Takerrut nyt liikaa Muskin markkinointifraasiin yhdestä tietystä pelistä.
Kyseessä on kuitenkin ison kuvan muutos automarkkinassa. Erinäiset softat tai appsit, millä niitä nyt halutaankaan kutsua, tulevat yleistymään autoteollisuudessa. Pelit voivat olla yksi tällainen kohta, esimerkiksi lapsia / kanssamatkustajia varten (esimerkiksi).
Pääpointti kuitenkin siinä, että tällainen mahdollisuus on nyt relevantti ja Musk päätti sen hyödyntää oivana markkinointipotentiaalina ainoastaan. Aika näyttää mitä markkinat (ostajat) oikeasti odottavat.
Mutta tämä ei ole edelleenkään mitenkään uniikki asia ”Tesla only” mielessä. Siksi ei voida todellakaan sanoa, että Tesla on tämän oivaltanut ja mahdollistanut. Se on koko markkinan suunta.
Model 3 on kaverilla ja on istuttu kyydissä aika paljon. Mielestäni annat aika väärän kuvan koko autosta. Jos itse vertaan sen laatua ja ajettavuutta mihin tahansa kolmeen saksalaiseen johtavaan merkkiin, niin se häviää kaikissa osa-alueissa. On paljon ihmisiä, jotka nimenomaan haluaa ajaa autoa itse ja nauttivat siitä. Laadukkaan auton käyttäytymisestä varsinkin vaativilla ajoreiteillä. Mikä ihme tässä FSD:n hienoudessa on se juttu, mihin ei voi koskaan luottaa? Sehän tehdään lopulta sen 10% vuoksi, jolle ei ajokorttia pitäisi alunperinkään luovuttaa.
Kaunis ajatus, mutta puhun nyt niistä kymmenistä miljoonista ihmisistä jotka istuvat tunteja päivässä ruuhkassa. Siinä voi äkkiä joku peli tai muu viihde kiinnostaa enemmän kuin nahkan pehmeys ja täydelliset tikkaukset.
Tuon korninpaa syytä FSD:lle en kyllä löydä mistään. Se itsessään kertoo sen tarpeettomuuden aika hyvin. Olen sattumoisin sielläpäin työni vuoksi viettänyt paljon aikaa ja enemmän siellä eVTOL.eilla tulee olemaan käyttöä. Mutta ihan sama - treidaajana jaksan odottaa kärsivällisesti tämänkin kurssin romahdusta, se tulee vielä.
Se liittyy siihen, miten tyhjää sun argumentointi on. Siihen halusin puuttua, se näkyy jokaisessa ketjussa, missä olet mukana. Olet flippaaja, vedonlyöjä. Sinulle sijoitukset on arpalappujen ostoja.
Flippaamisessa tai vedonlyönnissä ei sinänsä ole mitään pahaa, mikäli tietäätekevänsä sitä. Ongelma muodostuu silloin kuin kuvittelee tekevänsä sijoituksiä mukamas järkiperustein.
Teslan ongelma TA:n näkökulmasta -ollaan golden pocketissa, mutta volumen pitäisi nousta. Yleensä näissä tilanteissa on haettu tukea alemmasta HL:stä 379.11
Sorry, luulin että puhuit massamarkkina autoista, en tajunnut että puhuit täysin marginaalisesta s/x sarjasta joiden myynti kutistuu jatkuvasti. Se jengi muuten harvemmin istuu ruuhkissa.
Paljon on tullut tätä ketjua seurattua, mutta vähän kirjoitettua. Se mikä minua eniten hiertää Tesla-bulleissa (@Alan_Cali@Tesla_uskovainen ) on seuraava:
Onko mahdollista, että Teslasta tulee maailman #1 autonmyynnissä? Kyllä.
Onko mahdollista, että Tesla saa ratkaistua FSD:n ja tuotua sen markkinoille? Kyllä.
Onko mahdollista, että Tesla lunastaa kaikki Muskin lupaukset? Kyllä.
Kun olen erittäin objektiivisesti yrittänyt lukea tätä ketjua läpi, niin teidän viesteistä tulee käsitys, että pidätte esimerkiksi noiden tapahtumien todennäköisyyttä aivan hävyttömän isona. Siis todella isona, mutta todellisuus on kaukana siitä. Ai miksi? No siksi, että nuo eivät ole edes millään tasolla edes Teslan ja Muskin käsissä, vaan tuossa on niin paljon muuttujia JOIHIN TESLA/MUSK EI VOI VAIKUTTAA.
