Kuka valmistaja on kärjessä, kun EV-markkinat ovat vanhentuneet riittävästi? Mikä on sinun veikkauksesi? Mikäli et ole varma veikkauksestasi, niin annan pari vinkkiä:
Kellä valmistajalla on agressiivisin suunnitelma akustojen massatuotantoon ja akustojen hintojen madaltamiseen?
Kellä valmistajalla on maailman suurimmat valupressilaitteet ja itse kehittämät metalliseokset, jotta laitteilla pystytään valmistamaan alan suurimmat auto-osat ohittaen tuhansia välivaiheita?
Kuka valmistaja innovoi nopeiten ja riskejä kaihtamatta uusien teknologioita valmistushintojen madaltamiseksi?
Kuka valmistaja tekee profittia myydyillä EV-autoilla, eikä rahoita sitä polttisten myynnillä?
Tätä Teslan FSD-kusetusta seuranneena jaksaa kyllä ihmetyttää miten ketään ei kiinnosta Muskin touhut. Kuinka kauan tämän annetaan jatkua? Kuka viheltää pelin poikki? Too big to fail? Tuokaan onnettomuus ei varmasti näy Teslan luotettavissa tilastoissa.
Tämä onkin jännä nähdä mihin Tesla asettuu muutaman vuoden päästä. Sitä ei varmaankaan edes kukaan Teslaaja väitä, että Tesla tulisi myymään kaikki sähköautot ja on suveriinisti paras joka hintaluokan autoissa. Premiumeista halpiksiin. Vai?
Nykyisistä automerkeistä ei kukaan ole vielä onnistunut olemaan samalla premiumeista suosituin ja halvoista suosituin? Tuntuisi erittäin ihmeelliseltä, että Tesla olisi se oikea auto jokaiselle.
Itse näkisin Teslan nimenomaan premium valmistajana.
Yksi asia liittyen tähän Teslan tuotantotapaan liittyen, joka on mietityttänyt hivenen on se että kuinka nopeaa/hidasta Teslan on muuttaa malleja (valupressilaitteiden muottien muuttaminen siis)? Teslassa vuosien saatossa on ollut melko maltilliset muutokset ulkonäköön kun taas Legacyt yleensä tekevät n. 3-4 vuoden välein koripäivityksiä (joissa siis jopa mitat muuttuvat - 1-2 vuoden välein pientä muokkausta?). Toki Teslalla on taas softapuolella paljon uusia ominaisuuksia, joilla pitää asiakkaiden muutos halut hanskassa?
Eli onko nuo mainitut “tuhannet välivaiheet” kenties syynä että autoa saadan konfiguroitua melko helposti erilaiseksi kun taas Teslan tapa tehdä on tässä suhteessa ehkä kankeampi? Hyvä myös huomioida että Teslan eri mallien välillä mekaanisten osien synergia vaikuttaa melko alhaiselta, eli kuinka helppoa/vaikeaa Teslan on luoda uusia malleja? Kuinka pitkälle heillä nuo alustat ovat yhtenäisä eri mallien välillä?
Eli kuinka kehittynyt tuo Teslan tuotantotapa on erilaisille fyysisille muutostarpeille (joita voi siis olla myös muita kuin korien ulkonäkö)?
En ole siis riittävän perehtynyt tähän asiaan, mutta aika mielenkiintoista tarkailla saako Tesla muutettua kokonaan autojen myymiseen liittyvän logiikan. Ja jos tosiaan tavoitteena että autot kestävät pidempään ja sitä kautta tarvitsevat uusintaa harvemmin, mitä tämä tarkoittaa tavoiteltaville myyntivoluumeille? Softaominaisuudet toki tässä mielessä tarpeellisia, mutta riittäkö ne pitämään asiakkaat kiinni samassa autossa? Applea iphoneja kun on käytty esimerkkinä, niin niillähän on nykyään aika liuta erilaisia fyysisiä malleja softa päivitysten lisäksi… Ja Applehan ei oikeastaa edes muuttanut puhelinten tuotantotapaa, vaan nojasivat hyvin pitkälle muiden kehittämiin tapoihin (muuttivat softapuolen kyllä täysin).
Automisten autojen turvallisuutta viedään eteenpäin mm. IEEEE 2846 standardissa. IEEEE 2846 jäsenet
Mukana on n. 30 jäsentä kuten Aurora, Baidu, Ford, Waymo. Lisää tulee jatkuvasti.
