Varmaan tarkoitti että todistetusti mikään muu merkki ei pysty tekemään sähköautojaan kannattavasti. Isot patteritehtaat, pitkäaikaiset toimitussopimukset kaivosten kanssa yms. ja gigapressit ovat tässä isossa roolissa. Siihen päälle vielä isot katteet FSD-paketin myynneistä, puhumattakaan päästökrediiteistä. Kyllä tämä on markkina jossa johtajan asema vain vahvistuu. Nämä siis minun mielipiteitä.
Ai että kun olisi mukava päästä käymään Taiwanissa, siellä ei ole edes koronaa. Din Tai Fung, miss you!
@Alan_Cali Olen seuraillut ilmeisen menestyksekästä Tesla-sijoittamistasi aiemmin toisellakin palstalla, vilpittömät onnittelut! Kun olet hiljattain taas sijoittanut Teslaan, erityisesti sinulta kiinnostaisi kuulla, millaisen arvonmäärityksen olet Teslalle nyt tehnyt? Eli miten olet päätynyt siihen, että perusskenaariossa Tesla tulee tienaamaan omistajilleen tulevaisuudessa yli 700 miljardia? Omasta mielestäni vaadittaisiin aikamoinen unelmaskenaario jotta tuollaisiin summiin päädytään. Sitten on paljon riskejä, joiden realisoituessa summa jää paljon pienemmäksi. Vai ajatteletko sijoitusta enemmän niin, että haistelet arvostuskertoimien ja sitä kautta kurssin nousevan lähitulevaisuudessa, jolloin pääset myymään voitolla? Ajatteletko siis enemmän funda- vai spekulointipohjalta, vai onko jonkinlainen yhdistelmä näistä?
Teslan voitto tulee crediteistä, ei tuotannon kannattavuudesta, toisaalta ns. suuret valmistajat eivät käsittääkseni juurikaan ole erotelleet eri tuotteidensa kannattavuutta. Lisäksi kannattavuuden laskemiseen on halutessa käytettävissä hyvinkin paljon erilaisia tekijöitä.
Ja nyt sitten korvat hörölle:
Päästöcredittien kysyntä laskee vuosi vuodelta koska legacy-autonvalmistajien tuotepaletit muuttuu nopeasti. Ja se on uhka Teslalle.
Kaikki tekee sähköautoilla persnettoa. Ainoa malli, jonka epäilen olevan voitollinen on Lexuksen sähköauto. Siitä syystä kukaan ei sitä osta koska se on niin kallis, mutta Toyotan eco-autoilla ei ole lupa tehdä tappiota. Sen mallin hintatasosta voi jotain epäillä mikä se akkuauton oikea hinta on, jos valmistaja meinaa rahaa autoilla tehdä. Tämä on tärkeä hintataso tulevaisuutta ajatellen, jossain vaiheessa valmistamisen on kuitenkin kaikilla valmistajilla oltava taloudellisesti kannattavaa.
FSD kyllä nostaa Teslojen katetta, mutta kauanko ihmiset sitä ostaa jos toimivaa lopputuotetta ei kuulu ei näy? Luin Tesla Motors Clubista että ihmiset ovat sen ottaneet ensimmäiseen Teslaansa mutta ei välttämättä enää siihen toiseen koska ovat pitäneet sitä hukkaan heitettynä rahana. Pikkuhiljaa pitäisi Teslan alkaa lupauksia lunastamaan tältä osin.
En usko tuohon “nopeuteen”, jollain aikavälillä kyllä. Onneksi tilalla on bitcoinia. Taitaa olla ko. sijoitus jo reippaasti $1B “plussalla”. Hintoja myös nostettiin (olikohan viime viikolla) ennakoiden uusia USA:n verohelpotuksia, mitkä osaltaan nostaa katetta.
