa olla jo sen verran paisunut, että etsiminen (ja varsinkin löytäminen) on jo haastavaa.
Voisitteko vielä keissistä kaikkein parhaiten perillä olevat listata ne varmistetut automallit (vuosimalleineen, jos tieto löytyy), joista SE:llä on design win?
8 tykkäystä
https://www.eetimes.com/can-you-get-adas-and-dms-work-together/
The growing awareness that DMS can improve automotive safety is driving new regulations and safety ratings for new cars. The European Parliament has updated its General Safety Regulation (GSR) for type-approval requirements, while the Euro NCAP (new car assessment program) is completing its DMS test protocols. Delayed two years, the NCAP five-star crash rating program will start testing in 2024.
Tuohon on tullut pari vuotta viivettä
NCAP näkemys:
We shouldn’t get ahead of ourselves. Euro NCAP, for example, is “taking a very pragmatic, quick approach,” noted Richard Schram, technical director at Euro NCAP, during an Affectiva-hosted web event about “Advanced Safety Beyond Driver Monitoring.” Schram stressed that Euro NCAP wants “a base version [of DMS] on every vehicle” first; a technology roadmap then has to follow. “If you look for the perfect [DMS] system, we will never get there.”
For this base system, are we talking about camera-only, vision-based DMS?
Given DMS test protocols under development at Euro NCAP, the focus is squarely on vision-based systems.
DMS-toimittajien näkemyksiä:
Martin Krantz, Smart Eye CEO, quipped, “Steering wheel torque sensors [used in Tesla, for example] are sometimes classified as DMS… but they are becoming unfashionable.”
Ophir Herbst
Talking with EE Times , Jungo Connectivity CEO Ophir Herbst acknowledged, “DMS and occupant monitoring system (OMS) technologies are based on 2D cameras… We actually have some companies that work with us (and above our stack) to measure the ‘cognition’ or ‘state of mind’ of the driver. OEMs in general are looking at additional sensors, but they realize cameras provide the most ROI in terms of various features. Cost matters.”
Eyesight Technologies, which has recently renamed itself Cipia, remains adamant that vision is the leading method for driver monitoring.
Tal Krzypow
Tal Krzypow, vice president of products, told EE Times , vision “can detect eye closure, gaze, and facial expressions (among other capabilities), which are the most direct indicators for a driver’s drowsiness and distraction.”
He added, “Especially for distraction, which is one of the leading causes for accidents, there’s no substitute for tracking the visual attention of the driver.”
Krzypow did not dismiss other sensors such as radar for monitoring respiration, but he stressed, “At the moment, the market is very much driven by regulatory requirements, which are best addressed by vision.”
Kannattaa kyllä lukea koko juttu ajatuksella läpi…
14 tykkäystä
https://www.autobeatonline.com/news/bosch-books-3-billion-in-software-business
“The value of software is expected to triple to 30% of the content of future vehicles from 10% today, Bosch says, citing a McKinsey study.”
Ei koske suoraan Smarttia, mutta hyvin vahvistaa trendin suuntaa. Softa yhä ja yhä tärkeämpänä osana autoja.
14 tykkäystä
Jos ei ole porukalle tuttu nimi, niin
Colin Barnden is considered a world expert on market trends for automotive IR vision driver monitoring systems (DMS) and suppliers such as Seeing Machines, Smart Eye, Affectiva, Eyesight and Jungo Connectivity.
2 tykkäystä
Tuo gubbeko on ihan bullina Seeing Machinesiin? Miksihän suurinosa briteistä on 
2 tykkäystä
Teksti näyttää myös olevan kaverin omasta LinkedIn biosta. Jotka jokainen meistä tietää eivät ehkä ole niitä objektiivisimpia lausuntoja.
3 tykkäystä
On muuten kilin-Colin väärässsä bmw clar-alustan suhteen. iX on smarttia.
Toisekseen nostaa esille vain seeingin yhteistyökumppanit (qualcomm ja veoneer).
Hyvin kuppikuntainen segmentti tämä. Tarkoituksella valittu näkökulma toimittajalta.
Saa leveän hymyn huulille tämä. Todellakin kohta nähdään smartin kilpailuedut.
