Olisiko Teslan vuoden kuumin kysymys, tuleeko FSD beta 9 jossain vaiheessa kaikkien FSD-paketin ostaneiden ulottuville, ja jos tulee, mitä siitä seuraa? 1000-2000 testaajaa on vielä niin pieni määrä, että jokaiselle voidaan vaikka varuiksi soittaa ja painottaa, että kyseessä on aika stressaava valvontahomma, kun Level 2 -assarin annetaan aika rohkeasti ajaa kaupungissa ja sen virheisiin pitää ajoissa puuttua.
FSD-paketin ostajia lienee vähintäänkin kymmeniä tuhansia, lieneekö yli sata tuhatta? Monet heistä ovat intohimoisia Tesla-ihmisiä, jotka haluavat uskoa että kyseessä on hyvin kehittynyt, vitostasoa lähestyvä järjestelmä. Malttavatko kaikki lukea ja omaksua huolella kuivat käyttöönottotekstit, joissa lukee että nimestä huolimatta kyseessä on edelleen assistant, ja kaikki vastuu on edelleen kuskilla?
Nämä kysymykset eivät tietenkään anna aihetta huoleen, jos kyseessä on sensaatiomaisesti kolmostasolle hypännyt järjestelmä, jolloin se ei aiheuta kaupunkioloissakaan konflikteja vaikka kuski katsoisi leffaa ajon aikana. Mielenkiintoista nähdä, mitä sieltä tulee.
Ihan hieno! Kannattaa muistaa että Tesla teki Q1:ssä ennätysmyynnin ilman ensimmäistäkään myytyä S/X-mallia, ennen kuin alkaa miettiä viekö tämä Teslalta markkinoita.
Tesla tulee myymään kaikki autot mitä kykenee valmistamaan.
Kun perinteiset autovalmistajat myy yhden uuden sähköauton niin ne samalla myy yhden bensasyöpön vähemmän, mutta kalliimmalla kustannusrakenteella. Yksikään perinteinen valmistaja ei tunnu erittelevän sähköautotuotannon tuottoja/tappioita.
Oma veikkaus on että tesla on muita edellä ja tämä ennen kuin ne ajavat bensatuotannon alas.
Mihin perustat, että Tesla on muita edellä? Itse se mitä olen nähnyt videoilla jne on, että akkukennojen tuotanto on todella hieno joskin tästä voinee kiittää aika paljon Panasonicin osaamista. Autojen valmistus sensisijaan näytti pitkään täysin amatööri toiminnalta ja viimevuosinakin vielä aika heppoiselta. Se, että tehtaan nimen eteen laittaan sanan “giga” ei tee siitä automaattisesti tehokasta. Saksalaiset tehtaat ovat todella hienoja omalla tavallaan, mutta itse arvostan tapaa jolla Japanilaiset onnistuvat tekemään laatua suurissa määrin. Näillä vanhoilla tekijöillä on vuosien osaaminen jota Tesla edelleen opettelee. Ja vuosivuodelta toimintatavat ja prosessit tuntuvat lähestyvän enemmän ja enemmän sitä, miten esim Saksalaiset autojaan kasaavat joten mielestäni mitään etumatkaa ei ainakaan tuotannon puolella ole.
Kun noudin oman Teslani täällä Taiwanissa vaikutti siltä, että paikallinen kauppa teki todella paljon töitä jokaisen auton kohdalla, jotta pikkuviat saatiin korjattu. Nämä ongelmat eivät ole ainoastaan kasaus ongelmia vaan myöskin suunnittelu virheitä, vääriä materiaaleja jne. Ja olen siis edelleen pääosin todella tyytyväinen autooni, mutta en näe mitään ekosysteemiä tai sellaista osaamista jota muuta eivät voisi tehdä muutaman vuoden sisällä. Softa ja latausverkosto taitavat olla tärkeimmät. FSD:stä olen skeptinen kuinka nopeasti se oikeasti toimii ja olen vakuuttunut, että emme päädy tilanteeseen jossa vain Teslalla on FSD joten en näe miksi nimenomaan Teslan valuaatio kasvaa FSD osaamisen takia.
Anyways, edelleenkin tyytyväinen autoon, mutta en näe miten valuaatio on mitenkään järkevä joten osakkeita ei ole.
Varmaan tarkoitti että todistetusti mikään muu merkki ei pysty tekemään sähköautojaan kannattavasti. Isot patteritehtaat, pitkäaikaiset toimitussopimukset kaivosten kanssa yms. ja gigapressit ovat tässä isossa roolissa. Siihen päälle vielä isot katteet FSD-paketin myynneistä, puhumattakaan päästökrediiteistä. Kyllä tämä on markkina jossa johtajan asema vain vahvistuu. Nämä siis minun mielipiteitä.
