Katsoin tuota Tesla-uskovaisen linkittämää taulua. Oliko sinulla toinen lähde?
Katso samaa taulukko alaspäin niin löydät Audin
5 tykkäystä
Teslalla on ollut kyllä aikamoinen tarve suunnitella omituiset ovenkahvat ja ovimekanismit. Y-mallissa on niin erikoinen hätäavaussysteemi, että se on suorastaan vaarallinen:
Oikeasti ihmettelen, kuka hitto tuon löytää hätätilanteessa?! Tai kenellä on talttapää aina mukana siltä varalta, että jää jumiin?
3 tykkäystä
Viihdearvoltaan Tesla keskustelu on aivan timanttinen. Täällä käytetään paljon aikaa siihen, että mietitään kuka on piikkipaikoilla myydyissä autoissa eri alueilla ja aikaväleillä. Teslan arvonmäärityksen ja tulevaisuuden markkinaosuuden arvioimiseksi voisi tarkastella teslan myyntiä globaalisti kaikkia muita ev autonvalmistajia vastaan. Esimerkiksi huhtikuussa teslan osuus on n. 8%. Löytyyköhän pidempää tilastoa siitä, kuinka tuo osuus on muuttunut vuosien varrella? Absoluuttiset valmistusmäärät varmasti kasvavat jatkuvasti jokaisella valmistajalla, mutta Teslan osuus sähköautomarkkinoilla voisi kuvitella pienenevän jatkuvasti (?)
Teslan arvostus nojaa siihen, että tesla ottaa valtavan ison siivun globaaleista automarkkinoista, tukeeko tämän hetkinen trendi sitä?
Aika vähän on myös keskustelua siitä, että keskimääräinen autonkäyttäjä ei halua/pysty maksamaan satojen eurojen lisenssimaksuja joka kuukausi, tai investoi autoa ostaessa 10t yhteen ohjelmistoon tai varusteeseen. Nyt varmaan vielä siltä vaikuttaa, kun teslan käyttäjät ja ostajat ovat hyvätuloista marginaaliryhmää joille tesla on ollut jotain uutta ja ihmeellistä, mitä naapurilla ei ole.
Jatkakaa.
8 tykkäystä
VW, Audi, Skoda, Porsche, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Scania ym kuuluvat kaikki Volkswagen AG konserniin. Eli noiden merkkien/mallien yhteismyynti on jo suurempi kuin Teslan tämän vuoden jälkimmäisellä puoliskolla ja maantieteellisesti monilla alueilla jo nyt.
2 tykkäystä
Teslan BEV markkinaosuus globaalisti tällä hetkellä on noin 25%.
Tesla myös kasvattaa globaalia markkinaosuuttaan tällä hetkellä, eli lisää tuotantoaan muita nopeammin.
BEV osuus kokonaismarkkinasta on vielä hyvin pieni, joten kasvutilaa riittää.
FSD osuudet ovat muistaakseni suurinpiirtein 25% USA, 15% EU ja muutamia prosentteja Kiinassa.
Teslojen TCO on erittäin kilpailukykyinen. Ja optioden hinnoittelua miettiessä esim saksalaisiin autoihin voi herkästi kasata 10k verran optioita jos haluaa. Enkä usko että 3/Y malleista voisi sanoa että ostajat ovat jotenkin poikkeuksellisen hyvätuloisia. Toki uuden auton ostaminen vaatii tiettyä tulotasoa, joten voidaan sanoa ehkä niin että uusien autojen ostajat ovat hyvätuloista marginaaliryhmää.
4 tykkäystä
Tuossa pari viestiä ylempänä on tuore tilasto missä Teslalla on 14% ytd osuus ja 8% Huhtikuun osuus globaaleista täyssähköauto markkinoista. Mistä tuo sinun esittämä 25% osuus tulee?
1 tykkäys
No ei tuo hyvälle näytä.
4 tykkäystä
Tuota noin, miten on ylipäänsä mahdollista että Tesla säilyttäisi markkinaosuuden? Ja miksi pitäisi? Minusta se riittää että tuotanto kasvaa maksiminopeudella…
9 tykkäystä
No ei kyllä ole. Tesla on tekninen erikoisuus joka vaatii harrastuneisuutta. Tesla on paljon pienempi satsaus kuin kesämökki tai purjevene. Asuntoauton luokkaa. Ja rahaa (omaa tai lainattua) löytyy aina siihen, mikä tarpeeksi kiinnostaa.
Muuten keskustelusta samaa mieltä, muistuttaa hiekkalaatikolla kuultavaa kínastelua 
Muuten on kiinnostavaa nähdä, tuleeko seuraava läpilyönti Teslalta vai keneltä. Vielä ollaan autoissa tasolla DOS, mutta suunnittelupöydillä on MSX, Windows ja Linux. Polku on vasta alussa, pian kaivataan yhdyskuntasuunnittelua ja standardisointia, ettei mene ihan villiksi. Mutta kenen ratkaisuja yhteiskunta valitsee?
