Tarkastelemalla katukuvaa Helsingissä, pääkaupunkiseudulla ja muualla Suomessa saa hyvin erilaisen kuvan autokannasta. Hesarin jutun mukaan täyssähköautokanta on keskittynyt voimakkaasti pääkaupunkiseudulle. Maksumuurin takana: https://www.hs.fi/talous/art-2000007828640.html
Merkeittäin ja malleittain löytyy tilastot koko maata kattaen: Merkeittäin - Autoalan Tiedotuskeskus. Vuonna 2020 Tesla oli 19. myydyin uusi auto Suomessa. Saksalaisista premiummerkeistä BMW kasvatti Teslan tapaan myyntiään.
Sähköautojen myynti on globaalisti on puolestaan suhteellisesti suurinta Pohjois-Euroopassa. Ero muuhun maailmaan on räikeä. Tässä tilastossa on mukana myös plugarit. Suomi on noissa tilastoissa 5. sijalla.
Pohdiskelen Teslan markkinaa. Kiinassa menee kai aika hyvin. Mutta kuinka USA:ssa. USA oli maailman 2. suurin automarkkina vuonna 2020, mutta sähköautojen osuus myynnistä oli vain 2%.
H1/2021 kasvu on ollut jälleen voimakasta kaikilla kolmella päämarkkinalla sekä automyynnissä yleisesti että erityisesti sähköautoissa. https://www.ev-volumes.com/
Euroopassa Teslan markkinaosuus sähköautojen myynnistä 10,7% vuonna 2021 tähän mennessä oheisen tilaston mukaan. Tämä on samaa luokkaa kuin vuonna 2020. Muut autokonsernit vyöryttävät markkinoille vaihtoehtoja, eikä Tesla oikein pärjää pelkällä Model 3:lla, vaikka komeileekin myydyinpänä mallina. Model Y parantanee tilannetta. Electric Vehicle registrations in Europe: 14 countries, 90+% of BEV market
Ei haittaa. Oikeastaan oiken hyvä, että osuu alennusmyynnit juuri ennen AI Day:ta.
Tämähän on jälleen yksi höpöhöpö autopilottutkinta, josta media repii otsikoita ja fiksut sijoittajat korjaavat halva laput talteen. Eikö bearit muista, miten kevään autopilot tutkimus päättyi ja miten huonosti Burry (ja hänen vanavedessään moni piensijoittaja ) ajoitti bettinsä fud-kevään päätteeksi?
Tutkinnan lopputuloksena Tesla alkaa tarkemmin valvomaan, että kuski on aktiivinen.
Pelkkä paineentunnistus ratissa ei riitä, vaan järjestelmä voi päätellä että ratissa on oikeasti aktiivinen ihminen. Mahdollisesti FSD:n käyttöä rajoitetaan tietylle nopeudelle ja tietyille teille. Markkinointiin voidaan myös puuttua.
Onko tällä merkitystä FSD:n kehitykselle ja myynnille, en tiedä…
Sinänsä tämä Autopilottutkinta voi olla Teslan kannalta vakavampi. Aikaisemmin näistä asioista ovat vastanneet osavaltioiden viranomaiset ja Teslaakin on tainnut joku osavaltio jo kolareista tutkia.
Kesäkuussa liittovaltio ilmoitti vaativansa autonomisten autojen valmistajat raportoimaan heille (NHTSA) kaikista kolareista. He tulevat ottamaan isomman roolin säädösten luonnissa.
Tämä on NHTSA ensimmäinen iso puuttuminen turvallisuuteen tuon kesäkuun määräyksen jälkeen. Arvelisin, että FSD saatetaan myös ottaa käsittelyyn beta-testien sekä FSD-nimen vuoksi.
Joka tapauksessa liittovaltio tulee enemmän kontrolloimaan kehitystä
Loistava video ja varsin hyvin kiteyttää asiat. 1762 päivää sitten Tesla alkoi markkinoimaan full self-drivingia. Nyt on nipinnapin saavutettu level 2 taso.
For years the Tesla Faithful told the world that $TSLA was collecting driving data to input into the Neural Net algorithms for FSD development. This was to be a huge advantage over other OEM’s. Yet tonight we were told the development is now simulation-driven. What happened?
Eli Tesla muuttanut systeemejä, haluaako joku bulli kertoa että mitä ihmettä Teslalla tapahtuu?
Jotenkin epäuskoinen olo taas siitä, mitä juuri tapahtui. Taasko mennään?
Ensi vuonna pitäisi olla auton pultteja kiristävä ja mummoja kaupoissa auttava robotti valmiina ja se mitä siitä on tällä hetkellä näytettävää on Teslan tanssiva kirjanpitäjä tiukassa asussa.
Eiköhän Morgan Stanley laita 50 miljardia näiden robottien arvoksi laskelmiin ja vähä tavoitehintaa korkeammalle.
