Miten tästä eteenpäin:
Ja edelleen vain L2 eli the driver must be attentative at all times. Sisäkamera valvoo aktiivisuutta ja kädet oltava ratissa.
Aikatauluja en lähde arvailemaan, mutta milloinhan näemme ensimmäiset asiakkaat, jotka haluavat 10000 dollariaan takaisin.
Tuntuu, että Tesla ei edes tavoittele tasoa 5 lähivuosina, johtuen ainakin näistä
On vaikea kuvitella, että viranomaiset antaisivat Teslalle L5-oikeudet ja sivuuttaisivat kaikkien työryhmien luomat standardit. On vaikea löytää tapaa, jolla Tesla saisi L5-oikeudet nykyisellä toimintatavallaan
Tesla Beta videoissa Teslan omistajat eivät olleet kovin pettyneitä autonomisen ajamisen osin huonoon laatuun, vaan olivat iloisia uudesta 3D-näytöstä. Tämän tyyppisiä ominaisuuksia FSD:n julkaistaan jatkossakin
Oma tulkintani v9-videoista: Kauan odotettu ja Elonin hypettämä FSD beta 9 on lähinnä käyttöliittymäpäivitys eikä ole turvallisuuden ja luotettavuuden puolesta olennaisesti lähempänä L5:tä verrattuna beta 8:iin.
Onko tämä nyt viimein se “keisarilla ei ole vaatteita”-hetki Teslalle? Romuttuisiko tässä vihdoin se harha, että ihan kohta ihan parin viikon päästä Tesla-robotaksit kuskaavat ihmisiä Kalifornian kaduilla?
Samaa mieltä, kaiken näkemäni perusteella itse ajamisessa ei juuri mitään kehitystä, pitkälti samat ongelmat kuin 8.2essa. Käyttöliittymä mennyt uusiksi ja siksi moni on aluksi “WOW” kunnes tajuavat että UIn lisäksi kehitystä ei juuri ole tapahtunut.
Edit. Jotenkin tulee mieleen että Muskin oli pakko saada v9 ulos nyt koska sitä oli lupailtu niin pitkään, samaten oli pakko saada jotain pohjaa hypelle joten panostukset pistettiin UIn koska itse autonomyssä ei ollut näyttää mitään.
SolarCity oikeudenkäynti rullaa
“At the time of the all-stock purchase, Musk was SolarCity’s largest stakeholder and its chairman. Seven shareholder lawsuits, consolidated into one, alleged that Tesla directors breached their fiduciary duties in bowing to Musk’s wishes and agreeing to buy the struggling company. In what the plaintiffs call a clear conflict of interest, SolarCity had been founded by Musk and two of his cousins, Lyndon and Peter Rive.”
“Last August, a judge approved a $60 million settlement that resolved claims made against all the directors on Tesla’s board except Musk without any admission of fault. That left Musk, who refused to settle, as the sole remaining defendant”
Onhan tuo aikamoista shaissea. Kiinassahan ne ei uskalla mainostaa tätä järjestelmää muuna kuin edistyneenä cruise controllina.
Tuo Elonin twiitti oli vähän huvittava ottaen huomioon että taas kerran oli autopilotti vetänyt poliisiautoa ja ilmeisesti paloautoa päin, jostain syystä järjestelmä ei oikein tunnista hälytysajoneuvoja.
“While investigating a fatal crash on Saturday, California Highway Patrol troopers were nearly run over by a Tesla on auto-pilot.”
FSD on autossani ihan teknisestä mielenkiinnosta ja Summon-toiminnon takia. Mutta yleisesti sen ostamisessa ei ole tällä hetkellä järjen hiventä. Sijoittamalla summan oikeaan kohteeseen, voi aikanaan ostaa FSD:n (jos se joskus tulee) pelkillä osingoilla.
Mitä ongelmaa FSD:llä pyritään ratkaisemaan?
Turvallisuus? Siihen on vielä kesken paljon muitakin ratkaisuja, joissa autoilija ei voi nukkua.
Ajokelvottomien (lapset, vanhukset, vammaiset, humalaiset, eläimet…) siirtäminen paikasta toiseen?
Ajan vapauttaminen työnteolle? Kuinka montaa todella hyödyttää? Olisiko kannattavampaa palkata kuljettaja? Onko ongelma sittenkin jossain muualla?
Tekninen harrastuneisuus? Onhan se kiva seurata, kuinka kehittäjät lyövät päätään mäntyyn väärin valitun lähestymistavan takia.
