@jps katsopa seuraavaa kuvaajaa. Luuletko että käyrät menevät ensi vuonna ylös, alas, vai flattina sivulle? Vinkkinä voin kertoa että Teslan kappalemyynti kasvoi 36% YoY vuonna 2020. 2021 Q1 hakkasi vuoden takaisen peräti 75.6%.
Kaikilla “perinteisillä isoilla autovalmistajilla” EV-segmentin kasvatus sahaa omaa oksaa.
Tässä muuten hyvä huomio siitä että kohdemarkkinalla on isosti merkitystä. Jos Tesla saa tuon “olohuonekonseptin” toimimaan fsd:n ja kaiken tilpehöörin kanssa niin siinä on erityisesti jenkkimarkkinassa ihan merkittävää kilpailuetua. Noiden 200+ sateliittiradiokanavan, äärettömän mukavien penkkien yms. tilpehöörien merkityksen tajuaa vasta kun ajaa paikallisessa ruuhkassa ja sitä kuudetta tuntia osavaltiosta toiseen. American problems require American solutions.
Toisaalta samat asiat eivät merkitse läheskään niin paljoa rapakon tällä puolella. Useamman keskieuroopan maan läpi ajelee heittämällä ja joku fsd on ihan utopiaa paikallisella öljysorataipaleella.
Näin sivusta katsottuna tämässä pitkään jatkuneessa väittelyssä (kiitos on ollut viihdyttävää lukea 
) kumpikin osapuoli on imho oikeassa. Välissä on vain eri markkinat ja kohtuullisen paljon vettä.
EDIT:typot
Huomaa että tuo on Teslaratin tekstiä, tuo on jälleen kerran Teslafanien säälittävä yritys saada Teslaa verrattua Appleen. Teslalla ei ole mitään oikeata ekosysteemiä jolla sitä voisi edes etäisesti verratta Appleen.
Totta, niin oli. Mutta MotorTrend oli se joka myönsi autolle #1 palkinnon.
Riippunee ekosysteemin määritelmästä. Minusta FSD (oma softa ja rauta), oma OS (eikä Android/Apple Auto), omat pelit ja muut viihdeapplikaatiot, OTA-päivitykset ja superchargerit muodostavat sellaisen jo. Tähän päälle tuo kodin energia -integraatio.
Laitetaan tähän nyt tuo MotorTrendin tekstikin:
Conssit näyttää vähän siltä, että softa ois teslan heikko lenkki. Toivottavasti Eeloni saa potkittua koodareihin vähän ryhtiä etteivät jää liikaa jälkeen.
“finicky multimedia system” on kyllä melko mielenkiintoinen väite. Ei ole missään autossa minkä olen omistanut tai ollut kyydissä mitään verrattavissa olevaa (olen siis Model 3:n omistaja). Taitaa mennä enemmän tuon learning curven piikkiin josta kirjoittaja huomautti. Onhan se hankalaa vanhalle kun ei ole niitä fyysisiä kanavanappeja mistä radiokanava vaihtuisi.
Toinen kommentti koski ratin säätöä, joka oli myös monen menun takana. No se varmaan pitäisikin olla sitten etusivulla keskellä näyttöä koska rattiahan säädetään joka päivä vähintään kerran tai kahdesti, eli läpäisee kuuluisan hammasharjatestin. /s
Vaikka autossa vietetään aikaa ja vaikka autonomous driving toteutuisi, ja vaikka auton isoa näyttöä käytettäisiin Teslan käyttiksellä, mistä rahat tulevat Teslalle? Paljonko LG ansaitsee omalla TV-ekosysteemillään? Entä Samsung Tizenilllään? Auton näytöllä on Kiinteiden näyttöjen ongelma. Ne soveltuvat ainostaan videoiden ja elokuvien katseluun.
Eikö Applen ekosysteemin tuotot tule iPhonesta?
Microsoft tietoneissa ja Apple kännyköissä olivat ensimmäisiä ja onnistuivat sen takia hankkimaan määräävän markkina-aseman
No tässä menee historia “vähän” vikaan. DOS1.0:sta mukana olleena muistan tapahtumia ja käytin kännykkää ennen kuin iPhonesta oli tietoakaan. Windows kukisti DOSit ja MSX:t ym, Apple Nokian, Google Altavistan ja Netscapen jne. Tavattomasti esimerkkejä, joissa uusi toimija on tyrmännyt vanhat. Alkaen IBM:stä tietokoneissa. Facebook on esimerkki, joka on kohtalaisesti pitänyt pintansa uudella alueella (some). Tesla-antilooppi alkaa olla leijonalauman saartama.