Ai että kun olisi mukava päästä käymään Taiwanissa, siellä ei ole edes koronaa. Din Tai Fung, miss you!
@Alan_Cali Olen seuraillut ilmeisen menestyksekästä Tesla-sijoittamistasi aiemmin toisellakin palstalla, vilpittömät onnittelut! Kun olet hiljattain taas sijoittanut Teslaan, erityisesti sinulta kiinnostaisi kuulla, millaisen arvonmäärityksen olet Teslalle nyt tehnyt? Eli miten olet päätynyt siihen, että perusskenaariossa Tesla tulee tienaamaan omistajilleen tulevaisuudessa yli 700 miljardia? Omasta mielestäni vaadittaisiin aikamoinen unelmaskenaario jotta tuollaisiin summiin päädytään. Sitten on paljon riskejä, joiden realisoituessa summa jää paljon pienemmäksi. Vai ajatteletko sijoitusta enemmän niin, että haistelet arvostuskertoimien ja sitä kautta kurssin nousevan lähitulevaisuudessa, jolloin pääset myymään voitolla? Ajatteletko siis enemmän funda- vai spekulointipohjalta, vai onko jonkinlainen yhdistelmä näistä?
Teslan voitto tulee crediteistä, ei tuotannon kannattavuudesta, toisaalta ns. suuret valmistajat eivät käsittääkseni juurikaan ole erotelleet eri tuotteidensa kannattavuutta. Lisäksi kannattavuuden laskemiseen on halutessa käytettävissä hyvinkin paljon erilaisia tekijöitä.
Ja nyt sitten korvat hörölle:
Päästöcredittien kysyntä laskee vuosi vuodelta koska legacy-autonvalmistajien tuotepaletit muuttuu nopeasti. Ja se on uhka Teslalle.
Kaikki tekee sähköautoilla persnettoa. Ainoa malli, jonka epäilen olevan voitollinen on Lexuksen sähköauto. Siitä syystä kukaan ei sitä osta koska se on niin kallis, mutta Toyotan eco-autoilla ei ole lupa tehdä tappiota. Sen mallin hintatasosta voi jotain epäillä mikä se akkuauton oikea hinta on, jos valmistaja meinaa rahaa autoilla tehdä. Tämä on tärkeä hintataso tulevaisuutta ajatellen, jossain vaiheessa valmistamisen on kuitenkin kaikilla valmistajilla oltava taloudellisesti kannattavaa.
FSD kyllä nostaa Teslojen katetta, mutta kauanko ihmiset sitä ostaa jos toimivaa lopputuotetta ei kuulu ei näy? Luin Tesla Motors Clubista että ihmiset ovat sen ottaneet ensimmäiseen Teslaansa mutta ei välttämättä enää siihen toiseen koska ovat pitäneet sitä hukkaan heitettynä rahana. Pikkuhiljaa pitäisi Teslan alkaa lupauksia lunastamaan tältä osin.
En usko tuohon “nopeuteen”, jollain aikavälillä kyllä. Onneksi tilalla on bitcoinia. Taitaa olla ko. sijoitus jo reippaasti $1B “plussalla”. Hintoja myös nostettiin (olikohan viime viikolla) ennakoiden uusia USA:n verohelpotuksia, mitkä osaltaan nostaa katetta.
Mun mielestä tää menee ennemmin niin että Teslan kasvun ja investoinnien nopeuden määrittelee tuo sisääntulevan rahan määrä. Tulos pidetään pienellä plussalla, joten näyttää siltä että olisi menty pakkaselle ilman krediittejä. Mutta väitän siis että viivan alle saadaan sama numero myös ilman krediittejä.
Ja samana aikana Elon sai 44 paunaa lisää painoa, hämmentävä yhteensattuma vai mitä?
Vakavasti, meinaatko että jengi potkitaan pois kun krediittejä ei enään tule? Eihän tuossa kuviossa ole mitää järkeä, miksei mielummin näyttäisi kunnolla voittoa kun krediittejä tulee?
Mitä tarkoitat sillä, että Teslan pitäisi “näyttää kunnolla voittoa kun krediittejä tulee”? Pitäisikö rahat jättää kassaan vai peräti tulouttaa osakkeenomistajille? Eiköhän kasvuyhtiön idea ole, että kaikki raha mitä firmaan tulee, oli se sitten kertaluonteista tai pysyvää, laitetaan kasvuun? Tuskinpa niitä uusia ihmisiä hyväntekeväisyysmielessä palkataan siksi ajaksi kun krediittejä tulee, vaan ideana on, että siinä vaiheessa kun krediitit ovat vähentyneet, uusi työvoima tuottaa yhtiölle arvoa enemmän kuin kustannustensa verran.