Imagokysymys? Alkaa kääntyä Teslaa vastaan ja luo kilpailijoille edun, kun he tekevät ajoavustimista FSD:tä houkuttelevamman vaihtoehdon.
Eniten odotan FSD:ltä sitä, että voisin ohjata autoa etänä. Vaikka aluksi vain 5 km tunnissa. Summonin tapaan, mutta niin kuin lasten radio-ohjattavaa. Tai sitten niin, että se oikeasti tulisi luokse parkkipaikalla,kun rankkasateella odotan ostosten kanssa. Mutta kun edes opettelisi nuo nopeusrajoitukset ja liikennemerkit ensin.
Tekniikasta ei olisi koskaan tullut mitään, jos asioita ei olisi standardoitu. Silläkin hinnalla, että standardointi myös hidasti kehitystä. Tesla luulee olevansa standardien luoja tai standardien yläpuolella. Saa luulla ja saa olla Tesla-faneja. Mutta rahojani en näihin näkemyksiin kiinni pistäisi.
Kunhan liikkumiseen luodaan standardi, alkaa kehitys toden teolla. Säästetään turvallisuusrakenteissa, liikenneinfrassa, sairaanhoidossa yms enemmän kuin standardointi ja sen toteutus maksaa. Liikkumisen nykytilanne on monessa mielessä ihan järjetön ja sitä ylläpitää ihmisten turhamaisuus. Toki se pitää myös rahan liikkeessä, mutta liikkumisen tavoite ei ole siirtyminen vaan näkeminen, näyttäytyminen ja näyttäminen.
Teslan ympäristönäkökulma on näennäinen, kun samalla ajosuorite lisääntyy. Ajosuoritteen mukana lisääntyvät päästöt, infran ja sairaanhoidon rasitus jne. Kun palstoja seuraa, turvallisuutta tärkeämpi asia on monelle maalipinnan haitallisilla kemikaaleilla toteutettu kiilto. Miksi Teslan ympärillä on niin paljon hysteriaa? Eikö se viimeistään nyt ole vain auto muiden joukossa?
Tästä normiliikenteen seassa testaamisesta herää kysymys, että onko tämä kaikissa maissa sallittua ja pitäisikö lainsäätäjien ottaa tähän kantaa?
Vaikka testaaja olisi kuinka skarppi kuski tahansa, on selvää että keskusta-alueella yön pimeydessä testaus on aika riskialtista. Jos auto tekee yllättävän käännöksen tai jättääkin jarruttamatta suojatiellä, voi 20MPH vauhdissakin tulla ruumiita hyvin nopeasti. Testaajan huomio ei ole 100%:sti liikenteessä, kun hän yrittää samalla arvioida näytöltä softan tekemään tulkintaa kameroiden tuottamasta datasta ja arvioida tekeekö auto oikeita ratkaisuja.
Teslalla on runsaat 2 vuotta aikaa näyttää osaamisensa.
Vuosi 2024 tulee olemaan merkittävä autonomisten autojen näkökulmasta. Hyvin usea merkki rakentaa täysin uutta mallia, jossa on kehittynyt L5-tasoinen järjestelmä sekä integroidut sensorit (lidarit, kamerat, radarit)
Ainakin MB julkaiseen tuolloin mallin, joka perustuu NVIDIA:n tekniikkaan. Myös Volvo käyttää NVIDIAa
Lidar valmistaja Aeva julkaiseen uuden sukupolven FMCW lidar-sensorin, joka mm. antaa reaaliaikaisesti muiden objektien nopeudet (mm. vastaantulevat autot)
Huhu on, että VW julkaisee tuollon uuden L5-tasoisen auton upotetuilla sensoreilla (mm. Aevan lidarit). Myös Applen spekuloidaan julkaisevan tuolloin ehkä juuri Aevan sensoreita käyttävän L5-auton.
NVIDIA sekä Mobileye taitavat olla suosituimmat alustat ja kumpikin tukee dynaamisesti muodostettavaa AV-karttaa (ei geofenced)
Rekkaliiketeessä tulee olemaan ainakin 3 kovaa tekijää. Waymo (Daimler), Aurora (Paccar, Volvo Group), TuSimple (Navistar)
Näistä TuSimple aloittaa ensimmäisen autonomisen reitin 2024. Aurora lienee vahvin. Sen aikataulu on avoin, mutta heillä on korkea valmiusaste eli ehkä 2024.