Kuitenkin kyseessä oli uusi ala, (pc, hakukone, kosketusnäytöllinen känny, some)
Minusta auton kiinteää näyttöpäätettä voi verrata TV:hen, jossa ekoksysteemit eivät juuri rahaa tuo
DOS oli Microsoftin tuote eli kyse oli kannibalisoitumisesta. Apple ei kukistanut Nokiaa, eikä edelleenkään ole valtavirtaa kännyköissä, Android kukisti Nokian.
Olet yksinkertaisesti väärässä. Kyseessä on ennemmin iPad, konsolit tai PC, joka on autossa. Musk on itse sanonut että siinä voi pelata Cyberpunkkia. On selvää että jos AAA-titlejä voi kohta ostaa Teslaan, joka pelistä menee siivu Teslalle.
On varmasti mahdollista käyttää kuten iPadia, mutta koska näyttö on kiinteästi sijoitettuna, sitä on hankalaa käyttää Kosketusnäyttönä → käyttö rajoittuu näytön kautta elokuvien ja videoiden katseluun. Erillinen ohjain tietysti mahdollistaisi pelaamisen mutta vaikea uskoa teslan pystyvän kilpailemaan Playstation tai xboxin kanssa
Tesla (Musk) on toki sanonut, että pelit ja muut ohjelmistot tulevat olemaan osana heidän tuotteitaan “olohuonekonseptissa”, mutta ei siinä ole mitään uniikkia ekosysteemiä. Se on jakelualusta pelin- tai ohjelmistonkehittäjille siinä missä muutkin vastaavat kauppapaikat.
Kilpailijat tekevät tätä samaa ja jos katsotaan esimerkiksi Nvidian partner-verkostoa, niin aika hurjaltahan tuo kiinniottaminen näyttää: Innovations by Automotive Industry Partners | NVIDIA DRIVE Teslan infotainment / teknisessä ratkaisussa ei ole mitään mitä kilpailijat eivät voisi toteuttaa. Teknisesti ajateltuna uskoakseni joka ikinen OEM tulee mahdollistamaan hardware-tasolla toimintojen tuomisen (pelaaminen, streaming, hyötykäyttö) autoissa vähintäänkin erillisenä optiona.
Yläpuolella oli käytetty esimerkiksi viittauksia Android Autoon tai Apple Autoon käyttöjärjestelmätasolla. Miksi? Kuka tahansa voi ottaa Linux-pohjaisen käyttöjärjestelmän, muokata siitä itselle sopivan version ja jäädyttää sen omaan käyttöön. Ja näin juurikin Tesla on tehnyt.
Kaikki kunnia Teslalle mitä on ns. pioneerina saanut aikaan vuosien saatossa, mutta valitettavasti kilpailijat tulevat rytinällä niskaan ihan tasan tarkkaan just nyt. Tesla on toimittanut noin 500 000 (0,5 miljoonaa) autoa vuonna 2020. Koko autoteollisuus on toimittanut yhteensä noin 50 000 000 (50 miljoonaa). Globaali luku on keskiarvoistettu arvio kun nopea Googlettelu väläytteli lukuja molemmin puolin 50 miljoonaa.
On totta, että muiden “perinteisten” autovalmistajien tuleva sähköautomyynti tulee syömään niiden omaa autokantaa tilastoissa, mutta tätä kutsutaan myös busineksen ja market sharen varmistamiseksi. Market share -jakauma tulee myös muuttumaan merkittävästi kun uusia pelaajia tulee EV markkinoille, mutta en millään näe Teslan olevan suvereeni voittaja siinä markkinassa nyt tai varsinkaan tulevaisuudessa. Vaikka Tesla tekisi keskimääräisen 50% YoY kasvun seuraavat 4 vuotta, myisi se vuonna 2024 noin 2,5 miljoonaa ajoneuvoa. Siinä on aika paljon uskoteltavaa itse kullekin markkinaposition ja valuaation osalta kun tekninen etumatka on jo syöty loppuun.
