Teslan ollessa selkeä ja kiistaton edelläkävijä ja teknologiajohtaja, pitäisi se kai myös näkyä positiivisesti markkinaosuuden kehityksessä?
But Anti-Tesla analysts are also right to say that competition is stealing share from Tesla, because while in absolute numbers the EV maker will continue to grow in the foreseeable future, that growth will come at the cost of ICE models, because Tesla’s share within the plugin market is now dropping, as new models from the competition are being launched seemingly every day and the PEV market is growing faster than Tesla. In Q1 2020, Tesla had 19% share against the current 16%, and should lose a couple more percent points until the year end. (The same applies for BEV purists, Tesla had 29% of the BEV market in Q1 2020, now it has 25%) .
Millä laskutoimituksella VW:n lukema 23662 on isompi kuin Teslan 29690?
Jos et usko, niin ynnää itse luvut yhteen:
Tammikuu
Helmikuu
Maaliskuu
Kerrotko myös, miten ihmeessä VW aikoo mennä Teslan ohi? Teslan EV-kasvu on kaikkia muita nopeampaa ja tulevaisuuden tavoitteet asetetttu kilpailijoita reippaasti korkeammalle.
VW:n hiljattain pitämässä Power Dayssa sanoivat tavoitteekseen 240 gigawattituntia tälle vuosikymmenelle. Ensimmäistä 40 gigawatin akkutehdasta tavoitellaan vasta vuodelle 2023.
Samaan aikaan Tesla on jo rakentamassa Berliinin ja Austinin tehtailla 4860-kennojen valmistuslinjastoja ja Kalifornian pilottilinjasto sylkee ulos 4680-kennoja sitä tahtiin, että se on suurimpien akkutehtaiden top-10:ssa. Ensi vuoden tavoite on 100 gigawattituntia ja 2030 3000 gigawattituntia.
Se, että Teslan markkinaosuus pienenee, kertoo vain siitä että yhä useampi valmistaja on lähtenyt valmistamaan sähköautoja. Yksinkertaista tilastomatematiikkaa. Ja tämä on vain hyvä asia ja toteuttaa Teslan missiota. Niinkuin lainaamassasi tekstissäsi sanotaan: poltttomoottoriautojen markkinat ovat häviäjäosapuoli tässä kuviossa.
Täysin ylivoimainen mallisto ja kun vw saa tuotantonsa pyöräytettyä bev moodiin niin se alkaa jauhamaan id-sarjoja samaa tahtia kuin golffia, passattia yms, kustannustehokkuus todnäk alan parhaita.
Teslan on saatava 25-35ke mallit nopeasti ulos tai se jää jalkoihin
98% myydyistä autoista on edelleen ICE:jä. Eikö se ole päivänselvää että ne ovat jalkoihin jääjiä, eikä mikään EV-valmistaja? Markkinoilla on tilaa ihan kaikille vielä vuosikymmeneksi.
Nokian markkinoita tässä ollaan jakamassa iPhonen (Tesla) ja Android-armeijan kesken… Nokia häviää.
Kun kaikki valmistavat pelkkiä EVtä niin minkä luulen Teslan globaalin markkinaosuuden olevan?
Nykyisellä mallistolla Tesla jää jalkoihin, sen tekninen etumatka kapenee päivä päivältä ja tappiollinen autopuoli ei kestä kilpailua kovinkaan paljoa.
Ei, ei se ole ollenkaan päivänselvää. On ajatus- ja sijoitusvirhe olettaa, että 100 vuotta alalta kokemusta ja yhteistyökumppaneita keränneet jättiläiset olisivat yhtäkkiä täysin ulkona pelistä kun voimanlähde muuttuu bensasta sähköön. Moni asia autojen valmistamisessa, markkinoinnissa, ja myynnissä pysyy edelleen samana.
Erityisesti pitää huomioida, että ICE-bisnes on voitollista. Eli ne firmat, jotka luokittelet jälkeenjääneiksi savijaloiksi, saavat BEV-investointeihinsa rahaa vielä monta vuotta siitä bisneksestä, jonka olet jo ennenaikaisesti julistanut kuolleeksi. Kummallista, että jotenkin käännät ICE-bisneksen suuren markkinaosuuden kokonaismarkkinasta huonoksi jutuksi näille!
Tämä on täysin totta, ja unohdetaan monesti. Ice ratkaisuihin ei enään laiteta uutta rahaa ja ovat lypsylehmä moodissa eli vaikka tekevät laskennallista turskaa poistojen yms kautta, kassavirtaa tulee. Ja tällä pystytään kuittaamaan BEVien tappiollisuus kunnes volyymit on tarpeeksi isoja.
Tuosta mä olen aika lailla eri mieltä. Todennäköisesti uusia tehtaita bensiini/diesel-autoja varten länsimaissa ei perusteta, mutta tuotekehitys jatkuu. Linjastoja muutellaan ja ratkaisuita kehitetään ympäristöystävällisimmäksi.
Teslan kannalta oleellista on creditien pieneneminen oleellisisesti lähivuosina, kilpailun kiristyessä ja vaihtoehtojen kasvaessa sähköautomarkkinnoilla.
Täysin ylivoimainen mallisto ja kun vw saa tuotantonsa pyöräytettyä bev moodiin niin se alkaa jauhamaan id-sarjoja samaa tahtia kuin golffia, passattia yms, kustannustehokkuus todnäk alan parhaita.
Teslan on saatava 25-35ke mallit nopeasti ulos tai se jää jalkoihin
Täysin ylivoimainen mallisto? No, enpä tiedä. Riippuu, millä mittarilla asiaa katsoo.
