Veikkaan että beta v9 on giant leap käyttöliittymän osalta. Ei enää laatikoita autojen symboleina eikä hyppiviä teiden reunaviivoja.
Juuri näin sen tulisi olla. Ongelma on poliittisten päättäjien suuri valta ja se kuinka nuo päättäjät valitaan. Heidän perspektiivi ulottuu seuraaviin vaaleihin. Päättäjät vaihtuvat, virkamiehet pysyvät. Virkamiehillä katse on virheen välttämisessä ja eläkepäivien odottamisessa. Tarvitaan iso BOOM, että otetaan oikeita askeleita. Tesla on ollut herättelijä monessa suhteessa, kuten muutama muukin persoona historiassa - hyvässä ja pahassa. EU on pelleilyä ruuan nimityksillä ja kokouspaikoilla. Tärkeitä sinänsä, mutta oikeata kehitystä pitäisi tehdä ja nuo hoitaa vasurilla.
Liikenne tulee jakaa eri tasoihin kuin sähköverkko, tai ilmailu. Oulusta kun lähtee Helsinkiin, hakeutuu valtaväylälle, jossa autonominen ajo on toteutettu ja autot keskustelevat keskenään säästäen kaikenlaista energiaa ja hermoja, kuski vaikka nukkuu. Lähempänä kohdetta siirrytään keskitason väylälle, jossa auto toimii itsenäisemmin kuskin avustamana. Lähellä määränpäätä on kuljettajan vastuulla oleva alue, jossa auto avustaa kuskia.
20t km ajoa Teslalla vahvistaa käsityksen, että hyvä yritys autosta, mutta vain tämän päivän tuote tuollaisena. Joku tykkää jättäen heikkoudet huomioimatta, mutta oikeat autot ovat vasta tulossa. Nostalgisesti muistellaan parin vuoden päästä, kun Teslalla ei päässyt liikenteeseen ilman 10 appia ja tägiä ja keskustelupalstaa, josta voi kysellä helppiä, “mikä pariteetti valitaan ja mihin hyppylanka laitetaan”.
4 tykkäystä
Tason 2-4 FSD ratkaisut ovat tärkeitä edistysaskelia, mutta kokonaisvaikutukseltaan hyvin pieniä verrattuna tasoon 5. Tasolla 2-4 kuljettajaa avustetaan aktiivisesti ja vapautetaan hänen aikaa muuhun, mutta edelleen oma auto vaaditaan ja siihen liittyvät isot haasteet jäävät ratkaisematta: hyvin matala käyttöaste, korkea kustannus vs hyöty, tilankulutus, joustamaton vs muuttuva tarve jne.
Vasta taso 5 mullistaa liikkumisen täydellisesti. Robotaxit ratkaisevat ym. haasteet, eikä oman dedikoidun auton omistamisessa ole mitään järkeä enää. Ajoneuvojen käyttöaste nousee täysin eri tasolle, jolloin kustannukset laskevat, autokannan kiertonopeus kasvaa, keskustojen parkkitilat saadaan hyödyllisempään käyttöön, autojen kokonaismäärä laskee jne. Mobility as a service antaa meille kuluttajille mahdollisuuden tilata aina tarpeeseen sopivan robotaxin: töihin mennään 2-paikkaisella autolla ja perheen mökkireissulla tehdään minibussilla. Kätevää ja kustannustehokasta.
5 tykkäystä
Voin kertoa tähän vastauksen niin ei enää tarvitse jännittää. Ei todellakaan lasketa kuukausissa. Jos joku oikeasti kuvittelee tuommoisen tulevaisuuden olevan kuukausissa laskettavissa niin suosittelen sulkemaan tietokoneen ja menemään ulos hetkeksi katsomaan oikeaa maailmaa.
Sitähän ei voi sanoa, että tämänkaltainen tulevaisuus ei olisi mahdollista, mutta aika utopialta tuntuu, että en omistaisi omaa autoa ja kun haluan kauppaan päästä niin menen Teslan sovelluksesta semmoisen tilaamaan ja kohta pihalleni ajaa Tesla jonka kyytiin hyppään ja se ajaa minut kauppaan.
Ja kyllä, tämän viestin voi laittaa talteen ja vaikka vuoden lopussa nostaa ylös ja nauraa minulle kun meillä ei kenelläkään olekkaan omia autoja ja liikenteessä menee vain Teslan roboja.