Rekat aloittavat ensin yhdellä reitillä, joka on tarkoitin pohdittu ja kartoitettu.
Ainakin Mobileye sekä Hyundai IONIQ 5 julkaisevat Robotaksin tuotantoon 2023/2024
Vuoden 2024 jälkeen ei pitäisi mekaanisia lidareita pyöriä autojen katolla
Elon toki tietää nämä aikataulut ja siksi ennustan, että Andrej Karpathy vaihdetaan tämän vuoden aikana toiseen. Toki tämä siten, että Andrej saa “ylennyksen” ja siirretään pois käytännön työstä
Tässä kiinnostuneille yhden monista Kiinalaisista Teslan tasoisista autoista Huawei. Omasta mielestäni se ohjaa pehmeämmin kuin Tesla. Kohta 5.12-6.20 on kiinnostava, koska kohdassa n. 6.00 auto pysähtyy, koska se ennakoi kävelijän tulevat liikkeet vaikka käveljä ei ole vielä edessä
Mitkään AV-kartat eivät tuossa videon kohdassa ratkaise, koska kyse on liikkuvista objekteista, jotka Huawei tulkitsee lidar+kamera+neuroverkolla ilman karttaa
Video alkaa 5.12
Eikös Toyota ostanut Lyftin? Osaatko sen toiminnasta kertoa enempää? Liittyy sikäli Teslaan, että tämä kyseinen firma on paha este jos meinaa 10 miljoonaa autoa myydä per vuosi…
Lyft on itsellä tullut eteen edellisessä postauksessa mainitsemassani Hyundai IONIQ 5 Robotaxissa, jossa Lyft tulee olemaan Uberin kaltainen taksien varausjärjestelmä.
Toyota ostin Lyftin Self Driving toiminnan, mutta Toyota on linkattu myös Pony.AI:n joka lienee Lyftin Self Driving toimintaa pidemmällä. Liekö Lyftin Self Driving yksikkö jatkossa Toyotan Self Driving yksikkö ja Pony.AI on yksi mahdollinen Toyotan koko järjestelmän toimittajista ?
Toimijoita joita en maininnut riittää, kuten Motional, Cruise, Argo.ai, WeRide, BaiduApollo, Momenta jne.
Tuo 2024 on kuitenkin hyvin monella tavoiteaikataulu. Luultavasti 2022/2023 laajenevat tuotantotestit
Asia selvä. Kuviot on moninaisia, ei ota Erkkikään selvää.
Tuosta Hyundain robotaxista vielä sen verran, että heillä on olemassa myös projekti joka pohjautuu vetykäyttöiseen Hyundai Nexoon. Se on oikeasti aika paha projekti kilpailijoiden kannalta, polttokennoautolla kun on käytännössä loputon range joten se voi olla ajossa koko ajan. Sitä ei toki tarina kerro, että pysyykö ko värkki tiellä vai tekeekö ns. teslat.
Itse seuraan muutamia autonomisen ajamisen toimijoita tarkemmin ja yksi on Hyundai. Tämä siksi, että heille tekniikan tekee Motional, joka tuntuu olevan myös erittäin pitkällä.
Täytyy sanoa, että kun seuraa useiden toimijoiden testiajoja, niin Tesla ei tunnu mitenkään edelläkävijältä FSD Betansa testien kanssa
Edit VW ilmoitti, että heidä iso muutos sotware 2.0 otetaan käyttöön 2025. L4 autonomia ja paljon muuta. Samalla muuttuu oletettavasti myös HW ja sensorit.
Kävin koeajamassa Teslaa. Kyllä tuon koeajon perusteella osaketta voisi ostaa.
Olen ajellut premium merkkien autojakin, mutta kyllä tämä samalle tasolle pääsi.
Hiljainenkin vielä ja riittävän laadukas.
Itseohjautuvuudesta en tiedä, kuin että mutkan ajeli itsekseen koskematta rattiin. En tiedä mitä muiden valmistajien avustimet osaa, mutta tuo olisi jo itselle täysin riittävä - eli että maantiellä auto seuraa tietä itsestään.
Onko kukaan löytänyt Q2 Euroopan myyntilukuja?
Säilyikö Tesla ykkösenä vai ajoiko VW ohi?