37 tykkäystä
EETimesin Yoshida ja tämä Barnden näyttäisivät tosiaan olevan Seeing Machinesin fanikuntaa. Mitä äkkiä googlailin DMS liittyviä juttuja lehdestä, niin SEE nostetaan järjestään isosti esille, muiden tier 2 -toimittajien jäädessä nimen maininnan tasolle. Toisaalta lehti ja Barnden vaikuttaisivat nopealla tulkinnalla olevan myös GM-faneja (ja anti-Tesla), mitä kautta Super Cruise on saanut erityisesti ylistystä. Tässä mielenkiintoinen poiminta lehden kuukauden vanhasta artikkelista, jossa SEE nostetaan “DMS:n Mobileyeksi”
Barnden puts stock in Seeing Machines – partly because of its experience and a series of design-wins.
Samaan aikaan meidän Arimatti on saanut kuulla SEEn toimarilta ettei DW:t ole heille relevantti mittari, eikä tuo “series of DWs” välttämättä ole se sanavalinta jota lähihistorian perusteella tulisi mieleen käyttää
https://www.eetimes.com/name-the-mobileye-of-driver-monitoring-systems
27 tykkäystä
Vaikka itsekin uskon, että kamera DMS on hyvin todennäköisesti tulossa pakolliseksi 2024 alkaen Euroopassa, niin sitähän ei ole vielä päätetty, joten en ehkä täällä sitä vielä kuuluttaisi.
Monet (ammattilaisetkin) sotkevat yllättävän lahjakkaasti asioita puhumalla DMS:sta aivan kuin se olisi aina kamera DMS. Todellisuudessahan valtaosa tämänhetkisistä ja lähitulevaisuuden DMS:sta tulee olemaan ihan kaistakamera + rattianturi mallia.
EU regulaatio tulee vaatimaan DMS:n 2022 alkaen kaikkiin uusiin autoihin. Regulaatio sallii kamera DMS:n, mutta valtaosa autoista tulee vielä 2022 olemaan muuta kuin kamera DMS.
Euro NCAP ei pysty tekemään tasavertaista testisuunnitelmaa teknisesti eri tavalla toteutetuille DMS järjestelmille, joten hyvin todennäköisesti sen vuoksi tuo lykkäys. Se että vuosi sattuu olemaan 2024 ei liene sattumaa.
Edelleen vaikka 2024 tulee advanced DMS pakolliseksi kaikkiin uusiin autoihin, niin sitäkään ei ole vielä päätetty, että tuleeko silloin kamera DMS pakolliseksi vai ei. Muistaakseni tätä asiaa käsitellään tai speksistä jopa päätetään Q1/2021.
8 tykkäystä
Tuossahan menee nyt puuro ja velli sekaisin. Nämähän on säädännössä määritelty. DMS ei ole sama kuin “kaistakamera + rattianturi”.
vs.
Autovalmistajia velvoittava säädäntö on jo olemassa ja hyväksytty. Käsittääkseni OEM:t ovat tästä pullikoineet vastaan mutta EU on nimenomaan päättänyt olla joustamatta aikataulussa.
On hyvä huomata, että EU-alueella auton suunnittelu kestää noin 3 vuotta. Jos 2024 haluaa jotain valmista hihnalta ulos, niin suunnilleen vuonna 2021 pitää olla tekniikkavalinnat / alustavat suunnitelmat tehty.
Tästä aikataulusta voi jo jotain päätellä.
Tässä joka päivä yritän etsiä tietoa, mitä muuta teknistä järjestelmää OEM:t tulevat käyttämään DMS-vaatimuksen täyttämiseksi, kuin kameraa. Minä en ole löytänyt muita, joita ollaan viemässä tuotantoon, mutta ilmeisesti sinä olet (DMS-tarkoituksessa, kts määritelmä yllä). Mielelläni haluaisin kuulla mitä tekniikoita pidät tuolloin todennäköisimpänä voittajina täyttämään DMS vaatimuksen ja mihin perustuen?
On myös syytä miettiä, mitkä tekniikat täyttävät lain määritelmän esimerkiksi siitä seuraako kuljettaja aktiivisesti liikennetilannetta ympärillään.
Kuten yllä totesin on ohjaava lainsäädäntö määritelmineen annettu. Nyt kiinnostaisi tähän saada tarkempi lähde 
30 tykkäystä