Taas tulee niin mieleen Apple vs Nokia keskustelut kymmenen vuoden takaa!
Kovasti Nokia-pojat puolustelivat Nokian ylivoimaista logistiikkaa, markkinointia ja puhelinmallien suurta lukumäärää. Ei ymmärretty yhtään, että iPhone on kaikkea muuta kuin vain puhelin. Samalla tavalla nyt ei ymmärretä että Tesla ei ole vain auto vaikka siinä onkin ratti ja neljä kumipyörää. Teslan autot on liikkuvia verkkoon yhteydessä olevia tietokoneita ja hyvin pian autonomisia robotteja.
Se että on 100 vuotta kokemusta pellin taivuttamisesta ja bensakoneista ei juurikaan auta, kun pitäisi olla osaamista akustoista, voimansiirrosta ja softasta. Tuo kokemus autojen valmistamisesta on myös vähän niin ja näin tietäen kuinka paljon legacyfirmat käyttävät alihankkijoita versus Teslan vertikaalinen integraatio. Markkinointiperuste on tyhjä arpa. Tesla myy kaikki autot käyttämättä rahaa perinteiseen markkinointiin.
@Seinakadun_Keisari ID3 ja ID4 ei ole millään tasolla ylivertaisia. Et ottanut kantaa akkutavoitteisiin. Miten VW menee 240 gigawatilla ohi Teslan 3 terawatista?
Nyt puhutaan siis tulevaisuudesta, VWltä tullut id3 ja id4, tulossa loput numerot ainakiin seiskaan asti plus id buzz jollain nimellä. Eli mallisarjat tulee nykyisestä Up-kokoluokasta aina minibusseihin ja ehkä Amarokin korvaajiin asti.
Teslalla tulee kova kiire saada mallisarja kuntoon, s ja X happanee alta, kolmonenkin vaatii kohta uudistuksia ja pitäisi luoda vähintään yksi halvempi auto. Kaikki tämä ilman voittoja autopuolelta. Tall order.
Akkuja valmistaa moni pulju, sellaisia jotka pistää paljon enemmän paukkuja kuin Tesla. Valmistaako Apple omat akut? No ei todellakaan koska se on bulkkia. 4680 tuotantomäärät ja todelliset hyödyt nähdään sitten joskus kun se on tuotantovalmis.
Tää Tesla-jargonia…
Tuo vertikaalinen integraatio on muuten jo kokeiltu kauan sitten. Ei toiminut. Täytyy olla järjettömästi resursseja, että onnistuisi paremmin kuin alihankinta.
Puhuin ylivertaisesta mallistosta, se tarkoittaa laajaa mallistoa jokaiseen segmenttiin, saadaan skaalaedut ja kiinteät kustannukset jaettua laajemmalle.
VWllä on jo laaja huoltoverkosto ja laatuauton maine, Tesla on molemmissa siellä toisessa ääripäässä.
Ei ole. Uskot edelleen Musin lupauksia vaikka hän on ollut väärässä jo vuosikausia, viime vuonna aloitettiin softan koodaus uusiksi ja tänä vuonna pistettiin rautapaketti uusiksi, voit olla varma että aitonomisia robottiautoja ei Teslat ole vielä vuosikausiin.
Eikä unohdeta sitä että Tesla ei todellakaan ole mikään teknologiajohtaja autonomiassa.
Mitä tähän muuta sanoisi kuin että analogiat ovat vaarallisia, koska saavat kaksi kovin erilaista tilannetta näyttämään samoilta.
Nokiaa ei tappanut vain Apple, vaan Samsung, HTC, LG, ja muut Androidin ja MediaTekin piirien päälle rakennetut keskihintaiset ja halvat kännykät ja Symbianin kehnous suhteessa niihin. Apple itsessään olisi vienyt vain kaikkein kalleimman segmentin ja Nokia olisi voinut edelleen dominoida halvoissa ja keskihintaisissa kännyköissä.