Nämä on kyllä mulle aina ollut niin mystisiä. Se on vähän mitä dataa katsoo, miltä ajalta ja mistä. Tässä esim kaksi samana päivänä tehtyä uutista, samalta kirjoittajalta. (Nämä siis vanhoja, mutta osoittaa ainakin sen vaikeuden, mikä mulla näissä on)
vs
Kumman näistä luulisit tänne päätyvän? Data siis sama, mutta nopealla vilkaisulla saa todella erilaisen kuvan.
Kokonaisuudessaan May-June ei vielä tuolla sivulla ollu, mutta yksittäisten maiden tuloksia kyllä.
Tuolta saa jotain osviittaa
https://eu-evs.com/marketShare/NO/Brands/Bar/All-time-by-Quarters
Musk ilmoitti ettei CyberTruckiin tule ovenkahvoja tai sivupeilejä.
Samalla tuli vähän kryptinen twiitti
Minulla on jo pidempään pyörinyt päässä epäilys siitä että tuleeko CT:tä koskaan oikeasti isolla volyymillä. Ensinnäkin lainsäädännölliset ongelmat, CT ei ole laillinen käsittääkseni missään osavaltiossa koska siitä puuttuu ns. crumple zone eli törmäyksessä iskuenergiaa pehmentävä osuus (=auto menee kasaan), lisäksi ovenkahvat, puskurit ja sivupeilit vaaditaan monessa paikkaa. CT on teräskehikon päälle kasattu rosterilevytetty “tankki” “terävällä” keulalla, onkohan Musk tajunnut ettei se tule menemään läpi tyyppihyväksynnystä?
Toinen asia on akut, 4680 akut on ilmeisesti vieläkin aika pitkässä puussa eli 2022 loppu lienee tällä hetkellä “best case scenario” akkujen tuotannolle, lähteekö Musk tekemään CT:tä vanhalla akkuteknologialla?
Kolmas asia on itse kysyntä, joo miljoona ennakkovarausta mutta varausmaksu 100 taalaa jonka saa takaisin halutessaan, CT:n jälkeen on julkistettu monen “perinteisen” pick-upin sähköversiot jotka on oikeasti paljon käytännöllisempiä kuin CT joka ei ole pick-uppina kovin ihmeellinen ulkonäön lisäksi. Jenkkien ulkopuolella näitä ei varmaan ihan hirveästi myydä ja voi olla että jenkeissäkin kysyntä lienee aika rajattua.
Teoriani on että Musk tulee jossain kohtaa ilmoittamaan jotain lainsäädännöllisistä ongelmista tms. CT:n osalta ja Austinin tehdas tuleekin korvaamaan Fremontin tjsp, CT:stä tehdään pelkästään kalleimpia malleja joku rajoitettu erä. Musk haluaa halvemmat verot, vapaammat työntekijäsäädökset ja halvemmat kustannukset vrt. Kalifornia
CT:n hinnoittelusta vielä, halvin versio $39K eli about saman verran kuin halvin Model 3 vaikka CT:n akku lienee vähintään 50% suurempi, Model3 SR+:n gross margin tuskin on kovin iso joten aika vaikea kuvitella että Tesla oikeasti voi myydä CT:tä tuohon hintaan, mene ja tiedä. Chip shortage ja akkumateiaalinen hinnannousu antaa hyvän tekosyyn vetää tuo malli pois markkinoilta ja nostaa muidenkin mallien hintaa jos tuovat CT:n markkinoille.
Loppuun vielä lyhyt uutinen FSD:stä, v9 julkaistiin juuri ja se ei ollut mikään läpimurto vaan lähinnä UI päivitys, nyt Musk lupailee tulevia versioita joissa taas jotain hienoa ja ihemeellistä. Kauankohan tiukimmatkin Tesla-bullit uskoo tähän vedätykseen, aika monella alkaa usko loppua, mm. Gary Black heitti jo aika tiukan kommentin FSD:n nykytilanteesta
Muutenkin toi Musk tuntuu valitsevan noita Tehtaiden™ paikkoja sen mukaan missä itse tykkää hengata. Ei sen mukaan minne niitä kannattaisi rakentaa. Austin on kohta lähes tai yhtä kallis paikka kun Fremont. Siinä on syynsä, että muiden valmistajien Tehtaat™ on jossain bumfuck nowhere. Niille työntekijöille ei tarvitse maksaa helvetisti, että ne pystyy asumaan jossain 20m2 yksiössä. En tiedä Chattanoogan kiinteistömarkkinoista mitään, mutta veikkaan, että Volkkarin rivityöntekijä voi ostaa omakotitalon alle puolen tunnin päästä tehtaalta.