Niin jos siellä työntekijöitä säädetään krediittien mukaan niin sehän on typerää, tämä oli pointtini. Jos tuottavaa työtä löytyy niin porukkaa kannattaa palkata vaikka velka tai antirahalla.
2 tykkäystä
Tästä päästään taas siihen että Tesla on myös pörssiyhtiö. Ei mitenkään olisi sijoittajien edun mukaista mennä nyt punaiselle. Auta armias mitä olisi sinunkin retoriikka jos tehtäisiin tappiota kun se on nyt jo tällaista 
1 tykkäys
Krediitit niputetaan osaksi kassavirtaa. Sitten CFO kertoo paljonko varaa palkata lisää tänä vuonna. It’s called headcount planning, dear.
2 tykkäystä
Ehdottomasti spekulointia. Kohtuullisia p/e-lukuja ei ole kuitenkaan hankala nähdä kunhan myynnit nousevat miljooniin vuodessa. Veikkaisin että 1m rikotaan 2021. FSD avaa sellaiset rahavirrat ettei mitään rajaa. Teslat on rakennettu kodin miniolohuoneiksi. Iso ruutu, loistava äänentoisto, laskentakapaa… Tarvitaan vain se kuski että noista pääsee nauttimaan matkaa tehdessä.
Kurkkaapa miten Tesla mainostaa sivullaan uutta Model X:ää, yhtä tehokas (CPU/GPU) kuin uusimmat konsolit, langattomille ohjaimille tuki jne.
2 tykkäystä
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-best-luxury-sedan-award-mototrend/
"Tesla’s vehicles such as the Model 3 could be perceived almost like an iPhone, the dominating product in the smartphone market. While flagship devices from competitors like Samsung typically outgun the iPhone in terms of raw specs like screen resolution, battery size, memory, and storage, it is the optimization between Apple’s custom hardware and iOS, as well as Apple’s ecosystem, that truly makes the iPhone a standout device. The same is true for Tesla and its electric cars—no existing ecosystem comes close, at least for now. ”
1 tykkäys
Perinteiset isot autovalmistajat alkavat päästä mukaan sähköautokuvioihin. Tuo tulee luomaan Teslalle paineita useilla eri tavoilla. Ensiksin kilpailu kiristyy. Toiseksi perinteiset autoyhtiöt ovat tottuneet tekemään autoja, joiden laatu on tasainen ja viimeistely, kertoman mukaan Teslalla se vaihtelee huomattavasti. Kolmanneksi credit’tien ostamisen tarve vähenee. Neljänneksi credittien hinta tullee laskemaan lisääntyvän oman tuotannon takia, Viidenneksi mikäli credittien ja ns. sakkomaksun ero on pienehkö, niin autotehdas mieluummin maksaa sakot kuin ostaa credittejä kilpailijalta, toistaiseksi Teslaa ei ilmeisesti pidetä merkittävänä kilpailijana sen tuotantokapasiteetin ja omien vaihtoehtojen puutteellisuuden takia.
@jps katsopa seuraavaa kuvaajaa. Luuletko että käyrät menevät ensi vuonna ylös, alas, vai flattina sivulle? Vinkkinä voin kertoa että Teslan kappalemyynti kasvoi 36% YoY vuonna 2020. 2021 Q1 hakkasi vuoden takaisen peräti 75.6%.
Kaikilla “perinteisillä isoilla autovalmistajilla” EV-segmentin kasvatus sahaa omaa oksaa.
2 tykkäystä
Tässä muuten hyvä huomio siitä että kohdemarkkinalla on isosti merkitystä. Jos Tesla saa tuon “olohuonekonseptin” toimimaan fsd:n ja kaiken tilpehöörin kanssa niin siinä on erityisesti jenkkimarkkinassa ihan merkittävää kilpailuetua. Noiden 200+ sateliittiradiokanavan, äärettömän mukavien penkkien yms. tilpehöörien merkityksen tajuaa vasta kun ajaa paikallisessa ruuhkassa ja sitä kuudetta tuntia osavaltiosta toiseen. American problems require American solutions.
Toisaalta samat asiat eivät merkitse läheskään niin paljoa rapakon tällä puolella. Useamman keskieuroopan maan läpi ajelee heittämällä ja joku fsd on ihan utopiaa paikallisella öljysorataipaleella.