Mun mielestä tää menee ennemmin niin että Teslan kasvun ja investoinnien nopeuden määrittelee tuo sisääntulevan rahan määrä. Tulos pidetään pienellä plussalla, joten näyttää siltä että olisi menty pakkaselle ilman krediittejä. Mutta väitän siis että viivan alle saadaan sama numero myös ilman krediittejä.
Ja samana aikana Elon sai 44 paunaa lisää painoa, hämmentävä yhteensattuma vai mitä?
Vakavasti, meinaatko että jengi potkitaan pois kun krediittejä ei enään tule? Eihän tuossa kuviossa ole mitää järkeä, miksei mielummin näyttäisi kunnolla voittoa kun krediittejä tulee?
Mitä tarkoitat sillä, että Teslan pitäisi “näyttää kunnolla voittoa kun krediittejä tulee”? Pitäisikö rahat jättää kassaan vai peräti tulouttaa osakkeenomistajille? Eiköhän kasvuyhtiön idea ole, että kaikki raha mitä firmaan tulee, oli se sitten kertaluonteista tai pysyvää, laitetaan kasvuun? Tuskinpa niitä uusia ihmisiä hyväntekeväisyysmielessä palkataan siksi ajaksi kun krediittejä tulee, vaan ideana on, että siinä vaiheessa kun krediitit ovat vähentyneet, uusi työvoima tuottaa yhtiölle arvoa enemmän kuin kustannustensa verran.
Niin jos siellä työntekijöitä säädetään krediittien mukaan niin sehän on typerää, tämä oli pointtini. Jos tuottavaa työtä löytyy niin porukkaa kannattaa palkata vaikka velka tai antirahalla.
Tästä päästään taas siihen että Tesla on myös pörssiyhtiö. Ei mitenkään olisi sijoittajien edun mukaista mennä nyt punaiselle. Auta armias mitä olisi sinunkin retoriikka jos tehtäisiin tappiota kun se on nyt jo tällaista
Ehdottomasti spekulointia. Kohtuullisia p/e-lukuja ei ole kuitenkaan hankala nähdä kunhan myynnit nousevat miljooniin vuodessa. Veikkaisin että 1m rikotaan 2021. FSD avaa sellaiset rahavirrat ettei mitään rajaa. Teslat on rakennettu kodin miniolohuoneiksi. Iso ruutu, loistava äänentoisto, laskentakapaa… Tarvitaan vain se kuski että noista pääsee nauttimaan matkaa tehdessä.
Kurkkaapa miten Tesla mainostaa sivullaan uutta Model X:ää, yhtä tehokas (CPU/GPU) kuin uusimmat konsolit, langattomille ohjaimille tuki jne.
"Tesla’s vehicles such as the Model 3 could be perceived almost like an iPhone, the dominating product in the smartphone market. While flagship devices from competitors like Samsung typically outgun the iPhone in terms of raw specs like screen resolution, battery size, memory, and storage, it is the optimization between Apple’s custom hardware and iOS, as well as Apple’s ecosystem, that truly makes the iPhone a standout device. The same is true for Tesla and its electric cars—no existing ecosystem comes close, at least for now. ”
Perinteiset isot autovalmistajat alkavat päästä mukaan sähköautokuvioihin. Tuo tulee luomaan Teslalle paineita useilla eri tavoilla. Ensiksin kilpailu kiristyy. Toiseksi perinteiset autoyhtiöt ovat tottuneet tekemään autoja, joiden laatu on tasainen ja viimeistely, kertoman mukaan Teslalla se vaihtelee huomattavasti. Kolmanneksi credit’tien ostamisen tarve vähenee. Neljänneksi credittien hinta tullee laskemaan lisääntyvän oman tuotannon takia, Viidenneksi mikäli credittien ja ns. sakkomaksun ero on pienehkö, niin autotehdas mieluummin maksaa sakot kuin ostaa credittejä kilpailijalta, toistaiseksi Teslaa ei ilmeisesti pidetä merkittävänä kilpailijana sen tuotantokapasiteetin ja omien vaihtoehtojen puutteellisuuden takia.