Analogian kannalta tämä tarkoittaisi että Tesla ei tappaisi VW:tä vaan SAIC Baojun ja sen kaltaiset. Uskotko että SAIC vie VW:ltä Euroopan keskihintaisten autojen markkinat seuraavien viiden vuoden aikana?
Ratkaisevana erona Nokian luhistumiseen on se, että Ford Mustang Mach-E ja VW:n ID3 ja ID4 ovat jo kilpailukykyisiä Teslan kanssa. Niissä ei ole sellaista perustavanlaatuista laatueroa kuin oli Androidin/iOS:n ja Symbianin välillä. Ne ovat jo nyt samalla viivalla, joissain asioissa jopa hieman edellä.
Minä uskon Eloniin, Isään kaikkivaltiaaseen, autonomisten autojen Luojaan, avaruusrakettien Herraan.
Oma asiantuntemukseni ei riitä kiistämään väitettäsi, mutta suhtaudun siihen skeptisesti. Todennäkoöisesti satsauksia on pienennetty oleellisesti, mutta tuskin lopetettu kokonaan. en pidä mahdottomana, joskaan myöskään todennäköisenä, että kyseisellä sektorilla tulisi esille käänteentekevä uutuusinnovaatio.
Pidän varsin optimistisena ajetteluna Teslan kaikkien oivallusten hinnoittelemista nykykurssiin. Mikäli Teslan kurssi laskisi 90 %'a, niin voisin harkita sitä riskisijoituksena.
Koska muut epäonnistuivat niin Teslakin epäonnistuu?
Ihan hyvin tuo vertigaalinen integraatio näyttää Teslalla toimivan. 100 vuoteen ei ole kukaan onnistunut jenkeissä perustamaan massatuotantoon yltänyttä autofirmaa. Ei ennen kuin Papa-Elon tuli ja näytti miten homma hoidetaan.
Niinkuin eräässä suomalaisessa kappaleessa räpätään: “Jokaiselle jotain on ei mitään kellekkään”
Usea eri automalli tarkoittaa, että pitää olla useita eri valmistuslinjastoja. Keskittymällä muutamaan hyvin tehtyyn malliin on paljon parempi ratkaisu. Voittiko Nokia puhelinkisaa lukuisilla malleilla iPhonen muutamaa mallia vastaan?
Waymo on ollu olemassa toista vuosikymmentä ja eivät ole päässeet pientä Arizonassa rajattua lähiöaluetta pidemmälle autonomian suhteen. Odotan sinulta yhä kilpailijoiden videoita, joissa autot kykenevät missä vaan Yhdysvaltojen maaperalla samoihin ajosuoritteisiin, mihin FSD Beta 8.2 pystyy.
Ei Teslan vaihtoehdon tarvitse olla ylivertainen. Kilpailijan ei tarvitse olla edes samanveroinen, asiakkaan osotusten täyttäminen - mitä ne sitten ovatkin - riittää.
Vuonna 2025
Mikä tulisi olla Teslan myynti kpl?
Paljonko tulisi olla autojen myyntikate/kpl?
Mikä tulisi olla lisäarvopalveluiden myynti/myyty auto
kertaveloituksena
jatkuvina palveluina
Muiden tuotteiden myynti
Energy storage
Muut
Tesla taisi muuten olla suomalaisten eniten ostama ulkkariosake. Ei uskoisi kun tätä palstaa lukee.
Monesti väittelyissä pärjää äänekkäimmät. Aika näyttää sitten kerta toisensa jälkeen miten pieleen näiden tietäjien ennusteet menivät. Samaa jauhamista oli kun kurssi oli 200 pre-split. Olin jo silloin longina…
Mun mielestä on hienoa kun sijoitukset tuottavat riippumatta mun oikeassa olosta. Ei se multa pois ole jos joku Teslalla tuottoa tekee. En vain itselleni voi mitenkään perustella tuohon sijoittamista.
Ja tällä viikolla Toyota osti Lyftin optimistisesti nimetyn Level5-porukan alelaarista. Kumpaakohan uskoisi enemmän. Yhdellä firmalla on muutama tuotegeneraatio kokemusta ja toisella on sika säkissä.