Näin sivusta katsottuna tämässä pitkään jatkuneessa väittelyssä (kiitos on ollut viihdyttävää lukea 
) kumpikin osapuoli on imho oikeassa. Välissä on vain eri markkinat ja kohtuullisen paljon vettä.
EDIT:typot
1 tykkäys
Huomaa että tuo on Teslaratin tekstiä, tuo on jälleen kerran Teslafanien säälittävä yritys saada Teslaa verrattua Appleen. Teslalla ei ole mitään oikeata ekosysteemiä jolla sitä voisi edes etäisesti verratta Appleen.
5 tykkäystä
Totta, niin oli. Mutta MotorTrend oli se joka myönsi autolle #1 palkinnon.
Riippunee ekosysteemin määritelmästä. Minusta FSD (oma softa ja rauta), oma OS (eikä Android/Apple Auto), omat pelit ja muut viihdeapplikaatiot, OTA-päivitykset ja superchargerit muodostavat sellaisen jo. Tähän päälle tuo kodin energia -integraatio.
Laitetaan tähän nyt tuo MotorTrendin tekstikin:
2 tykkäystä
Conssit näyttää vähän siltä, että softa ois teslan heikko lenkki. Toivottavasti Eeloni saa potkittua koodareihin vähän ryhtiä etteivät jää liikaa jälkeen.
“finicky multimedia system” on kyllä melko mielenkiintoinen väite. Ei ole missään autossa minkä olen omistanut tai ollut kyydissä mitään verrattavissa olevaa (olen siis Model 3:n omistaja). Taitaa mennä enemmän tuon learning curven piikkiin josta kirjoittaja huomautti. Onhan se hankalaa vanhalle kun ei ole niitä fyysisiä kanavanappeja mistä radiokanava vaihtuisi.
Toinen kommentti koski ratin säätöä, joka oli myös monen menun takana. No se varmaan pitäisikin olla sitten etusivulla keskellä näyttöä koska rattiahan säädetään joka päivä vähintään kerran tai kahdesti, eli läpäisee kuuluisan hammasharjatestin. /s
2 tykkäystä
Vaikka autossa vietetään aikaa ja vaikka autonomous driving toteutuisi, ja vaikka auton isoa näyttöä käytettäisiin Teslan käyttiksellä, mistä rahat tulevat Teslalle? Paljonko LG ansaitsee omalla TV-ekosysteemillään? Entä Samsung Tizenilllään? Auton näytöllä on Kiinteiden näyttöjen ongelma. Ne soveltuvat ainostaan videoiden ja elokuvien katseluun.
Eikö Applen ekosysteemin tuotot tule iPhonesta?
Microsoft tietoneissa ja Apple kännyköissä olivat ensimmäisiä ja onnistuivat sen takia hankkimaan määräävän markkina-aseman
No tässä menee historia “vähän” vikaan. DOS1.0:sta mukana olleena muistan tapahtumia ja käytin kännykkää ennen kuin iPhonesta oli tietoakaan. Windows kukisti DOSit ja MSX:t ym, Apple Nokian, Google Altavistan ja Netscapen jne. Tavattomasti esimerkkejä, joissa uusi toimija on tyrmännyt vanhat. Alkaen IBM:stä tietokoneissa. Facebook on esimerkki, joka on kohtalaisesti pitänyt pintansa uudella alueella (some). Tesla-antilooppi alkaa olla leijonalauman saartama.
1 tykkäys
Kuitenkin kyseessä oli uusi ala, (pc, hakukone, kosketusnäytöllinen känny, some)
Minusta auton kiinteää näyttöpäätettä voi verrata TV:hen, jossa ekoksysteemit eivät juuri rahaa tuo
DOS oli Microsoftin tuote eli kyse oli kannibalisoitumisesta. Apple ei kukistanut Nokiaa, eikä edelleenkään ole valtavirtaa kännyköissä, Android kukisti Nokian.
Olet yksinkertaisesti väärässä. Kyseessä on ennemmin iPad, konsolit tai PC, joka on autossa. Musk on itse sanonut että siinä voi pelata Cyberpunkkia. On selvää että jos AAA-titlejä voi kohta ostaa Teslaan, joka pelistä menee siivu Teslalle.
