Kaikki sanoivat, että Texasin onnettomuuden kuskit olivat ääliöitä, kun luottivat autopilotiin niin paljon, että eivät edes istuneet kuskin paikalla.
Toisaalta Musk sanoo, että “FSD/Autopilot is already superhuman for highway driving and swifly getting there for city streets.”
Eikö siis ole ihan OK mennä moottoritiellä takapenkille nukkumaan? Onnettomuusriski pienenee. Ja kyllä kai omalla pihatiellä sellaista superhuman -järjestelmää voi kaverille demota? Näin kai ne Texasin onnettomuusuhrit ajattelivat.
Tesla on vakuuttanut viranomaisille, että city streets tulee olemaan vain level 2. City Streets = FSD tuotantoversio, joka julkasitaan joskus FSD Beta V9:n jälkeen mahdollisesti syksyllä.
Euroopassa VW meni jo Teslasta ohi Q1, kunhan saavat tuotantoa ylös niin riittää muihinkin maihin myytävää. Euroopassa VW myi 23k q1llä, ilmeisesti ei yhtään muualla maailmassa.
Euroopassa VW meni jo Teslasta ohi Q1, kunhan saavat tuotantoa ylös niin riittää muihinkin maihin myytävää. Euroopassa VW myi 23k q1llä, ilmeisesti ei yhtään muualla maailmassa.
Ja samaan aikaan Tesla ei tee mitään. Tai no olihan niillä kaksi uutta loppuvuodesta valmistuvaa tehdasta rakenteilla. Mutta Volkkari on parempi!
Teslan ollessa selkeä ja kiistaton edelläkävijä ja teknologiajohtaja, pitäisi se kai myös näkyä positiivisesti markkinaosuuden kehityksessä?
But Anti-Tesla analysts are also right to say that competition is stealing share from Tesla, because while in absolute numbers the EV maker will continue to grow in the foreseeable future, that growth will come at the cost of ICE models, because Tesla’s share within the plugin market is now dropping, as new models from the competition are being launched seemingly every day and the PEV market is growing faster than Tesla. In Q1 2020, Tesla had 19% share against the current 16%, and should lose a couple more percent points until the year end. (The same applies for BEV purists, Tesla had 29% of the BEV market in Q1 2020, now it has 25%) .
Millä laskutoimituksella VW:n lukema 23662 on isompi kuin Teslan 29690?
Jos et usko, niin ynnää itse luvut yhteen:
Tammikuu
Helmikuu
Maaliskuu
Kerrotko myös, miten ihmeessä VW aikoo mennä Teslan ohi? Teslan EV-kasvu on kaikkia muita nopeampaa ja tulevaisuuden tavoitteet asetetttu kilpailijoita reippaasti korkeammalle.
VW:n hiljattain pitämässä Power Dayssa sanoivat tavoitteekseen 240 gigawattituntia tälle vuosikymmenelle. Ensimmäistä 40 gigawatin akkutehdasta tavoitellaan vasta vuodelle 2023.
Samaan aikaan Tesla on jo rakentamassa Berliinin ja Austinin tehtailla 4860-kennojen valmistuslinjastoja ja Kalifornian pilottilinjasto sylkee ulos 4680-kennoja sitä tahtiin, että se on suurimpien akkutehtaiden top-10:ssa. Ensi vuoden tavoite on 100 gigawattituntia ja 2030 3000 gigawattituntia.
Se, että Teslan markkinaosuus pienenee, kertoo vain siitä että yhä useampi valmistaja on lähtenyt valmistamaan sähköautoja. Yksinkertaista tilastomatematiikkaa. Ja tämä on vain hyvä asia ja toteuttaa Teslan missiota. Niinkuin lainaamassasi tekstissäsi sanotaan: poltttomoottoriautojen markkinat ovat häviäjäosapuoli tässä kuviossa.
Täysin ylivoimainen mallisto ja kun vw saa tuotantonsa pyöräytettyä bev moodiin niin se alkaa jauhamaan id-sarjoja samaa tahtia kuin golffia, passattia yms, kustannustehokkuus todnäk alan parhaita.
Teslan on saatava 25-35ke mallit nopeasti ulos tai se jää jalkoihin
98% myydyistä autoista on edelleen ICE:jä. Eikö se ole päivänselvää että ne ovat jalkoihin jääjiä, eikä mikään EV-valmistaja? Markkinoilla on tilaa ihan kaikille vielä vuosikymmeneksi.
Nokian markkinoita tässä ollaan jakamassa iPhonen (Tesla) ja Android-armeijan kesken… Nokia häviää.
Kun kaikki valmistavat pelkkiä EVtä niin minkä luulen Teslan globaalin markkinaosuuden olevan?
Nykyisellä mallistolla Tesla jää jalkoihin, sen tekninen etumatka kapenee päivä päivältä ja tappiollinen autopuoli ei kestä kilpailua kovinkaan paljoa.
Ei, ei se ole ollenkaan päivänselvää. On ajatus- ja sijoitusvirhe olettaa, että 100 vuotta alalta kokemusta ja yhteistyökumppaneita keränneet jättiläiset olisivat yhtäkkiä täysin ulkona pelistä kun voimanlähde muuttuu bensasta sähköön. Moni asia autojen valmistamisessa, markkinoinnissa, ja myynnissä pysyy edelleen samana.
Erityisesti pitää huomioida, että ICE-bisnes on voitollista. Eli ne firmat, jotka luokittelet jälkeenjääneiksi savijaloiksi, saavat BEV-investointeihinsa rahaa vielä monta vuotta siitä bisneksestä, jonka olet jo ennenaikaisesti julistanut kuolleeksi. Kummallista, että jotenkin käännät ICE-bisneksen suuren markkinaosuuden kokonaismarkkinasta huonoksi jutuksi näille!
Tämä on täysin totta, ja unohdetaan monesti. Ice ratkaisuihin ei enään laiteta uutta rahaa ja ovat lypsylehmä moodissa eli vaikka tekevät laskennallista turskaa poistojen yms kautta, kassavirtaa tulee. Ja tällä pystytään kuittaamaan BEVien tappiollisuus kunnes volyymit on tarpeeksi isoja.