15 tykkäystä
Tämä utopia on koko FSDn pihvi ja arvolupaus. Nykyisen kaltaiseen autoiluun tottuneille siirtymä on iso askel ja kulttuurin muutos. Nuoret ovat jo tottuneet everything-as-a-service maailmaan ja heille tämä on vain sähköpotkulaudoista seuraava MaaS kehitysaskel.
2 tykkäystä
Tämä lainatussa viestissä kaavailtu voisi teoriassa (ajatus on kuin lentävät lautaset -70-luvulla) toteutua, kun maalla asuminen kielletään muilta kuin ruuan tuottajilta ja lomailijoilta. Nyt vain kehitys näyttää menevän taas toiseen suuntaan.
Toinen asia on auton arvo statuksena. Taajaman rivarin pihassa täytyy olla Tesla, vaikka perhe syö makaronia. Mikä tulee sen tilalle?
Sinänsä uskon, että kulkimien sääntely, tarkoituksenmukaisuus ja ekologisuus lisääntyy.
Yhtä lännen sähköautoa kohti ostetaan idässä 20 tuk-tukia kun vauraus ja väestö kasvaa. Siellä missä on oikeasti ongelma, ei robotaksia tule vuosikymmeniin jos ikinä.
3 tykkäystä
Tää on kyllä totta. Itseäni ainakin ottaisi päähän istua päivittäin jonkun toisen kauhtuneeksi piereskelemään penkkiin ja katsomaan, että missä penkissä on jäätelötahroja ja vanhaa purkkaa ja missä sitten … muita tahroja. Ainakin Pariisissa yhteiskäyttöautot ovat olleet erityisesti maksettujen naisten käyttäjien suosiossa. Edullisia yksityisiä paikkoja.
On se kivempi istua omalla penkillä, mutta kaipa kaikkeen tottuu.
4 tykkäystä
Et varmaan käytä hotellihuoneitakaan? Tai matkustajakoteja? Tai vuokra-autoja etenkään? Tiedätkö, että lounaspaikassa käyttämäsi haarukka tai juomalasi on saattanut olla sadoissa erilaisissa bakteeriaukoissa. Lienee niin, että vapaus valita säilyy jossakin määrin. Elintasoerot pitävät pyörät pyörimässä.
1 tykkäys
Hyvältä tuntuu omistaa osa tästä teknologiayhtiöstä.
https://twitter.com/WholeMarsBlog/status/1413824835063484416?s=20
edit: lisää ensituntumia
1 tykkäys
Ei nyt varsinaisesti juuri Teslaan liittyvä, mutta tuosta ekasta videosta heräsi kysymys kohdan 1:35 johdosta. Kun ollaan kapealla, kaksisuuntaisella ja -kaistaisella kadulla tai tiellä, jossa on teoriassa tilaa, mutta koska käytännössä autoja on parkissa molemmin puolin niin keskelle jää vain yhden autollisen verran tilaa.
Miten kaksi robotaksia kohdatessa päättää kumpi väistää? Kumpikaan ei varsinaisesti aja omalla kaistalla, joten on paha antaa etuoikeus sen perusteella. On varmaankin mahdollista, että autot tallentaa koko ajan muistiin lähimmän parkki-/väistöpaikan, mutta miten päätetään, kumman sinne pitäisi mennä, jos ne eivät keskustele keskenään, kun jokaisen auton pelkällä omalla päättelyllä pitäisi onnistua taksibisnes?
4 tykkäystä
Aika monta tilannetta tullu FSDlle ja yllättävän hyvin suorioutunut ihan liikennesääntöjen mukaan. Väistäny tai antanu tilaa.
V9 on kyllä iso harppaus v8 paljon smuutimpaa ajoa ilman epävarmuutta
Mutta kysymyksen juju olikin siinä, että mitä tapahtuu kun kaksi roboa kohtaavat. Jos siis pystytään kuvittelemaan sellainen tilanne, että taksit ovat merkkiä A ja B, eikä Tesla ole vielä vallannut 100,0% robotaksimarkkinasta. Silloinhan robot voivat keskustella keskenään.
Molemmat väistää ja antaa tilaa?
