Muskin tunnin mittainen haastattelu toissa yöltä. Pitää myöntää että en ole kerennyt vielä katsoa, mutta sisällysluettelon perusteella runsaasti Tesla-asiaa mukana.
Edit: Video näyttää pätkivän, en tiedä johtuuko pituudesta vai mistä. Kannattanee siis katsoa YouTuben puolelta eikä suoraan tästä.
Teslan liiketoiminnan fundamettiarvoko nousi 50 miljardista dollarista biljoonaan dollariin vain 18 kuukaudessa? Kun asiaa syynää hiukan tarkemmin, havaitsee helposti, että ponnahdus perustui sittenkin vain yhteen maailman historian kaikkien aikojen suurimmista gamma squeezesta, jonka jälkeen - call optioiden volyymin huipun tapahduttua - tammikuusta 2021 alkaen kurssi tasoittui?
Teslan call optioiden määrä nousi syyskuusta 2019 joulukuuhun 2020 nimittäin kertoimella 25!
Kysymys ei ole siitä, että jos alas tullaan, vaan kun alas tullaan, niin jälki on rumaa - järjetön vivutus (joka koskee koko osakemarkkinaa) hoitaa sen!
Ei yllätys, ennätyskvartaali jälleen.
Omiin silmiin kiinnitti huomioon tuo AUSTIN, Texas.
Varsinkin nyt kuin on myös siiretty tuo osakkeenomistajien vuosikokous palo altosta austin texasiin.
Alakaako olee valaamis. wait to see.
Elon Muskin filosofia “Best part is no part” on tainnut johtaa siihen, että Tesloissa on mahdollisimman vähän osia. Tämän vuoksi Teslan voidaan rakentaa tuottavammin kevyemmällä prosessilla kuin perinteisten automerkkien autot.
Teslan tehtaat jo toimivat tällä prosessilla ja lisää tehtaita ajetaan käyntiin (Austin ja Berlin)
Perinteiset automerkit ehkä joutuvat suunnittelemaan autot saman filosofian mukaan sekä rakentamaan valmistuprosessit. Voi hyvin olla, että Tesla tekee autoja tuottavammin ja parammalla marginaalilla pitkän aikaa vaikka esim. VW myisi määrällisesti sähköautoja lähitulevaisuudessa saman verran
Tässä Dave Lee on Investing-videolta tuloslaskelma.
FSD on eri asia. Siinä Tesla lähtee samalta viivalta kuin muut. Toisaalta voi olla, että autonomisissa autoissa ei ole yhtä voittajaa vaan on yhteistyöllä muodostettava turvalliseen liikenteeseen tähtäävä konsepti. Tällä hetkellä on useita työryhmiä, joissa ovat muut keskeiset toimijat mukana, mutta ei Tesla. Siksi Tesla halu “voittaa muut ylivoimaisesti” ei välttämättä toimi tällä alueella
Edit linkki poistettu
137 miljoonaa kuulostaa vähän ylimitoitetulta summalta henkisestä kiusaamisesta. Pahimmassa tapauksessa firmat vaan alkavat pelkäämään afroamerikkalaisten palkkaamista.
Ja myönnän suoraan olevani kateellinen, eli ei tarvitse vetää sitä korttia esiin. 
Tämän artikkelin oli SelfDrivingCoalition tweetannut Don’t Throw Out the Autonomous Baby With the Tesla Autopilot Bathwater
SelfDrivingCoalition koostuu useista autonomisen ajamisen toimijoista.
Artikkeli kuvaa sitä, kuinka Tesla mainostamalla tavallista ADAS-toiminnallisuutta itseajavaksi, voi vaarantaa koko autonomisen ajamisen kehityksen.
Elon Muskin puheista voisi käsittää, että nykyinen Tesla FSD on paljon turvallisempi kuski, kuin ihminen. Vaikka FSD:llä ei ole mitään tekemistä täysin itse ajavan auton kanssa. FSD:n lisäturvallisuuden tuovat täysin tavalliset ADAS-toiminnallisuudet kuten kaistavahti ja automaattinen hätäjarrutus
Tesla ei ole mukana erilaisissa autonomisen ajamisen säännöstöjen yhteistyöryhmissä, eikä sillä ole tason 4 testioikeutta, kuten kymmenillä muilla.
On vaikea käsittää, millä strategialla Tesla aikoo saavuttaa tason 4/5 oikeudet. Olettaako Musk, että kun Tesla fanit tekevät oikein hienoja FSD-Beta videoita, alkaa kansa julistamaan Teslan voittajaksi ja tämän paineen alla on viranomaisten alistuttava ?