1 tykkäys
Oikeasti Teslaa (ja sijoittajia) pitäisi kiinnostaa vain kasvaako markkinaosuus koko automarkkinoista.
Se on jo täysin selvää että kun jokainen nakkikiska joka tuottaa mitään etäisesti autoa muistuttavaa vekotinta alkaa jauhamaan EV:itä, kakun jakajien määrän paisuessa Teslan markkinaosuus EV:istä pienenee. Duh. Täysin odotettavaa.
Mutta jos samalla EViden osuus kaikista autoista kasvaa nopeammin niin absoluuttiset myyntimäärät Teslalla edelleen nousevat ja oikeasti vain markkinaosuus kaikista autoista merkitsee pitkässä juoksussa.
5 tykkäystä
Kuten täällä on monta kertaa todettu, katsokaa kvartaaleittain näitä. Heikoin tapa verrata on ottaa kvartaalin viimeisin kuukausi ja verrata sitä kvartaalin ensimmäiseen kuten noissa luvuissa oli tehty. Ihan perusasioita kun keskustellaan Teslan myyntimääristä.
Tämä tapahtuu joka kvartaali. Berliini/Austin helpottaa kun autoja ei tarvitse rahdata niin pitkiä matkoja.
5 tykkäystä
Kuten aikaisemmin sanoin, ei millään lopulta ole väliä muulla kuin vuoden 2025-2030 Teslan kumulatiivisten autokauppojen määrällä sekä tekoälyn monesaatiolla. Tuloksilla ja myyntimäärillä ei ole muuta kuin indikatiivista vaikutusta ennen kuin päästään lähemmäksi. Kertovatko Berliinin ongelmat lopulta mistään tulevasta? Ei kukaan tiedä. Jos Tesla painottaa myyntinsä USAan ja Kiinaan 2021, niin onko sillä mitään väliä tulevaisuuden kannalta. Ei kukaan tiedä?
Tietenkin aiheuttaa röhönaurua, kun kaikki tietää, että Tesla nyt raportoi myyntejä sille sopivalla tavalla, joten noi luvut nyt voivat olla kuukausittain tai kvartaaleittain ihan mitä tahansa, niin silti karhut ja sonnit(kaupan päälle kivekset!) jaksavat tuoda esiin hyvin lyhyen välin dataa.
Osasyynä varmaan tälle on lähes oksettava sijoitusmedian tila(Yhdysvalloissa, Twitterissä, Youtubessa), jossa näistä jokaisesta pienestä tietojyvästä revitään jotain JYMYUUTISIA.
1 tykkäys
Eihän sitä varmasti kukaan voi tietää, kuitenkin merkkiuskollisuus uusien autojen osalta on varsin voimakasta. Mikäli Tesla painottaa myyntinsä USAan ja Kiinaan, niin se helposti vaikuttaa tulevaisuudessa markkinaosuuksiin muilla alueilla.
1 tykkäys
Berliinin tehdas on suurinpiirtein aikataulussa, eikä siellä ole nähtävissä mitään ongelmia tehtaan rakentamisen suhteen joilla olisi vaikkapa vuoden päähän mitään vaikutusta.
Samaten Austin etenee hyvin. Ja Shanghai. Ja Fremont lisää tuotantoaan myös.
Tesla ei mitenkään erityisesti painota USA ja Kiina myyntejä. Toki myynteihin vaikuttaa se että noilla markkinoilla on tehtaat ja kaikkea tuotantoa ei kannata raahata eurooppaan. Ylipäätään Tesla laajentaa uusille markkinoille koko ajan ja yrittää kasvattaa toimituksia tasaisesti että paikallinen logistiikka ja palvelut pystyvät kasvamaan mukana.
Tesla raportoi autot myydyiksi silloin kun ne on toimitettu asiakkaalle. Siinä ei hirmuisesti ole joustovaraa. Ja se nyt vain on yksinkertainen fakta että ne autot pitää toimittaa tehtaalta asiakkaalle ja siinä menee aina aikaa. Ja mielestäni Tesla bullit tietävät miten Tesla toimittaa autojaan ja osaavat katsoa vähintään kvartaaleittain myyntiä. Bearit eivät niinkään, kuten yllä näkyy.
Dealer verkoston omaavat autovalmistajat voivat harjoittaa “itselleen sopivaa raportointia”. Esim VW voi toimittaa autonsa dealer verkostolle ja raportoida ne myydyiksi vaikka autot jäävät pihalle roikkumaan.
4 tykkäystä
“Despite the progress that seems to have been made, the water supply is likely to become an important issue in the main approval procedure and the public objections to it. Even though the 1.4 million cubic metres of water per year for the first expansion stage have already been secured, environmental associations have announced that they are preparing a legal challenge.”
Tesla on inspiroiva yhtiö. Ote Muskin haastattelusta muutaman vuoden takaa:
-
Kysymys: how did you figure, you are going to start a car company and be successful at it?
-
Musk: well, I didn’t really think Tesla would be successful, I thought we would most likely fail. But I thought that we at least could address the false perception that people had that an electric car had to be ugly and slow and boring like a golf kart.