Supercharger-lataus voi olla ainoa jäljellä oleva tekninen etumatka, mutta tämäkään ei itse autonvalmistukseen liity millään tavalla, koska se on avoin jo muillekin valmistajille (ainakin uutisoinnin perusteella). Business mallin osalta kylläkin voi olla merkittävässä roolissa noin muuten tulevaisuudessa. Mutta toisaalta, latauspiste-business ei kuulosta mitenkään kilpailuvapaalta markkinasegmentiltä globaalissa kuvassa. Vaikea kuvitella, että siitä tulee monopolia Teslalle ainakaan globaalisti.
Kuka ihme haluaisi pelata jotain Cyberpunkia auton screeniltä? Täysin epäergominen asento pelaamiseen ja muutenkin harvinaisen vähän houkuttelevaa tekemistä. Ymmärrän jotkut arcade-pelit joita voi muutaman minuutin hakata vaimoa odotellessa mutta oikeesti. Ne jotka haluavat pelata AAA-pelejä eivät osta toista versiota Teslaan konsolin yms lisäksi.
Ja miksi ihmeessä kukaan studio haluaisi portata pelinsä Teslan käyttikselle?
Alkaa menemään pikkaisen epätoivoiseksi tämä “ekosysteemin” haku Teslan fanittajilta.
Ekosysteemissä on yleensä on useampi toimija jotka hyötyvät toisiensa menestyksestä. Teslan tapauksessa minkäänlaista ekosysteemiä ei vielä ole olemassa. Voi olla että sellainen muodostuu jos tesla avaa alustojaan muille sisältöjen tai lisäpalveluiden tuottajille, mutta tällä hetkellä vertailut appleen yms ovat kyllä huono vitsi.
Se että sinä et halua, ei ole todiste mistään. Mutta, tämä, kuten moni muukin vänkäyksen kohde päivän keskustelussa tullaan näkemään ajan kanssa. Uskon olevani oikeassa ja betsit on sen mukaisia.
Juurikin näin, ekosysteemi on isompi kokonaisuus jossa tietyn asian ympärille rakentuu kattava kokoelma tuotteita/palveluita ja joihin “sotkeutuminen” tekee vaihtamisesta vaikeaa.
iPhone käyttäjällä on maksetut appit, Apple Payt, iCloudit yms. jotka tekevät vaihdon Androidiin hankalaksi koska koko paletti menee uusiksi, pitää ostaa uudet apit, opetella uudet toimintamallit, kopioida kaikki datat yms, hirveä rumba johon ei haluta lähteä vaikka joku uusi Sampan luuri voisikin houkutella kovasti. Ja sama toiseen suuntaan, olen sanonut että harkitsen iPhonea siinä kohtaa kun Apple herää todellisuuteen ja laittaa USBC latauksen niihin mutta vaikka he sen tekivät niin Google ekosysteemistä vaihto on pirun työlästä ja voi jäädä tekemättä.
Mikä estää Model 3 kuskia vaihtamasta vaikka ID4:een kun nykyinen liisari päättyy, onko vaihtaminen vaikeata? No ei todellakaan ole, ainoa mikä on edessä on uuden käyttöliittymän opiskelu. Pikalatureita löytyy molemmille yllin kyllin, ainoa vaikea paikka on totutella siihen että voi mennä autopesulaan ilman pelkoa että auto tulee erivärisenä ulos. Niin ja se että autoon saa ne kaikki puhelimen appit ruudulle.
Mikä
Kerro nyt, kuinka todennäköisenä pidät että jengi ostaa ensiksi sen 60€ AAA-pelin Xboxille/pleikkarille ja sitten maksavat vielä toiset 60€ että saavat pelata sitä samaa peliä 30-45 asteen kulmasta portrait muodossa olevalta pieneltä skriiniltä? Voi olla että tulee vähän kiire päästä sinne kotisohvalle 65" 4K telkkarin ääreen pelaamaan.
Ymmärrä vielä se että ehkä tämä ei ole sinua varten. Sen sijaan …
According to Census Bureau data, the average commute time to work across US metro areas was an hour and 56.7 minutes per week in 2018.
Tiedän lukuisia ihmisiä (työkavereitani) jotka käyttävät ajamiseen kolme tuntia päivässä. Kun FSD tapahtuu, tästä vapautuvasta ajasta käydään kovaa kilpailua, ja Tesla on siinä #1.