Ja samassa thedissä vastaus: What? This exact question was asked in the Q&A. They said they find very rare edge-cases in reality and then want to get as many training examples of those edge-cases, so they use simulation for that. Very simple
Katsoin esityksen.
Hienoa oli, että melko avoimesti kertoivat ratkaisuistaan.
Ottaen huomioon, että Musk on ison yrityksen CEO, hänellä on enemmän teknistä tietoa kuin monen pienemmän firman CTO:lla. Esimerkkinä tästä vaikka tämä Youtube-videosarja, jossa hän yli 2 tunnin ajan esittelee SpaceX-kehitystä sekä tehtaita Video
Elon on innokaan innovaattorin ja myyntimiehen sekoitus, joka lupailee innokkuudessaan liikaa eikä tee sitä aina tahallaan
Lidar ja 3D-pistepilvi
En usko, että Tesla käyttää lidaria. Toki käyttävät sitä kameroiden etäisyysmittauksen dataan sekä ehkä osin simulaattorin dataan.
Kuvat joissa on lidarin kaltaisia kuvia, eivät taida olla Teslan auton näytöstä vaan pilviympäristöstä ?
Uskoisin, että tällä hetkellä Teslat siirtävät pilveen myös kameroilla luodun 3D-pistepilven dataa, joka siis näkyy kuvissa
Simulaattoriaiheen lopussahan mainittiin, että tavoitteena on luoda koko maailmasta kartta, jossa ovat staattiset objektit (rakennukset, tiet, teiden reunat…). Luulisin, että tämän simulaattorimaailman lisäksi Teslalla on autojen käyttämä merkityksellisten objektien kartta pilvessä
Uskon, että tällä hetkellä pilvipalvelun kautta jaetaan tietoja autoille, kuten monen muun toimijanratkaisussa
Tuossa pilvipalvelussa on varmasti myös risteysten kaistatietoja, rakennuksia jne. Jos näin olisi, Tesla tekisi samaa HD-/AV- karttaa kuin muutkin kuten Waymo ja Mobileye
Huomioita
Monessa kohtaa mainitaan, että etäisyysmittaus on suuri haaste. Tämä ratkeaisi kameran+lidarin yhdistelmällä
Tesla mainostaa auto-labelöintiä, joka sinänsä taitaa olla lähes kaikilla käytössä
Kysymykseen “miten todistatte, että FSD on toimintavarma itse ajavaksi autoksi” Elon vastaa. “Olette nähneet Beta videoita …”
Eli ei vieläkään kerrota kunnon roadmappia autonomisuuteen ottaen huomioon säädökset sekä muu liikenne. Tuskin viranomaiset Beta-videoiden perusteella Teslalle L4 oikeudet antavat
Tesla on lähtenyt ratkaisusta korvata ihmiskuski neuroverkolla, mutta on ongelmia huomattuaan on laajentamassa samaan suuntaan kuin muut. (3D-malli auton ympärillä, olettamani AV-kartan kaltaiset pilvipalvelut, neuroverkkoratkaisun jakaminen enemmän itsenäisiin toiminnallisuuksiin)
Yleisenä kommenttina tässä ei tullut mitään uutta muihin toimijoihin verrattuna.
No ei se nyt ihan niin mene, että ison pörssifirman toimitusjohtaja voi lupailla mitä tahansa, koska on “innokas”. Se on siinä positiossa rikos, jos lupaat mahdottomia tai valehtelet. Jos tuon tekee tahattomasti, niin on lisäksi epäpätevä, mutta rikos se on edelleen.
Miksi hitossa siinä tapauksessa pistepilvi näkyisi vain autosta LIDAR:lla näkyvälle osalle? Eli juurikin suoraan näkyvät kappaleet ja hiukan kulman taakse. Pilvestähän tulisi kokonainen pistepilvikartta, ei erityisesti auton perspektiivistä nähty pistepilvi.
Yksinkertaisin selitys on edelleen, että käytössä on LIDAR, vaikka muuta väittävät.
Omasta mielestäni Musk sopisi paremmin innovaatiojohtajaksi. Teslalle voisi tehdä hyvää saada normaalin kaltainen CEO sekä CTO.
Eikös kamera ja lidar näe yhtä huonosti nurkan taakse. Jos mainitut lidarkuvat ovat pilvestä jonkin tilanteen simuloinnista, ei siinä kannata näyttää yhtään laajemmalle kuin tarvitsee
Yleisesti simulaattoriin. Kaikki käyttävät simulaattoria. Edge caset varmasti käydään huolella läpi simulaattorissa ennen autossa shadow modessa testaamista ja lopulta julkaisemista autoihin.
Toki on mahdollista, että Tesla on lisännyt simulaattorin painoarvoa, koska muut ovat käyttäneet simulaattoria kauan myös edge tapausten löytämiseksi
Itä ja länsi meni minulla jälleen ristiin kuten oikea ja vasen aina 
. Korjasin tekstin.
) ajoitti bettinsä fud-kevään päätteeksi?