Siitä olen samaa mieltä, että Volkkari tulee sähköautobisneksessä pärjäämään varmasti todella hyvin. Yhtiö on oikeasti saanut jotain massatuotantoon ja heillä tuntuu olevan aika selvä suunnitelma. Suurimmalla osalla muista valmistajista on jotain älyttömän kalliita ja/tai muutaman vuoden päästä tuotannossa olevia malleja. Julkistuksia tehdään vain jotta voidaan sanoa “Hei, kyllä mekin otetaan tää autoilun sähköistyminen tosissaan”.
Volkkari tulee sähköautobisneksessäkin varmasti olemaan jonkinlaisen kansanauton asemassa.
Ja ei. En pidä mitenkään realistisena, että Teslalla on 10 vuoden kuluttua samanlainen markkinaosuus sähköautoista kuin nyt. Kun tarjontaa on enemmän, on ihan selvää, että yhä useampi valitsee jonkun muun kuin Teslan. BEV-markkina on 10 vuoden kuluttua paljon suurempi kuin nyt, joten Teslan pienempi markkinaosuus tarkoittaa samalla kuitenkin kappalemääräisesti aika paljon enemmän myytyjä autoja kuin nyt. Myös halvempia malleja on tarjolla. VW Group valmisti vuonna 2019 vähän vajaa 11 miljoonaa autoa. Kykeneekö Tesla siihen 10 vuoden kuluttua? Jos kaikki menee putkeen, niin hyvin paljon mahdollista.
Mä en jotenkin ymmärrä sitä olettamusta, että vain VW:lla painetaan niska limassa duunia ja Teslalla ei kehitetä mitään. Siellä tehdään hartiavoimin töitä, että saadan Texas ja Berlin tuottamaan Model Y:tä ja ehkä kolmostakin. Ja tietysti kustannuksia halutaan alas, jotta olemassa olevia malleja myytäisiin yhä enemmän ja halvemmalla. Lähivuosina sitten markkinoille se “halpismallikin”.
Se on juuri näin. Tähän on syytä paneutua vähän tarkemmin, sillä Teslastahan pitäisi tulla maailman isoin autonvalmistaja jotta lapulle olisi edes jotain katetta…
On tosiaan hyvä huomata että BEV-pisnes on persnettotouhua edelleen ja ICE-autoilla tehdään voittoa. Sen lisäksi sähkön ominaisuudet ei ole mihinkään muuttuneet, se edelleen vastustaa tehokkaasti akkuautoilua. Ongelmat ovat oikean elämän lyhyt range ja lataus kokonaisuutena. Ei ole väliä kuinka tehokas laturi itse autossa on, jos syöttävä kaapeli ei määräänsä enempää anna. Ja toisaalta, kovat lataustehot ovat akun kestävyydelle se suurin murhe.
Nuo ylläolevat ongelmat ovat niin isoja, että PEV ja BEV -markkinat vuotaa toisesta päästä. “Palautusprosentti” on huima, 20% palaa ICE-autoihin:
Tutkimus koskee Käliförniää, mutta olen aivan varma että sama ilmiö ulottuu muuallekkin maailmaan.
Mitä tämä käytännössä tarkoittaa? Ainakin sitä, että BEV-markkinat EIVÄT kasva niin nopeasti kuin on ehkä oletettu koska osa asiakkaista palaa vanhaan tuttuun. Samalla se on selvä merkki siitä, että BEV-markkinat joutuvat todella kovasti kilpailemaan myös ICE-markkinoita vastaan (tähän luen hybridit), suunta ei ole vain yksisuuntainen. Kolmas käytännön huomio on se, että kuluttajat haluavat/tarvitsevat pitkiä rangeja ja nopeata tankkausta joten polttokennoautoille on isosti kysyntää. Kaikki merkit ihan oikeasti viittaa siihen, että FCEV markkinat tulevat viemään BEV-markkinoilta tilaa.
Tällä hetkellä vahvimmin kahdella mutaisella savijalalla seisoo Toyota, Hyundai/KIA-konserni, BMW, Mersu ja ranskikset. Syy on se, että niiden portfoliolla pystytään tekemään rahaa sekä tällä hetkellä että tulevaisuudessa. Kaikilla on akkuautoja mallistossa, mutta niiden paino ei ole liiallinen. Sen lisäksi kaikilla on jotain muuta teknistä osaamista joka tukee akkujen käyttöä autoissa. Muilla se on vety, Mersulla se on diesel.
Tällä hetkellä BEV-markkinoiden kaksi kärkihevosta vetää aikamoisella riskillä. Mitä jos BEVien markkinaosuus jääkin tulevaisuudessa paljon pienemmäksi mitä on ennustettu? Se on meinaan todennäköinen skenaario.
Onko noilla oletuksilla Teslan markkina-arvo millään muotoa perusteltu?
Jos FSD:a ei saada toimimaan tai siinä kestää tuhottoman kauan, niin ei. Kirjoittelinkin tänne muistaakseni toissaviikolla, että olen riskienhallinnallisista syistä suurimman osan Tesla-positiostani myynyt. Kurssissa on paljon ilmaa/paljon odotuksia ladattu sisään.
Kyllä, fanitan Teslaa, mutta ei fanitus sokeaa ole.
ICEjen kaksi tärkeintä komponenttia ovat moottori ja vaihteisto, kokonaan uusia diesel pannuja ei ole enään tulossa ja bensankin kohdalla liinat on vedetty jo lähes kiinni, nykyisiä ratkaisuita vain viilaillaan.
Sama vaihteistoissa, nykyisillä konstruktioilla mennään eli kokonaan uusia vaihteistoja ei enään kehitetä.