@Shuko
Lähtökohta on, että Teslan robotaksi voittaisi. Tämän vuoksi Tesla suosii Cybertruckin käyttöä robotaksina ja siksi Cybertruck ei juuri hätkähdä pienistä peltikolareista
9 tykkäystä
Ei näytä uusi versio kovin hääppöiseltä, jopa perma-bullit antaa aika tiukkaa kritiikkiä
Jokainen voi miettiä kuinka lähellä robotakseja ollaan, ei puhuta kuukausista…
10 tykkäystä
Jos joillakin ei ole aikaa katsoa, pieni tiivistys:
- Autopilot on sulavampi kuin aiemmin.
- Ruudulla on tietoa autopilotin varmuudesta kulloiseenkin tekemiseensä. Kuljettajan täytyi kuitenkin seurata liikennettä niin tiiviisti, että välillä hän ei ehtinyt ruutua juuri katsoa.
- Tämä versio vaati suunnilleen saman määrän kuljettajan väliintuloja kuin aiempi versio.
Omana fiiliksenä tästä jäi, että ei varmaan kannata lähikuukausina odottaa, että tämä päätyisi paljon laajemman joukon testaukseen. Liian vaarallista. Tämän testaaminen kaupunkiajossa vaatii aika hyvähermoisen ja skarpin kuskin, joita tähän pieneen beta-testaajaryhmään on varmaan seuloutunutkin.
9 tykkäystä
Viime aikoina on moni oikeasti tason 5 oikeudet omaava toimija julkaissut tekstejä, joissa painotetaan L2 ADAS-toiminnallisuuksien (mm. Tesla) iso ero tasoon 5. Samat toimijat ovat yhteistuumin pohtimassa myös tason 5 tulevia turvallisuusvaatimuksia.
Teksteillä on selkeästi haluttu painottaa, että esim. Teslan FSD on vasta L2 ADAS ja siitä on valtava matka tasoon 5
Alla Waymon ja Auroran kommentit. Auroran mainitsema “Brute-force data gathering” viittaa Teslan käyttämään Fleetin Edge-tapausten mukaan tapahtuvaan opettamiseen. Samaa termiä Teslan mallista käyttävät myös eräät muut toimijat
Waymo
SAE defines six levels of autonomy, ranging from none to a system that can drive anywhere in any condition, but at Waymo, we think that the most important distinction boils down to just two — is a licensed driver required for operating the vehicle or not?
The confusion we see in consumers and the general public between these two distinct states can create false confidence in the capabilities of driver-assist (not fully autonomous) systems. Advanced driver assist features (like the technologies that are sold in vehicles today) require a fully attentive driver and most therefore instruct the driver to keep their hands on the steering wheel at all times.
There is a massive gap between the technology in driver assistance systems versus the technologies that are required for a fully autonomous system (e.g., sensor suite, redundant systems and perception, behavior prediction and path planning software)
Aurora
Autonomous vehicles have to safely handle the myriad situations that human drivers encounter every day, whether common, like construction, or rare, like a darting animal. At the rate these rare events occur, our industry can’t continue to depend on massive on-road vehicle fleets to gather data. Brute-force data gathering is common in first-generation AV programs, as it’s simpler to execute and tells a good story. But it’s too slow to get you to a scalable product.
We’ve built a better way to experience the world far more rapidly, efficiently and safely: Aurora’s Virtual Testing Suite, a collection of sophisticated simulation and data-replay tools that leverages the over 4 million miles our test vehicles have experienced in the real world through the years, and the interesting events encountered by one of our commercial partner’s fleet in their over 7.5 billion yearly miles. We further permute these scenarios, varying things like weather, traffic density and pedestrian behavior to expand their coverage
5 tykkäystä
Auto ei havaitse lainkaan keskellä tietä olevia jättimäisiä pylväitä 
20 tykkäystä
Mind of car kertoo kuinka varma FSD on ympäristöstään. Ideana lienee, että kuski seuraisi näyttöä ja olisi super varovainen kun FSD on epävarma. Mutta näytön seuraaminen vie kuskin huomion tiestä. Minusta tässä mennään väärään suuntaan.
Kaikki katsomani v9 videot olisivat johtaneet pellin rytisemiseen jos kuski ei olisi ollut tarkkana. Kun wide beta julkaistaan, alkaa tapahtua.
7 tykkäystä
ei se juuri eroa kännykän räpläämisestä. katse tiukasti liikenteessä on hyvä lähtökohta lainsäätäjälle. tesla on muuten makea auto, mutta järkyttävä se näyttöhäkkyrä. tuntuu vaaralliselta, jos kuskit rupeaa sitä kyttäämään.
3 tykkäystä