Tarkemmin yritystä tutkimatta niin nää spcien valuaatiot vaan räjähtää kokoajan enemmän. 3 miljardia lisäaine ja fitness firmoista
Edit: nähtävästi tekee aika kovaa liikevaihtoo jo nyt kuiteski…
1 tykkäys
Ronnie K:n spreadsheetti spaceista, jos vaikka jollekkin hyötyä, päivitetty tänään.
Niinpa, jep, ite skippaan kyllä FRX:n, ei ole itseä kiinnostava ala muutenkaan.
https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/1-3SIz_V2pEGjeIMPo_6S9IM-Z-eh69HjSxTceglru_E/htmlview#
Edit. Toimiikohan tuo spreadsheetti, hmm, tuossa eri linkki
https://twitter.com/RonnieKStocks/status/1359377913217384448?s=19
2 tykkäystä
kuka tunnustaa 
(saa liputtaa pois jos sille tuntuu)
5 tykkäystä
Katselin itsekkin foorumihypen kanssa tuota DCRB. Ilmeisesti tässä maksetaan jotain ylihintaa 16$ hinnalla ja pipe investorit saa kuitenkin 10$ hinnalla?
Olen täysin pihalla näistä SPAC kuvioista, joten voi olla tyhmä kysymys. Ilmeisesti hypessä nyt vain oletetaan, että vety osakkeet ovat kuitenkin 50$ arvoisia, vaikka diili ei ole erityisen hyvä?
3 tykkäystä
Sen takia se eilen lähtikin laskuun, kun sijoittajat (pl. väki täällä) olivat pettyneitä tuohon ratkaisuun.
2 tykkäystä
Niin tai arbitraasifundit eivät ole vielä päässeet tekemään kokonaan exittiä ja pistävät lappua laitaan. Tapahtuu käytännössä jokaisessa SPAC:issa. En tarkistanut floattia ja vaihtoa eiliseltä 
Otin position.
Käsi ylös kenen mielestä valuaatiot noin niinkuin yleisesti painaa tässä markkinassa missään uusiutuvissa tai tekkifirmoissa? 
11 tykkäystä
Miten näiden SPAC:ien arvo pitäisi laskea? Jos FRX:n market cap on Yahoon mukaan $403M tällä hetkellä ja ton mergerin jälkeen yritysten arvioitu arvo on 3 miljardia dollaria, niin mistä tuo ero tulee?
Yhtiön arvosta vain pieni osa on SPACcissä. Kunnes tulee merger.
2 tykkäystä
SPAC ei osta koko yritystä vain osan siitä. Esim. 100miljoonan SPAC hankkii 10% yrityksestä, tällöin valuaatio koko yritykselle on 1miljardi. Tämä siis SPACin NAV hinnalla, eli suurinpiirtein $10. Jos SPAC nousee 100% niin kohdeyrityksen markkina-arvokin on noussut 100%.
Kuten @Badwithmoney sanoi niin normikuvio SPACeissa. PIPE ja SPAC saavat samalla valuaatiolla.
Tämän takia en vielä luopunut SNPR:stä. Aikaisemmin olen laittanut alkupompussa jonkin verran laidasta ulos mutta arbitraasifundeja on nykyään niin paljon että uskon tämän jaksavan fundien poistumisen jälkeen vieläkin korkeammalle.
2 tykkäystä
Barronsilla juttu DCRB:stä, mutta taas omalla kohdalla osuu tilausmuuriin ettei pääse lukemaan.
Joku oli kuitenkin internetin syövereissä poiminut muutamat lainaukset kyseisestä jutusta:
- It’s an attractive early valuation for a new hydrogen-technology stock.
- Hyzon’s business model is closer to Plug’s than Nikola’s
- Knight: “In the next few years, Hyzon will put thousands of vehicles on the road while others are still talking—it’s very easy to talk about getting into hydrogen, but very difficult to do.”
4 tykkäystä
Tarkoitat varmaan SPAC:in kohteen yritysarvoa / valuaatiota? Nopein tapa lienee katsoa sijoittaja prese ja sieltä yritysarvo. Tämä arvo perustuu redemption hintaan, joka on yleensä jotain 10 - 10.30$ välillä. Lasket siihen päälle kuinka monta prosenttia kurssi on noussut. Joissakin tapauksissa täytyy ottaa huomioon yhdisdymisen jälkeen tulevat uudet osakkeet, jotka saattavat nostaa valuaatiota.
3 tykkäystä
Hyzon’s business model is closer to Plug’s than Nikola’s. Nikola plans to manufacture and assemble Nikola-branded hydrogen fuel-cell powered trucks, plus it also wants to build and operate hydrogen filling stations for its customers. Plug focuses more on hydrogen fuel-cell technology and integrating its technology into multiple transportation applications.