Esimerkiksi FSD-autot vaativat valtavasti regulaatiota ja lainsäädäntöä. Lisäksi Musk ei voi päättää, miten muut autovalmistajat tulevat reagoimaan tulevaisuudessa. Ylipäätään FSD:n osalta on erittäin epävarmaa, että onko Teslan tapa lähestyä (neuroverkko) se oikea. Tätäkin Tesla-bullit pitävät Teslan osalta aukottomasti oikeana mutta ei tuo ihan rehellisesti sanottuan siltä vaikuta. Ulkopuolisin silmin katsottuna @JukkaM on tässä ketjussa laadukkaimmin argumentoinnut tuosta FSD-asiasta omaa näkemystään, mutta sopivasti sekä @Alan_Cali ja @Tesla_uskovainen skippasitte tuon kohdan keskustelusta.
Ja kun oikeasti katsotaan Teslan valuaatiota, niin tuo arvostus ei kestä mitään epäonnistumista, vaikka on erittäin todennäköistä että niitä epäonnistumisia tulee. Minun mielestäni noiden tapahtumien todennäköisyyksien arviointi on pettänyt pahasti.
Ja ihan samalla tavalla olisi mielestäni toivottavaa, että “nälvimiset” lopetettaisiin myös Tesla-bearien suunnalta. Raskasta seurattavaa molemminpuolinen kuittailu.
Varsinkin peleissä on tällä hetkellä niin kova kilpailu markkinapaikoikkojen kesken että pelistudioilla on kaikki valttikortit käsissään. Pelien jakamisesta pikemminkin joutuu maksamaan että studiot vaivautuvat porttamaan jollekkin niche alustalle. Linux pelaaminen on täysin olematonta tällä hetkellä joten kaikki joutuisivat erikseen porttaamaan Tesloja varten. Jos niitä on muutama miljoona myyty ja vain osa oikeaa kohderyhmää niin ei tuo kovin houkuttelevalta kuulosta. Täysi itsemurha edes yrittää mitään omaa alustaa tässä vaiheessa. Tässä segmentissä on verinen kilpailu ja näyttää että edes suuret pelurit eivät onnistu.(Googlen stadia, Amazon).
Viihdepuolella vielä vaikeampaa, suurin osa uudesta kontentista kallista exclusivea joten parempi vain tehdä apit Netflixiä ja muita varten.
Jotain puhtaasti autoilua varten tehtäviä appeja voin nähdä tulevan mutta siinäpä se.
kiinteä näyttö tekee kosketusnäytöllinen käyttämisestä epäergonomista
Kaikille autossa olijoille yhteinen ja näkyvä näyttö tekee monien sovelluksien käytöstä liian julkista
Käyttäjät mielummin käyttävät omaa ekosysteemiään auton käyttiksen kanssa. Esim puhelut kännykän kautta koska puhelimessa on oma yhteystietoluettelo, samoin viestittely. Apple Carplay voi viedä voiton.
Käyttäjät eivät halua vaihtaa kännykästä auton käyttiksen välillä koska käynnissä oleva tekeminen keskeytyy: esim äänikirjan kuuntelu jatkuu saumattomasti aamutoimista auton menoon kännykän kautta, autossa se vain laitetaan kaiuttimiin.
Sitten siihen ruuhkassa istuskeluun. Mersu on jo tuonut markkinoille ruuhkassa toimivan systeemin joka on L3 eli käyttäjän aktiivisuutta ei vaadita. Ehkä juuri tällainen osahaasteiden ratkaiseminen olisi sittenkin se järkevin lähestymistapa. Teslan FSD ei tule olemaan kuin L2 näin he ovat USA:n viranomaisille vakuuttaneet
Teslan kirjeestä Kalifornian autovirastolle. (City streets = FSD). Kun FSD julkaistaan, se on L2 ja silloin käyttäjä ei voi käyttää Teslan isoa näyttöä elokuvien katseluun pelaamisesta puhumattakaan.
As such, a final release of City Streets will continue to be an SAE Level 2, advanced driver-assistance feature.
Mersun lisäksihän Honda on jo julkaissut L3-järjestelmän, joka siirtää ruuhkissa, moottoriteillä ja alle 50 km/h nopeuksissa (=ruuhka) vastuun autolle, jolloin kuski saa käyttää auton viihdejärjestelmää esim sähköpostien lukemiseen. Hyvin rajattu autonomous driving -tilanne, mutta eikö ne aamuruuhkat töihin ole juuri moottoritiellä matelua, eli käytännössä tuo rajattu käyttötapaus silti kattaa juuri sellaiset tilanteet, jossa autonomous drivingia eniten tarvitaan. Tärkein tässä on tuo L3-lupaus viranomaisille: Ilman sitä FSD:n täytyy edellyttää kuljettajan olevan koko ajan tarkkaavainen.
Aivan mieletön innovaatio markkinajohtajalta ja edeltäkävijältä; mittaristo ratin taakse ja infotainmenttinäyttö vaakaan. Toivottavasti perässä tulevat valmistajat kopioivat.