Tesla ei ole mukana luultavasti siksi, koska “Tesla haluaa voittaa kilpailun tasosta 5”.
Joidenkin Tesla-sivustojen mukaan Tesla voi jopa yksin hallita ylivoimaisesti L5-markkinoita siksi, koska heillä on niin paljon dataa.
Jos Teslan märässä unessa Tesla voittaa ylivoimaisesti kisan L5:stä, on muiden tavoitteena konsepti turvallisesta liikenteestä, jonka päälle yritykset voivat tehdä toisia parempia tuotteita
Kiinan 5-vuotissuunitelmassa autonomisuudella ja tekoälyllä oli tärkeä rooli. Kiinan sosialistisen markkinatalouden etu on, että se voi tehdä laajoja strategisia päätöksiä länsimaita helpommin.
Tästä syytä Kiinassa mietitään autonomista liikennettä kokonaisuutena mutta yksittäiset yritykset (AutoX, Baidu Apollo, Pony.ai jne.) voivat kilpailla keskenään.
Omasta mielestäni Tesla saattaa olla riski länsimaiselle autonomisen liikenteen kehitykselle. Kiinalaiset yritykset etenevät nopeasti samaan suuntaan.
Länsimaiden on vaikeampi saada koko konseptin kannalta yhtenäisiä rivejä, koska Tesla rummuttaa omaa “Tesla voittaa ylivoimaisesti”, “Tesla on pian tasolla 5” filosofiaa
Toivotaan, että Tesla yhtyy IEEEE 2846-jäseneksi sekä muihin vastaaviin koko liikenteen turvallisuuteen tähtääviin hankkeisiin
Kriittinen saksalainen kuluttaja näyttää olevan oikein tyytyväinen Model 3:een. Yleensähän ICE-puolella on oltu hyvinkin tyytyväisiä Made in Germany autoihin, mutta ehkä tuossa sähköautojen tyytyväisyysmittauksessa näkyy se, että moni valmistaja vasta harjoittelee sähköauton valmistamista. Kiire on kova tuoda markkinoille jotain myytävää ja kuluttaja ei ehkä saa ihan sitä, mitä odottaa saavansa.
Äkkiä ajatellen tulee mieleen, että Skoda on onnistunut hyvin. Tosin onhan noissa tyytyväisyysmittauksissa menneinä vuosina monesti joku Hyundai pärjännyt hyvin verrattuna paljon kalliimpiin autoihin. Varmaan kalliin auton ostajalla on myös kovemmat odotukset tuotteen suhteen ja on myös sen johdosta kriittisempi - ja niin pitää ollakin.
Tämä voi olla, vähän häiritsee tuossa tutkimuksessa miten eUP menestyi paljon huonommin vaikka on käytännössä sama auto kuin Citigo, sama e208 ja Corsa-e.
Noh, tämä tulee varmaan elämään paljon tulevina vuosina kun BEVejä alkaa tulemaan joka tuutista.
Tuo Unpluggedin auto on riisuttu versio tuotantomallista. Eli tuotantoauton voimansiirto ja akusto löytyvät tästä. Plaidissa on kehitetty paljon akkujen jäähdytystä. Taycan ei enää pärjää.
FSD Beta 9.0 tulossa beta-testaajille ylihuomenna. Kohta saamme vastauksia olivatko “kaikki” asiantuntijat väärässä lidarin tarpeellisuudesta, lasketaanko robotaxien tuleminen vuosikymmennissä vaiko sittenkin kuukausissa, onko Tesla peränpitäjä autonomiakisassa tai onko JukkaM tosiaan Andrej Karpathya etevämpi neuraverkkojen asiantuntija.
Onko joku ihan oikeasti argumentoinut Teslan sijoituskeissin bear-näkemyksiä sillä, että Teslat eivät kykene rata-ajoon? (jos on niin se on kyllä ollut harvinaisen heikkoa bear-argumentointia ). Eiköhän Tesla-sijoituscase kiteydy FSDn ympärille ja siinä onnistumisessa ja kaikki muu on lähinnä kohinaa.
). Eiköhän Tesla-sijoituscase kiteydy FSDn ympärille ja siinä onnistumisessa ja kaikki muu on lähinnä kohinaa.