Tuskin. Oletan että Teslalla oma vahva ja perusteltu näkemys asian suhteen ja ovat kulkemassa rohkeasti omaa polkua. Aika näyttää miten käy.
Muiden autovalmistajien tuskin kannattaa huolta kantaa asiasta vaan jatkaa vain ihan sitä samaa mitä tekevät. Media ja byrokraatit tuskin Teslalla mitään ilmaiseksi antavat.
No Lidar voidaan myös nahdä Elon Muskin “Best part is no part” visiona FSD:lle. Onnistuessan konenäön tekoälyopetuksessa ilman Lidaria ja jos perustuu vielä Teslan datacenteriin, joka on maailaman viidenneksi nopein supertietokone. Sitten kun vielä lisätään Teslan tavoite lisätä 1000 FSD beta testaajaa viikossa ja potentiaalisesti 2 miljoonaa Tesla kuskia, niin Teslalla on hyvä mahdollisuus voittaa kaikki.
Vähän hurjalta kuulostaa, että pelkkä konenäkö riittäisi autonomiaan. Miten FSD on toiminut betatestaajien keskuudessa huonoissa ajo-olosuhteissa?
Niinpä niin. Kun Mobileye koeajaa New Yorkissa pelkällä konenäöllä ilman Lidaria muutamalla autolla, niin se ei aiheuta uskon puutetta, mutta kun Tesla saa viikossa FSD betatestaajia 1000 viikossa pelkällä konenäöllä ilman Lidaria, niin se sitten enään ole uskottavaa. Minusta usean tuhannen Tesla FSD beta koeajajaa on uskottavampaa kuin esim. Mobileyen muutaman auton koeajo.Eikä ne Lidarilla varustetut ole täydellisiä huonoissa ajo-olosuhteissa.
Kannattaa katsoa se editoimaton 30min clippi Mobileyen menosta Nykissä ja verrata sitä Teslan FSD Betoihin. Aivan eri planeetalta toimivuus.
Niin. Kysyin ihan kuriositeetista onko FSD osoittanut toimivuutensa heikoissa ajo-olosuhteissa. Vastaukseksi tuli sitten jotain muuta 
Tuo olisi ihan oikeasti mielenkiintoista tietää. En ole liiemmälti jaksanu etsiä videoita, jos sellaista materiaalia löytyisi. Satunnaisesti kun tuubista jonkin videon ottaa, niin siellä aina ajetaan jossain kuivassa Californiassa alueella missä kadut on piirretty viivottimella ruutuihin. Yleensä vielä ajellaan illalla kun liikennettä on vähän.
Tässä on joku randomvideo juurikin em. olosuhteista ja silti auto soutaa miten sattuu: https://www.youtube.com/watch?v=83csw43zVKg
Tuohon kun lisäisi vähän lunta maahan ja loskaa linsseihin.
Juuri tätä tilannetta pohdinkin. Kuraa, loskaa ja kaistaviivat odottavat lumen alla kesäkelejä. Hienovarainen veikkaukseni on, että pelkkä vision ei tule riittämään meidän olosuhteissa autonomiaan.
Tuosta videosta näkee, että Tesla on kameroilla epävarma pimeässä.
Lidarin etuhan ei ole pelkästään se, että se toimii kaikkissa valaisuolosuhteissa.
Lidar (fmcw) antaa reaaliaikaisesti kohteen etäisyyden ja nopeuden (vastaantuleva auto jne.). Kamera ei anna tarkkaa etäisyyttä tai nopeutta ja näiden laskenta vaatii paljon prosessointitehoa. Epätarkka nopeuden/etäisyyden mittaus on turvallisuusriski
Karpathy kertoi AI-päivässä pitkään haasteista saada kameroilla kohteen nopeuden ja etäisyyden mittaus
Jos FMCW Lidar on teknologia vasta tulossa parinvuoden päästä kustannustehokkaasti, niin Teslan Karpathyllä on siten kaksi vuotta aikaa saada konenäkö tekoäly-alkoritmilla kuntoon. Ja kun ottaa huomioon, että Tesla saa 1000 FSD beta testajaa viikossa, niin koneoppiminen ja inferessi looppi nopeutuu kokoajan. On myös hyvä huomioida, että 2 miljoonaa Tesla autoa kerää simulaatioon kokoajan näkösamppeleitä koko maailamasta.
Ainakin koeajamani model 3 performance valitti toistuvasti jo kevyellä vesisateella, että kamerat on pois pelistä huonon näkyvyyden takia.