Like Plug, Hyzon isn’t interested in building its own trucks from the ground up. The company has developed what it believes is leading hydrogen fuel-cell technology for heavy duty transportation applications. It wants to supply that powertrain to truck-makers and fleet owners to put in whatever truck or bus body they want. Hyzon wants to be like the Cummins ( CMI ) of hydrogen.
“The core value proposition in the vehicle is actually all about the fuel cell,” Hyzon’s CEO and co-founder Craig Knight tells Barron’s . “Historically a diesel truck has been defined by the quality and performance of its engine, and we don’t think that changes as we [move to hydrogen-powered trucks.]”
Hyzon’s fuel cell tech comes from its parent company, Asia-based Horizon, which has been developing fuel cells for stationary and mobile power applications for two decades. Horizon will still own about 50% of the outstanding shares of Hyzon when the merger is complete.
En viitsinyt enempää kopioida koska maksumuurin takana
19 tykkäystä
Nämäkin jutut pääsee lukemaan, kun avaa linkin selaimen incognito modessa. Ei tuossa artikkelissa ollut mitään ihmeellistä. Siinä Hyzonin toimari vain kertoili, että Hyzon on lähempäni Plugia, kuin Nikolaa ja että haluavat tulevaisuudessa olla vetypuolen Cummins (nimi-edit 
).
3 tykkäystä
Mielummin varmaan Cummins…
Plugilla on ProGen-polttokenno, jolla voi liikuttaa isoa autoa, ja Hyzonilla on putkessa reippaasti tehokkaampi polttokenno. Tiedä sitten, miten noita voidaan kytkeä yhteen suuremman tehon saavuttamiseksi ja käsitän, että Hyzonin yksi iso jötkäle voisi olla hyötysuhteeltaan parempi. Hyzonilla on tietenkin jo valmiina hyvät asiakkuuskuviot globaalisti.
4 tykkäystä
Toyotahan on ratkaissut tämän siten että Class8 laitteisiin tulee kaksi Mirain polttokennoa sarjaan, voisin maallikkona kuvitella että tämä ei ole yhtä tehokas hyötysuhteeltaan kuin yksi isompi mutta huhu kertoo että olen ollut aikaisemminkin väärässä.
Joka tapauksessa käyttökohteita tulee niin paljon että Plugillakin pitää olla koko sarja jostain drone-luokan kennoista aina junien ja laivojen kennoihin asti, jos siis haluaa venyttää tarjoamaa.
5 tykkäystä
Ja varmaan Cumminskin haluaa olla vetypuolen Cummins (kun osti Hydrogenicsin) - samoin moni muu ; )
Katoin kalvot nopeasti läpi ja vähän jäi sekava kuva tästä erit. auton korien ja polttoaineen suhteen. Mutta ilmeisesti tarkoitus on olla mahd joustava, käyttää eri valmistajien alustoja ja mukautua erilaisiin tankkausratkaisuihin asiakkaasta riippuen. Jotkin tuottavat vedyn itse, joillekin se myydään Hyzonin toimesta…
Pääfokus on kuitenkin raskas kuljetus eli lähinnä class 8, joten ei tämä ainakaan heti astu Lightningin/Plugin tontille. Tosin nyt Plugilla on enemmän haasteita, jos meinaa päästä class 8aan. Tarvii ehkä uuden, tehokkaamman kennon ja tietysti partnerin.
Horizonia on tullut seurattua jo tuolla KLn vetypalstoilla. Sen verran vakuuttava toimija omasta mielestäni, että lähden tähän ilman muuta mukaan, tai siis lähdin jo ja luultavsti lisäilenkin. Kaikkiaan hyvä, että tarjontaa tulee jatkuvasti lisää. Vetyinfrakin saadaan näin nopeammin kattavaksi ja polttoaineketjut kunnolla tulille.
5 tykkäystä
$FGNA DA
Opportunity Financial (“OppFi”), a Leading Fintech Platform Powering Credit Access for the Everyday Consumer, Enters into Definitive Business Combination Agreement with FG New America Acquisition Corp. https://www.prnewswire.com/news-releases/opportunity-financial-oppfi-a-leading-fintech-platform-powering-credit-access-for-the-everyday-consumer-enters-into-definitive-business-combination-agreement-with-fg-new-america-acquisition-corp-301225844.html
$ACIC da
$CMLF
1 tykkäys
Uusin Traders’ club -jakso koskien SPAC-yhtiöitä.
2 tykkäystä
Spacit ostavat useasti vain osuuden yhtiöstä, hieman olisi pitänyt DD:tä tehdä noittenkin enemmän. Paperhands myi CCIV:n 35$ hintaan.
Electric aircraft maker archer. ACIC kurssi premarketissa +36% 
7 tykkäystä