-
Kysymys: But you say you didn’t expect the company to be successful, then why try?
-
Musk: If something is important enough, you should try even if the probable outcome is failure.
Kyseessä tosiaan oli älytön ja absurdi hanke, uuden autoyhtiön perustaminen, joka johtaa käytännössä aina konkurssiin. On vielä aikaista sanoa, millainen menestys lopulta tulee olemaan, mutta sen voi jo todeta, että Teslan hullut perustajat ovat puskeneet EV-markkinaa eteenpäin nopeammin kuin se olisi edennyt ilman Teslaa, ja siitä kaikkien tulisi olla kiitollisia – etenkin niiden, joilla tulee seuraavien 30 vuoden aikana olemaan niillä rajoilla, kuolevatko he ilmansaasteisiin isoissa kaupungeissa.
Uskon Teslan arvostuksen pohjaavan osin siihen, että yhtiöstä inspiroituneiden sijoittajien mielestä Tesla ansaitsee supermenestyksen jatkossa, se kuuluu Teslalle. Voi hyvinkin kuulua, mutta maailma on karu paikka, jossa yliopistohemmot kauhtuneissa samettitakeissaan saattavat luoda pohjan teknologialle, jonka sitten Apple nappaa, tekee pienen jatkojalostuksen ja tienaa tuhat miljardia. Pointtina siis se, että Teslan asema tienraivaajana ei välttämättä tuo sille sellaista menestystä, jonka se ehkä ansaitsisi.
Tällä hetkellä EV-markkina on vielä sen verran pieni, että sähköautoja ostavat etupäässä teknologia-orientoituneet edelläkävijät, joihin Tesla vetoaa voimakkaasti: siinä on Piilaaksoa, Muskia ja seksiä. Mutta kun seuraavien 30 vuoden aikana isot massat tosi hitaasti alkavat siirtyä sähköautoihin, he arvottavat edelleen samoja asioita kuin ennenkin: luotettavuutta ennen muuta, turvallisuutta, ajettavuutta ja edullisia käyttökustannuksia. En näe Teslalla merkittäviä kilpailuetuja näissä. Vaikka kuinka haluttaisiin, että massat painottaisivat ennen muuta auton tietokoneella olevia pelejä, näin ei tule olemaan. Välillä tuntuu, että halu nähdä Teslan tekevän hirveästi rahaa on niin kova, että keksitään melkein väkisin jotain ihmeellisiä ansaintamekanismeja, joita isot massat eivät tule ostamaan.
Tulin tähän ketjuun sillä mielellä, että en näe Teslan arvostusta perusteltuna, mutta haluan avoimin mielin ymmärtää syitä arvostukselle. Uskoakseni ymmärrän nyt vähän paremmin, kiitos keskustelijoille siitä. Pidän edelleen Teslaa moninkertaisesti yliarvostettuna, koska edelleenkin näen että arvonmäärityksessä ainoa skenaario on unelmaskenaario. Voin toki olla väärässäkin, enkä mitenkään sido identiteettiäni tähän. Jos vuonna 2030 Tesla tienaa automyynnillä 30 miljardia vuodessa, tulen tänne onnittelemaan bulleja. Jos menee vihkoon, en aio irvailla kenellekään, koska ymmärtääkseni ketjun bullit ovat omilla rahoillaan arvostamassaan yhtiössä.
23 tykkäystä
Näitä on maailma täynnä. Olisiko internetin perusidea ollut patentoitavissa? Maitopurkilla joku teki rahaa kaksin käsin, moni muu ja parempi keksintö (tuli, pyörä, rauta, ruuti) on hyödynnetty yhteiseksi hyväksi (ja pahaksi). Sanoisin että Tesla on rahansa saanut, nyt on muiden vuoro.
1 tykkäys
En siis tarkoittanut, että maailman pitäisi mielestäni olla erilainen kuin se on. Ihmisten maailma on kiehtova ja karu kuten luontokin, ja hyvä niin. Pohdin vain sitä, vaikuttaako monien sijoittajien halu suoda innovatiiviselle edelläkävijälle menestystä yhtiön arvonmääritykseen.
En ihan ymmärtänyt viimeistä virkettäsi. Eihän EV-markkinoilla ole erityisesti kenenkään vuoro, vaan vapaa kilpailu ratkaisee, ketkä tulevat tienaamaan rahaa.
1 tykkäys
Tuosta veden saannista on tehty oikein raflaavasti ongelma lehdissä. Todellisuus on se että nykyinen sopimus riittää tässä vaiheessa ja se riittää myös akkutehtaaseen. Seuraavan vaiheen vesi tulee eri paikasta.
Ja nuo “environmental associations” nostamat oikeusjutut ovat kaatuneet. Nehän eivät halua Teslaa Saksaan.
Ja samantapaiset ääriryhmät yrittivät polttaa maanalla olevia kaapeleita siinä onnistumatta. Tai kai siellä jotain paloi, mutta ei ollut sähkönsiirtoon vaikutusta.