On varmasti mahdollista käyttää kuten iPadia, mutta koska näyttö on kiinteästi sijoitettuna, sitä on hankalaa käyttää Kosketusnäyttönä → käyttö rajoittuu näytön kautta elokuvien ja videoiden katseluun. Erillinen ohjain tietysti mahdollistaisi pelaamisen mutta vaikea uskoa teslan pystyvän kilpailemaan Playstation tai xboxin kanssa
Tesla (Musk) on toki sanonut, että pelit ja muut ohjelmistot tulevat olemaan osana heidän tuotteitaan “olohuonekonseptissa”, mutta ei siinä ole mitään uniikkia ekosysteemiä. Se on jakelualusta pelin- tai ohjelmistonkehittäjille siinä missä muutkin vastaavat kauppapaikat.
Kilpailijat tekevät tätä samaa ja jos katsotaan esimerkiksi Nvidian partner-verkostoa, niin aika hurjaltahan tuo kiinniottaminen näyttää: Innovations by Automotive Industry Partners | NVIDIA DRIVE Teslan infotainment / teknisessä ratkaisussa ei ole mitään mitä kilpailijat eivät voisi toteuttaa. Teknisesti ajateltuna uskoakseni joka ikinen OEM tulee mahdollistamaan hardware-tasolla toimintojen tuomisen (pelaaminen, streaming, hyötykäyttö) autoissa vähintäänkin erillisenä optiona.
Yläpuolella oli käytetty esimerkiksi viittauksia Android Autoon tai Apple Autoon käyttöjärjestelmätasolla. Miksi? Kuka tahansa voi ottaa Linux-pohjaisen käyttöjärjestelmän, muokata siitä itselle sopivan version ja jäädyttää sen omaan käyttöön. Ja näin juurikin Tesla on tehnyt.
Kaikki kunnia Teslalle mitä on ns. pioneerina saanut aikaan vuosien saatossa, mutta valitettavasti kilpailijat tulevat rytinällä niskaan ihan tasan tarkkaan just nyt. Tesla on toimittanut noin 500 000 (0,5 miljoonaa) autoa vuonna 2020. Koko autoteollisuus on toimittanut yhteensä noin 50 000 000 (50 miljoonaa). Globaali luku on keskiarvoistettu arvio kun nopea Googlettelu väläytteli lukuja molemmin puolin 50 miljoonaa.
On totta, että muiden “perinteisten” autovalmistajien tuleva sähköautomyynti tulee syömään niiden omaa autokantaa tilastoissa, mutta tätä kutsutaan myös busineksen ja market sharen varmistamiseksi. Market share -jakauma tulee myös muuttumaan merkittävästi kun uusia pelaajia tulee EV markkinoille, mutta en millään näe Teslan olevan suvereeni voittaja siinä markkinassa nyt tai varsinkaan tulevaisuudessa. Vaikka Tesla tekisi keskimääräisen 50% YoY kasvun seuraavat 4 vuotta, myisi se vuonna 2024 noin 2,5 miljoonaa ajoneuvoa. Siinä on aika paljon uskoteltavaa itse kullekin markkinaposition ja valuaation osalta kun tekninen etumatka on jo syöty loppuun.
Supercharger-lataus voi olla ainoa jäljellä oleva tekninen etumatka, mutta tämäkään ei itse autonvalmistukseen liity millään tavalla, koska se on avoin jo muillekin valmistajille (ainakin uutisoinnin perusteella). Business mallin osalta kylläkin voi olla merkittävässä roolissa noin muuten tulevaisuudessa. Mutta toisaalta, latauspiste-business ei kuulosta mitenkään kilpailuvapaalta markkinasegmentiltä globaalissa kuvassa. Vaikea kuvitella, että siitä tulee monopolia Teslalle ainakaan globaalisti.
3 tykkäystä
Kuka ihme haluaisi pelata jotain Cyberpunkia auton screeniltä? Täysin epäergominen asento pelaamiseen ja muutenkin harvinaisen vähän houkuttelevaa tekemistä. Ymmärrän jotkut arcade-pelit joita voi muutaman minuutin hakata vaimoa odotellessa mutta oikeesti. Ne jotka haluavat pelata AAA-pelejä eivät osta toista versiota Teslaan konsolin yms lisäksi.
Ja miksi ihmeessä kukaan studio haluaisi portata pelinsä Teslan käyttikselle?
Alkaa menemään pikkaisen epätoivoiseksi tämä “ekosysteemin” haku Teslan fanittajilta.
14 tykkäystä